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台北捷運公司規劃的劍潭站TOD(大眾運輸導向發展)案，計畫在劍潭山與劍潭站之間狹長的公有交通用地上蓋十八層的商辦大樓，都市設計與景觀學者擔憂開發規模過大，將破壞景觀，阻斷捷運綠廊，一年多來爭議不斷。在多位都審委員提出質疑，十多位景觀與都市設計學者到場陳情，十多個專業建築與景觀團體連署反對下，11月24日(四)北市都審會正式通過捷運劍潭TOD案。

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中華民國都市設計學會理事長梁豫漳表示，反對劍潭捷運TOD的理由有三，第一是劍潭TOD案量體過高過大，嚴重破壞圓山地區都市景觀，第二是該案在中山北路綠廊相對窄小的彎道上，阻斷綠廊的延伸，而且當地交通已經相當擁擠，建高樓將造成更多的交通衝擊。他呼籲市府應該立即暫停劍潭TOD案，尊重都審會委員的專業意見。

前後任都審委員多數反對  捷運劍潭TOD案衝擊圓山景觀生態

值得注意的是，反對連署的名單中有多位是現任北市都市計畫委員，包括郭瓊瑩、潘一如、林靜娟等。潘一如也是台北捷運美學小組委員，她表示去年捷運美學小組開會，與會成員都很重視這個案子對環境的衝擊與損害，此案若通過，未來從捷運車廂看出來不是青山綠水，而是擋在面前的捷運大樓，無疑是替捷運美學畫上終點。建築師邱文傑質疑為何在這裡蓋辦公大樓，這個區位是圓山環境敏感地區，也是一個風水寶地，值得做更重要的規劃。

昨日到現場反對的專家學者，一半以上都曾經擔任台北市都市設計審議委員會委員，包括中華民國景觀學會執行長許晉誌、台灣女建築家學會理事長林家如、實踐大學建築設計系副教授王俊雄等等。王俊雄表示，這個案子是台北市都市發展上災難性的案子，也因此才會有如此多建築景觀專業者到場關心並反對，這種狀況是相當少見。

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雖有部分里長、學者支持 但政府建案公益性何在引發爭議

附近承德里長陳洲平到場表示，參與連署反對的專家學者又不是住在當地，當地里民都希望劍潭捷運TOD案趕快進行。

會中台北捷運公司代表提出台北市區其它的建案，表示其它私人建築動輒超過18層樓，也會衝擊景觀，不應該對劍潭TOD案有不同標準，但多位都審委員強調，劍潭TOD案是在市府的交通用地上，不是私人建案，必須顧及公益性。委員王秀娟質疑，劍潭捷運TOD是要做辦公大樓，這個公共建設的公益性在哪裡？捷運公司一直沒有提出，令人不解。委員張清華認為，這個案子應該降低容積，依照居民需求營造符合公共利益的空間，才是這個案子要面對的課題。

劍潭捷運TOD案反對聲浪中過關  專業學者擔憂負面示範作用

也有部分委員持不同意見，委員邱世仁認為，本案和其它建築有一定距離，建築量體的衝擊應該不大，十八層樓的設計他可以接受。委員們對建築量體、設計甚至位置的妥適性都難以達成共識，但會議主席都發局長黃一平最後做決議：維持前次會議結論，劍潭捷運TOD「修正後通過」。黃一平又補充，委員的意見都會做成紀錄，未來新市府上台會請捷運公司在招標階段再做政策的確認。

對於都審會的決議，女建築家學會理事長林家如表示，這麼多重量級的專業人士連署甚至到現場表達反對，希望重新檢討提出更符合公共利益的方案，但在市府主導下卻還是通過，是相當不好的示範。北科大建築系副教授林靜娟表示，公部門對專業意見彷彿聽而不聞，堅持通過，令人非常失望。

爭議二十多年的花蓮豐坪溪世豐水力電廠開發案，在1999年通過二階環評、2004年開始施工，但因《原住民族基本法》2005年才公布，因此本案當初並未進行原住民族諮商同意程序。

2021年，鄰近豐坪溪的太平部落、山里部落族人發起訴訟，主張應進行諮商同意程序，台北高等行政法院在2021年12月裁准，花蓮卓溪鄉公所將中興、中平、古村與三笠山等四個部落，也一同認定為關係部落。

2022年11月12日(六)，中興、中平、古村與三笠山部落進行諮商同意投票，以此決定開發商是否得以使用興建電廠及周邊相關設施用地，四個部落同意票皆占多數。古村部落會議代理主席蘇明聖表示，希望此開發案能為部落帶來發展及工作機會。

而山里部落在11月13日(日)舉辦投票前，部分族人認為攔水發電恐將截斷豐坪溪流以及地質安全等疑問尚未得到充分討論，質疑不應倉促投票，但經與會族人舉手表決，以26對20票決定繼續投票，部分族人因疑慮未獲解答則拒絕投票。 最終投票結果為66票贊成、28票反對。

最後一個關係部落太平部落，也不願在未充分討論的狀況下倉促投票，因此選擇延後投票時間。雖然依照《原基法》，只要四個關係部落同意，開發單位就取得同意的門票，但可以預見此案爭議不會因此而終止。後續發展，我們的島也會持續追蹤。

