颱風來襲前夕，基隆海岸颳起陣陣強風，就在這大風大浪的時節，一群小朋友來到碧砂漁港，聆聽屬於海功號的傳奇。
說起海功號，五十歲以上的人多少都有些印象。民國六十年代初，正是台灣漁業最興盛的時期，由於近海漁業資源日漸枯竭，政府為了積極拓展遠洋的拖網漁場，開始興建海功號這種試驗船，幫漁民打頭陣，到全世界尋找新漁場。以目前的眼光來看，這艘七百噸的漁船，實在不算什麼，卻已經是當年最大的試驗漁船。
民國65年底，三十多個台灣人循著五百多年前鄭和下西洋的路線，展開台灣第一次的南極漁場探勘。船上並沒有航行極地的破冰設備，船員也不熟悉南極的氣候與海象，曾引發國內媒體「盲人騎瞎馬」的負面評論。海功號駕駛艙後方的海圖室裡，仍存放一張張當年的海圖，當時的二副楊漢魁說，市面上根本找不到南緯五十度以上的海圖，那時剛畢業的他，靠著學校所學自己手繪海圖，才有辦法替船隻定位。
民國66年１月，海功號在南非開普敦港整補之後，在僑胞的歡送下，駛離了開普敦港，進入南緯五十度南冰洋的暴風圈，只為了尋找目標漁獲—南極磷蝦。時隔三十年，在海洋大學輪機系教授華健的解說下，甲板上的家長與小朋友，彷彿也看到成千上萬的粉紅色南極蝦在眼前躍動，以及工作人員在冰天雪地的南極冰洋上升國旗慶賀的情景。
在經濟效益的考量下，南極蝦的開發並沒有持續下去，但同時，坊間流傳當年海功號還有另一項秘密任務，是去南非載運鈾礦。
由於當年隨船記者的天天報導，讓海功號的南極行，成為全國關注的焦點，也讓海功號上的成員一回台灣，都被當成「南極英雄」般受到熱烈歡迎。
歷經七次遠征南極、五十三次遠洋漁場的調查，海功號終於在民國八十二年功成身退，並在民國八十七年移駁上岸，置放在基隆碧砂漁港。或許是經費不足，曾經風光的海功號，十多年來無人聞問，任由海風與鹽份一點一滴腐蝕著船身。
為了搶救海功號，海洋大學輪機系教授華健，每隔一陣子就帶領學生上船除鏽補漆。許多人認為海功號不過是一艘破銅爛鐵，華健卻不這麼認為。在華健與大學生共同努力下，荒廢十多年的船艙初步被清理，以海功號為主題的活動，也在碧砂漁港舉辦。民眾終於有機會上船體驗海功號、認識當年的歷史。華健希望藉由這些活動，讓逐漸破敗的海功號能夠起死回生，讓它不只是北海岸的重要地標，更可以連結附近景點，成為具有教育與觀光價值的博物館船。而碧砂漁港的商家對於將海功號改造為博物館船，也都抱持樂觀其成的態度。
但是學生們整理海功號的進度，遠遠趕不上海功號腐朽的速度。今年八月，海功號的椲杆，在長年鏽蝕與強風的襲擊下，傾倒了。
海功號能不能在腐朽凋零之前重獲新生？再造博物館船的夢想能不能夠實現？對於許多人來說，這樣的夢想恐怕比遠征南極更遙不可及。但華健相信，海功號終有一天會重新出發，航向新的海洋。
