2月25日，紐埃籍耘海號客輪，在澎湖小白沙嶼海域，發生擱淺事件，船上約有一百四十噸柴油，當地居民與環保團體擔心發生油污事件，搭船出海觀察，海面上發現零星油花。澎湖縣政府緊急進行搶救，等待天氣轉好，就開始展開抽油作業，避免油污危機。
就在澎湖擱淺事件還在搶救中，3月10日，再度發生全重八千噸的德翔台北貨輪，因為故障失去動力，擱淺在石門海域的礁岩上，距離岸邊大約三百公尺。在救出船員後隔天，發現船身已有裂縫，零星油污外洩，造成沿岸點狀性重油污染，岸邊可見大量刺豚等魚類死亡，政府緊急動員石門區清潔人員，在岸邊清除油污。
3月11日，氣候不良，風浪過高，政府派出空勤直升機，搭載人員登船查看，卻發生墜機，造成兩人死亡憾事。風浪讓抽油作業一直無法展開，只能在岸邊布下攔油索。直到3月16日，風浪較為平緩，才能派出抽油平台船前往抽油，但是平台船噸位小，抽油速度相當緩慢。
3月24日，政府監控發現，貨輪後半部不斷傾斜，造成裂縫加大，評估將發生大量漏油。25日早上，漏油已經布滿石門海岸，形成一道長約二公里的油污帶。船公司與政府部門加派人力，分區進行清理。石門知名的觀光景點-石門洞，也遭到重油污染，綠色潮間帶布滿彩色油漬，潔白沙灘也抹上黑色油污。連原本在當地採集潮間帶食物的婦女，都受雇來清理油污。
環境團體前來海岸做污染紀錄，發現近八成的螃蟹，都遭到污染，形成生態危機。海洋大學何平合教授表示，每當發生海岸油污事件，岸上的螺貝、螃蟹，都是受害最重的生物族群。專攻海洋污染的鄭學淵教授指出，海洋油污不只發生在岸上，海中更有許多看不見的環境污染，將影響食物鏈。
重油污染海岸之時，更讓人擔憂的是，船上八個裝有甲苯等化學品的貨櫃，一旦落海破裂，將造成另一波污染災害。
擱淺事件造成環境危害，引發社會關注，行政院長張善政來到現場，了解搶救進度。擱淺事件發生後，石門鄉公所設置搶救應變中心，不時召開會議，船公司人員針對貨櫃搶救，提出應變方式。
2008年石門發生晨曦號擱淺事件，2011年萬里發生瑞興號擱淺事件，今年又發生德翔台北號擱淺，對於北海岸一再發生擱淺，造成油污事件，地方漁會與當地居民憤怒質疑，如何彌補漁民與環境的損失。面對外界質疑政府處理慢半拍，行政院長張善政表示，搶救已經造成人命犧牲，實在不能講這種話。
鄰近油污區的富基漁港，餐廳業者表示魚貨未受污染，卻因為油污事件，觀光客明顯減少，損失不知該找誰賠？當地里長表示，因為冬季氣候加上地形因素，北海岸成為擱淺熱區，政府應該加強船舶檢查與管制，不要老是故障擱淺。
海洋大學鄭學淵教授，進行海域污染調查，透過採集水質，分析污染數據，也希望未來能建立生態損失的評估方式，作為求償參考依據。海洋大學何平合教授，以國外油污事件為例，表示根據調查，油污事件發生三十年後，沉降土底的油污，都還對生物生態有影響，影響時間相當久遠。
台灣不斷發生海洋油污事件，政府也不斷進行搶救SOP演練，但是事前的船隻安全檢查，以及故障時的及時拖離，事後搶救時效的掌握，還有除油機具的精進，都是可以再加強的地方，避免油污發生，造成讓人驚心的黑海岸，傷害生計，也危害生態。