私立薇閣國小計畫在台北北投設置幼兒園，由於位處保護區，當地居民憂心土石流及水保疑慮，組成北投泉源保護區自救會。今天下午在泉源公園舉辦記者會，自救會及多位當地居民到場，強烈表達反對開發保護區，呼籲台北市政府撤銷開發。

自救會發言人郭美妙表示，薇閣校方從2010年起就兩度申請變更保護區來設置幼兒園，在2015年3月台北市都委會退回開發案後，本以為可就此安心，沒想到薇閣近兩年再度送件，並縮小開發面積至4995.75平方公尺，以規避都市計畫法規，5000平方公尺以上需先完成變更保護區的規範。

此外，居民楊士傑提出開發基地位於翠雲街的聯外道路，當地居民強調該地區道路窄小，按照開發單位所述，未來幼兒園招生五六百人，交通車勢必衝擊當地交通，加上家長頻繁接送的車流量，對於周邊居民及鄰近的義方國小兒童出入，有安全之虞。

每年七八月，夜幕低垂，南台灣恆春市區的電線上，家燕就開始聚集準備夜棲，牠們會先在夜棲地點上空數度繞飛，然後一一降落。排列整齊，就像是一支訓練有素的隊伍。​

長期關注恆春家燕的屏東縣野鳥學會常務監事蔡乙榮，觀察到家燕停靠時，彼此距離大約間隔10公分，數量較多時，間隔會縮小，但如果擠不下，後來的家燕就會離開，另外再找地方棲息，大概天黑的時候，家燕們就定位完畢，整晚幾乎不會離開自己的位置，只在原地整理羽毛、伸展等等，好好休息等待清晨的振翅高飛，飛往巴士海峽。​

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★每天晚上都有不同批的家燕，來到恆春市區休息，這一晚的吃飽睡好，對家燕來說，是能否平安度過遷徙的重要關鍵。​
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不過，大量聚集的家燕所帶來的鳥糞，引發民怨，有人車輛停在電線下方被鳥糞襲擊，有行人被滴落到鳥屎而氣憤，因此有些居民會用沖天炮加以驅趕。蔡乙榮認為家燕停棲也只有這兩個月的期間，如果了解家燕停棲時會先排便的習性，避免這段時間在電線下行走或停靠車輛，就能減少衝突，希望大家能多點寬容來對待這群鳥朋友，讓家燕有一個可以安心休息的驛站。​
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​※最佳賞燕時機​
大量家燕夜棲，最佳時間點是在七月至八月上旬的傍晚七點左右。​
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來到桃園市大園區竹圍里，風很大。這裡是桃園航空城計畫徵收的優先搬遷地區之一，空蕩的街道，寫著「封」字的噴漆、釘上木板的門窗，正宣告著這地區即將走入歷史。

藝術工作者林彥翔，也是附近居民，帶著相機前來紀錄，他表示想要讓別人知道航空城拆遷正在發生，透過鏡頭即時傳遞出去，希望有系統的建立影像資料。他感嘆地說，五年過後，也許這些東西就都消失了，雖然2024年才要施工，3月起，就陸續有居民自主拆遷，他估算三分之一以上的住民都已離開。

童小姐就是其中之一，領了搬遷補助款 75萬元，花了很久的時間，才在竹圍街上找到適合的房子，但一個月租金就要一萬八，一年下來租金花費就要十來萬，但未來會被分配到哪裡的土地，可以得到多少坪數，仍是未知數。她坦言想家時，就會回去舊居看看，以往兄弟姊妹就住在附近，彼此有照應，如今都各自分散居住。

竹圍社區發展協會理事長徐耀德說明，為了趕在三月底之前，領到20%的拆遷獎勵金，六成以上的居民都已自行搬離，原本熱絡的街坊情誼，也隨著搬遷而消失。留下來，沒有錢搬遷的人，也不知道能搬到哪去，煩惱著未來。少了人居的房子，宵小趁著雨天，拆走可以賣錢的門窗，為了治安考量，民航局在無人住家的門窗釘上木板。對於竹圍里現況，徐耀德無奈地說，希望政府在航空城徵收案能夠有更有周全的考慮，他認為要再形成另一個聚落，沒有十年是沒有辦法的。

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當地最大的信仰中心，一百六十多年歷史的福海宮，主要祀奉輔信王公，五月底進行最後一次的儀式，三百多尊神明被請至蘆竹海湖福安府臨時紅壇暫時安置，搬遷當天，不少信徒來送行。竹圍社區發展協會理事長徐耀德，也前來紀錄這重要時刻，他認為福海宮裡面的龍柱、雕刻如果都能拆卸保存下來，未來廟宇新建時可以使用，尤其現在老師傅跟檜木都難以尋覓，希望能讓後代都看到這麼精緻的作品。受到輔信王公庇佑的童小姐也趕來送輔信王公一程，說再見。

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然而這僅僅只是拆遷的一角而已，桃園航空城開發案，總計畫面積六千多公頃，區段徵收兩千六百公頃，這場台灣史上最大面積的區段徵收案，反對民眾抗爭多年，最終仍無可回天。

帶著當地人對家園、土地的眷念，航空城準備起飛，但是否真如官方所言，帶來繁榮與競爭力呢？