然而，他一方面讚嘆潮間帶生物的豐富多樣，另一方面卻又憂心著，不當的海岸工程，讓潮間帶生態，危機重重。像是為了解決排水問題而施作的中墩出海口改善工程，水泥化的溝渠如同摩西分海般，讓中墩沙灘形成兩種樣貌。
大量泥沙覆蓋下，中墩沙灘的潮間帶生態蕩然無存，人類的每個動作，都有可能干擾到海岸生態。最典型的案例，就是金門本島水頭商港的開發，為了闢建商港，後豐港的自然海灣遭到填平，古老生物，鱟的主要棲地也跟著消失。
不只是鱟受到衝擊，數百年來和海相依的後豐港居民，生活也起了變化。開發往往都是環環相扣，不只水域，陸地環境也會有所改變。
早在1999年的金門水頭商港環境影響說明書內，金門縣府就已規劃一條聯外道路，其中水頭商港到西海路二段，這段大約550公尺的道路，被稱為1-1計畫道路，最為關鍵、爭議也最大。
目前往返於金廈之間的旅客，進進出出都仰賴這條穿越水頭聚落的西海路。川流不息的遊覽車，帶給當地居民很大的安全隱憂。1-1計畫道路的開闢，除了紓解水頭聚落居民的壓力，也是為了活化填海造陸出來的六十公頃商港用地。原本規劃做為貨運港的水頭商港，2014年通過環差改做客運港，規劃了親水休憩區、客運中心等等。在金門縣府眼中，1-1計畫道路是啟動未來美夢的按鈕。
但1-1計畫道路裡面包含了私人土地56筆、國有土地有7筆，要徵收並不容易，縣府規劃用以地易地的方式，爭取土地所有權人同意，目前已有34位地主同意提供土地。但有部分居民認為政府提供的土地容易淹水，換地並不划算；也有部分居民表示與其先開闢這段道路，應該先把後豐港聚落的農地重劃，整體做通盤檢討才能真的幫助地方發展。
然而，這段道路的開闢，不只有私人土地爭議，還有其他隱憂。水獺是金門狀況最危急的物種，最大的威脅來自棲地破壞和路殺。開發密集的金門西部，雖然已經少見水獺蹤跡，但水獺的活動力強，能多替水獺留點生存環境就多些機會，金門縣政府計畫用留設生物孔道的方式，來減少水獺被路殺的威脅。
這條計畫道路影響到的不只是生物，還有亡靈。亂草蔓生之處就是洪德舜家族祖墳。早期農業社會，祖墳大多都埋在農地、村莊內，繼續守望家族，不料在逃過槍林彈雨後，卻避不開一條路。不只是洪德舜的老祖先，還有數千年前在這片土地上生活的先民痕跡。
早期中研院學者劉益昌進行後豐港文化遺址試掘調查時，就曾發現後豐港同時存在著史前文化和歷史文化層的考古遺址，這在金門並不常見。縣府認為採取原地填築的道路施工方式來覆蓋，不會往下開挖破壞到文化遺址，但學者評估還是先研究清楚後豐港的文化遺址內容，才能決定該如何施工。
解除軍管之後的金門，急急忙忙想趕上廈門腳步，將小三通視為重要的施政目標，就連烈嶼也不例外。地方首長積極爭取要在距離廈門十幾分鐘的湖井頭地區，也設置小小三通直航碼頭，洪清漳並不看好這項政策。
金門的海，在軍管戒備下，留下了豐富生態和美麗景觀。好不容易民眾可以自由親近海域，開發，會不會讓這片海變了貌？
早上八點多，後豐港老漁民洪榮火兄弟早已捕魚回來，儘管這片海跟他們記憶中的海已經不一樣了，但他們對待這片海的態度沒有變過。金門人所擁有的這片海，未來會是什麼樣子？在朦朦朧朧的遠景裡，等待一個清晰的模樣。
