黃昏時分，王功漁港終於露出了它的真面目，所有的漁船都擱淺在港底，雖然這是個不便使用的「候潮港」，但是對於箔子寮的夫掃來說，至少還存著那麼一點希望。
這裡是台東縣的大武漁港，早期原來是一片天然的海坪，後來為了提供大陳島義胞一個生存的基地，從民國四十幾年開始進行漁港的建設，但整個建港的過程卻一波三折。
盡管如此，大武漁港原本還是可以勉強使用，但是今年秋天連續兩次颱風來襲，港嘴竟然完全被漂沙堵住，漁民的生計也同時被堵住，只能眼睜睜地看著一百五十六艘漁船，閒置在港內。
台灣由於東北季風盛行，促使海流帶動大量的漂沙，由北往南移動。在移動的過程中，一旦遇上了漁港或類似的突堤，漂沙就會被阻擋在突堤北邊，同時也造成突堤南邊的海岸，因沙源的補充不足，而發生海岸侵蝕作用，國內部份學者將這種現象稱為「突堤效應」。
任何突出海岸的工程，或多或少都會產生這種突堤效應， 所以如果海岸工程規畫不當後果往往不堪設想。位於東北角的和美漁港就是一個典型的例子，整個漁港因為積滿了沙，現在是一座廢港。惡質的選舉文化帶動了台灣興建漁港的風潮，不負責任的政治手段，造成漁港工程屢建屢敗。台灣就在這種政治大於一切的運作下，被建設成一個廢港博物館，隨手拈來盡是失敗的例子。
耗費十幾億新台幣興建，卻宣告報廢的新竹南寮漁港，同樣是一個慘痛的經驗。台灣從民國七十四年開始，推動環境影響評估的工作，但是環評學者的超然性，一直受到爭議，再加上政府推動重大工程時，始終缺乏總量管制的觀念，造成海岸地區，許多完工的建設遭到閒置，更令人遺憾的是，這些原屬於生態敏感區的精華地帶，從此失去了哺育島民的機能。
漁港雖然只是小型工程，卻反映出島民熱衷於開發海岸的冒險性格，而台灣的官員和民眾，又常常在開發和硬體建設之間直接畫上等號。忽略了開發的意義其實遠過於此。民眾只看到眼前的近利，或許還情有可原，但官員如果缺乏經營海岸的智慧，那麼我們的海岸恐怕真的要回天乏術。
