午後，濱江街的西歐加氣站，一台台計程車陸續進站，這個時間是運將們的休息時段，也是郭中屏最忙碌的時候，今天又有一輛計程車要改成瓦斯車。
根據交通部統計，台灣平均每兩人就有一台機車，每平方公里三千三百多輛，密度為世界第一。平均五個人就有一輛汽車，每使用一公升的汽油會造成約2.75公斤的二氧化碳，每輛機車所排放的有害廢氣汙染，跟汽車不相上下。
為了減少廢氣對古蹟的危害，義大利規定只有電動車與自行車，可以進入羅馬市區，法國巴黎的香榭大道和瑞士觀光景點，則禁止燃油車輛進入，這些在國外行之有年的措施，到了台灣卻仍處於觀望階段。
以鄰近日本為例，日本人口為台灣五倍，但鐵路客運使用量卻是台灣的五十倍，德國人口是台灣的3.6倍，但德國鐵路使用量卻是我們的十倍，這顯示鐵路運輸在台灣趨於弱勢。
目前，環保署除了評估電動機車LPG車，和油電複合車是否續辦，也朝向推行生質柴油做為替代燃料，但這些對空氣污染都只能治標不能治本。
當人類發明燃油車輛時，沒有想到它會成為都市空氣的嚴重污染源，當道路開闢連結了鄉村到都市的距離時，沒有想到大眾運輸工具依然無法親臨，在這波動力改革新時代中，除了以車輛動能為思考，人類的儉樸和分享的觀念以及對環境永續的態度，會不會是另一種新動力？
台灣發展電動車的技術，一度引起國際媒體的關注，這次再訪工研院，果然見識到研發人員的創意與巧思，每一輛雛型車，造價是量產的五六十倍，而這是我們發展交通運輸的一條主線。搭大眾運輸工具，比自己開車找停車位還方便的情況，在台灣除了台北之外並不常見。隨油徵收空污費，車輛管制等建議，早存在交通白皮書上，但到執行階段卻因為考慮民意、選票而不了了之。
我考慮把車賣了。待在台北，交通方便﹔但出了台北，卻寸步難行。
