大雪山，早年是中部的重要林場，現在是熱門的避暑聖地，為了遊憩品質，每天總量管制2200人，路旁標語，顯示這裡不只是人們的遊樂區，也是黑熊的家。
屏科大研究助理郭彥仁，熟練地在林間穿越，帶領我們前往一個黑熊來過的地方。這是他這一年多來，經常要來的樣點。不遠處，有台自動照相機，研究團隊在大雪山設置了20台這樣的相機，想知道黑熊在哪出沒。他們發現，黑熊喜歡在廢棄的220林道附近活動。
根據屏科大的研究，目前台灣黑熊的數量，只有200-600隻。一隻成年黑熊活動範圍廣達100平方公里，大雪山有穩定的黑熊族群，是令人振奮的消息，但雪谷纜車的興建路線，就穿越這條黑熊喜歡的林道。郭彥仁表示，這將造成棲地切割，讓黑熊面臨更嚴酷的生存考驗。
郭彥仁投入黑熊研究已經六年，原本該在山野間進行調查的他，為了搶救黑熊，第一次走上街頭。七月中旬，一群關心環境的人，集結在台中市區，驕陽炙熱，擋不住遊行隊伍，大手牽小手，搶救黑熊一起走。活動中，黑熊保育大使東明相遞交陳情書給市府代表，為黑熊請命。
這個高山纜車議題，要從大甲溪談起…
澎湃的大甲溪，是全台水力最豐沛的河流，當年，為了發電與連接東西部的國防需求，中部橫貫公路因應而生，德基、青山、谷關、天輪、馬鞍、石岡壩等水庫陸續建成。用電與民生用水，人們依賴著大甲溪。
谷關，也因為大甲溪畔的溫泉露頭，日治時期就開始經營溫泉，1960年中橫通車之後，地理位置重要的谷關，觀光產業也躍上高峰。
傍水之城，命運隨著大河擺動，七二水災，造成嚴重毀壞，加上九二一地震，中橫中斷，谷關的交通重要性不再，從此遊客減少。根據參山國家風景區管理處的統計，近年谷關的年度旅遊人次，大約九十萬。為了找回九二一之前的榮景，2009年起，台中市政府打算蓋纜車來拼觀光，最後決定路線從谷關直達大雪山。
科技，讓纜車技術超越以往，雪谷纜車採用複線循環式系統，將塔柱距離拉大，減少到11根。設置大雪山、波津加、谷關三個場站，全長5790公尺，計畫經費26.5億元，以BOT方式推動谷關場站的附屬事業，包含110間客房的旅館、餐飲業與停車場，以地易地，取得國軍崑崙山莊的用地，而大雪山場站，就在目前的遊客中心旁。
看似寧靜的山頭，時時刻刻都在變化。谷關地區受到大甲溪及其支流沖刷，侵蝕作用劇烈，纜車起站的谷關，海拔730公尺，終點站大雪山，海拔2270公尺，落差高達1540公尺，除了生態衝擊，地質安全也受到高度關注。
台灣生態學會秘書長蔡智豪表示，向源侵蝕、崩塌、順向坡等地質特性，加上施做塔柱的工程，會增加地體的不穩定，而海拔2000公尺上下是山區的強降雨區，風險會更大。
台中市觀光局長張大春回應，會盡量避開地震帶、向源侵蝕、崩塌地、順向坡，這些對塔柱安全有疑慮的區域，還會設監測系統，要求施工一定要打到岩盤。
為了保全中橫台八線與大甲溪流域的電廠，原本纜車路線的森林，被劃為土砂捍止保安林，肩負國土保安的重責，但要設置塔柱，就必須解編。台中市環保局長張大春表示，解編面積只佔森林的千分之三，影響不大。
點狀設施、行走在高空的纜車，市府認為對森林影響不大，但長期觀察動物行為的郭彥仁，有不同看法。他說，纜車會像一條無形的鴻溝，動物就不會在附近活動，棲地破碎化，對野生動物將是很大的衝擊。
雪谷纜車預計每年吸引59萬人，但大雪山森林遊樂區每日總量管制2200人，能不能容納未來的人潮？而谷關的溫泉量是否充足？污水處理設備能否因應？都還需要評估。
有人期待，有人不贊同，雪谷纜車將在九月份招商，原訂七月中旬送交環評，由台中市環保局審查，市府表示因為資料尚未完備，延期舉行。環保團體提出質疑，認為應該送交中央審查，另外在環評通過前，不該招商。
算得出數字的觀光收益，對上無法量化的永續生態，黑熊與纜車的故事，正持續…
