「有緣沒緣大家來做伙，纜車別蓋啦！別蓋啦！」在音樂人陳明章的帶領下，反對北投纜車興建的居民，聚集在百年北投公園，唱出心聲。
1979年，政府首次提出北投纜車的構想，1989年，陽管處規劃了四條纜車路線希望改善陽明山的交通，其中串連北投的這條路線，在2005年由台北市政府以BOT的方式，與民間企業簽約興建，合約金額29億元。台北市政府新建工程處建築工程設計科科長吳再欽表示，「這條線路可以跟現有的捷運系統串連，搭配陽明山的遊園公車，是完整的交通路網，讓大家使用大眾運輸上山，減少私人運具往山上去。」
當時規劃路線全長4.8公里，設置山下站、龍鳳谷、陽明公園、以及山上站，山下站就位在歷史悠遠的北投公園內，另外打算在山上站設置一座有183間房，64間湯屋的研習住宿設施，卻因為開發面積不到十公頃而避開環評，引來強烈反彈。
2006年，北纜爆發官商勾結弊案，當時的內政部次長顏萬進和陽管處處長蔡佰祿等官員，因為收受賄落，遭到判刑，北纜計畫因而停擺，卻在近期捲土重來。
「纜車路線會經過地熱谷，考慮硫磺的侵蝕，纜車系統會採用熱浸鍍鋅跟鍍鋁的防鏽處理。」8月17日的環評會上，開發單位儷山林開發有限公司的發言人認真的簡報著，關心的北投居民擠爆了會場，把握機會發表看法。
「國家公園是保育的，一天載兩萬個人進去，還是保育嗎？」「廠商提出纜車可以結合北投文化歷史，請問北投的文化團體與社區都反對纜車 你要怎麼做結合？」從地質安全、整體交通配套到興建必要性，近20位居民提出質疑，反對聲浪高漲，最後決議，擇期再審。
雖然北纜計畫喊的早，先興建完成的卻是貓纜，它被政治人物視為政績，然而自從2007年啟用以來，一路波折不斷。
遇上落雷、強風、豪雨，以及例行維修，纜車都得停駛，這些並沒有影響乘客信心，影響貓纜的重大事件發生在2008年，颱風豪雨引發塔柱下方邊坡崩塌，其中T16塔柱，因為位在向源侵蝕的坡地，決定遷移，貓纜因而停駛將近一年半，雖然2010年3月底復駛了，不過安全疑慮加上貓空遊憩配套不足，還是讓貓纜元氣大傷，載客人數明顯下滑，復駛至今虧損了2.3億元。
大地的力量讓貓纜蒙上陰影，北纜會不會步上貓纜後塵，地質是最大的考驗，根據資料，北纜的塔柱全都位在極弱岩盤上。
另外，貓纜塔柱最大間距300公尺，北纜是500公尺，貓纜塔柱最高25公尺，而北纜最高的塔柱將近50公尺，加上路線經過龍鳳谷，谷地的側風強勁，安全性更難掌握。民間工程師王偉民提出，塔柱間距越大的地方，塔柱承受的橫向力越大，塔柱越高，側風吹起的時候，底下基礎所受的橫向力越大，北纜塔柱特別高，間距特別寬，需要承擔比貓纜大的橫向力，基礎卻是嚴重風化的地質。
台北市政府新建工程處建築工程設計科科長吳再欽則回應，定線的時候有做地質和工程技術的研判，如果在做精準設計時，發現這些自然條件工程技術要克服有困難，廠商可以提出路線變更。
然而更嚴峻的是，北纜還遇上一個貓纜所沒有的考驗，硫氣。雖然廠商強調會用熱浸鍍鋅來因應，但目前並沒有實驗證明，鍍鋅能防硫腐蝕。
另外，山下站將設置在北投公園，一旁就是有名的綠色圖書館與溫泉博物館，周圍還有十一所學校、二十多處古蹟和密集的住宅區，纜車運轉的噪音與天際線的破壞，居民擔心會讓北投獨特的文化氛圍崩解。
北纜計畫裹著促進地方發展與綠色交通運具的外衣，牽動居民生活與自然環境，卻缺乏安定的地質條件來支撐，面對一條充滿疑慮的纜車，立場不能搖擺。
