颱風

大水湍急、路毀橋斷。就在父親節當天，莫拉克颱風開始在南台灣肆虐…

到了八月九日早上，高屏溪水位竄升到24.4公尺，創下有史以來的最高記錄。 高屏溪上游的集水區，三天之內下了超過2000毫米的雨量，使得這條全台灣第一大河，沿岸災情嚴重，山河變色。

荖濃溪是高屏溪的主要支流。橫躺在荖濃溪上的高美大橋，連接高雄美濃與屏東高樹兩地。雖然位於美濃的這一邊橋頭，有一座土地公廟鎮守著，可是，居民卻只能眼睜睜地看著，河水沖垮堤防、掏空路基。

高美大橋下的荖濃溪，寬度將近兩公里，以河川上游來說，算是非常寬廣的河面。可是荖濃溪的大水，卻不是乖乖地平均在河面上行水，一處在美濃這頭轉彎的大河道，使得河水幾乎都往美濃方向沖刷，才會造成潰堤危機。居民認為，長期以來，河川局清除砂石不當和高灘地農業開墾，是災難的元兇。

荖濃溪上游的右岸，是一座著名景點-大津橋，也是茂林、高樹和六龜等地的重要聯外橋樑，可是現在這座橋，已經有一半，消失不見。至於這裡的主要道路台21線，也是受到河水與土石流的雙面夾擊，整條道路柔腸寸斷。

而繞道進入荖濃溪左岸，六龜鄉的災情，也是慘不忍睹。層層疊疊的綠色山巒，在雲霧飄渺間，並非秀麗如詩畫，反而是一處接著一處的崩塌山坡地，還有無法得知是否有人傷亡的土石流掩埋區。

另外，高屏溪上游的另一條支流-旗山溪，更是破碎不已。大水稍退的河床邊，出現兩台車輛倒插在土石中，原本座落在溪畔的集來村，甚至只剩下幾棟房舍屋頂，站在這裡看到的，是土石流一手打造的悲慘世界。

河川上游的水土保持和山林保育狀況，完全決定了河流的先天體質。以高屏溪上游為例，這些鄉鎮過去以泛舟、溫泉、螢火蟲、紫斑蝶、有機蔬果、原住民文化為號召，大力推動觀光事業，民宿旅館、農耕開墾、休閒景點，出現快速集中化的趨勢，政府沒有站在山林保育的角度，適度規範民間開發的程度與範圍，因此在人禍的推波助瀾下，這次的天災才會如此慘重。

上游集水區蓄水功能降低，土石流淹沒山區聚落，河水順勢流向中下游，繼續在中下游肆虐。其中最明顯的例證，就是潰堤淹大水的旗山鎮。

旗山鎮，是旗山溪旁發展最密集的鄉鎮，過去很少發生水災，但是從去年起，旗山鎮已經連續兩年被大水侵襲。

大水一退，旗山溪東岸的街道，佈滿各種漂流木，路不成路、橋樑也全毀。西岸的鬧區市集，慘況更是不相上下，幼稚園的遊樂區，只剩下照片上兒童的笑臉，和超過一百公分的爛泥土堆，而店家或住戶的泡水傢具、生活用品，全都堆在門口等待清除。

旗山鎮淹水的原因，除了雨量過大之外，主要還是因為，旗山溪河道在進入旗山鎮時，寬度被限縮了一半。聚落的長期發展，河川高灘地的開墾，讓旗山鎮曾經滿鎮香蕉、紅極一時，可是卻同時讓河道，變得過度狹窄，造成大水沒有水路可走。暴漲的溪水，硬生生沖毀旗尾橋，沖破堤防、灌進市區，根本讓人措手不及。

南部的歷史災區美濃鎮，雖然已經有剛完成的高大堤防保護，可是還是沒有逃過淹水命運。林太太一家住的地方，是美濃鎮市區的低窪地，所以每年豪雨或颱風一來，他們就只能認命地接受一切，等到水一退，家裡的每個人，都自動自發挽起衣袖清理家園！

雖然習慣淹水了，可是美濃人還是很疑惑，為什麼一年來加速施工的美濃溪治水工程，還是沒有發揮功用？今年甚至還發生，淹水區域往上游擴及的現象，以前不會淹水的地方，這次也受害！

堤防築高，無法避免水患，這是因為堤防並不是唯一的解決方案。河川地被佔用、上游的水土保持，都是造成水患的多重因素。

美濃溪是高屏溪的支流之一，美濃溪的上游，是高雄著名的賞蝶景點-黃蝶翠谷。可是政府在這一段河床，興築的水土保持工程，卻反而嚴重破壞山林保育。原本彎曲的河道，被水泥化的邊坡修建的又直又寬，水的流速變快，溪流水溝化，山林蓄水和地表補注地下水的功能大幅減退 。

美濃溪，只是高屏溪的一條小小支流，可是中游的治水堤防、上游的水保工程，卻看盡政府過度依賴水泥的工程心態。

旗山鎮北側的尾莊，也是緊臨旗山溪的一個小聚落，不過這裡沒有淹水，最重要的原因，是有一座民國四十八年興築的堤防。這座尾莊堤防很特別，取材來自旗山溪的鵝卵石，並且完全由人工完成。堤防上大小石頭形成的縫隙，可以減緩河水對堤防的沖擊掏刷，外觀也能與當地環境融為一體，跟現在的水泥化堤防非常不同。

十年河東、十年河西，是一句人生哲理，隱喻世事變遷的無常，可是深入推究，這也是一種自然現象。看看這次的旗山溪，就是如此。

高屏溪豐水與枯水的逕流量比例是九比一，平常水量小的時候，平靜的河水，和高灘地上的農作或魚塭，都可以相安無事。可是這並不代表，人為築堤或開墾畫出的邊界，就符合大自然的規律。這次莫拉克颱風的災害，讓人類見識到，高屏溪要討回公道的兇惡模樣。 

希望我們能夠記取教訓，記得祖先尊重生態的智慧，懂得留一條路，給水走的道理。

側記

一場被認為虛胖的颱風，為高屏溪帶來前所未有的水量，可是，卻也反映出政府長期的錯誤政策。像是美濃溪，雖然只是高屏溪上游的一條支流，不過卻可以清楚看到，上游水土遭受破壞，中游堤防過度整治的結果。透過高屏溪這條南方大河，我們必須重新思考，人類自以為是的作為，其實才是水患不止的原因！

水上摩托車急駛而過，黃濁的水面下，原本是屏東縣佳冬鄉主要的道路台17線，現在只能靠救難隊的橡皮艇，在漂滿雜物的水中緩緩前進。來到羌園，沿途所見，房子、車子、農地，全都泡在水裡，居民只能待在二樓等待救援，但羌園還不是最嚴重的，靠海的塭豐村，淹水更超過一個樓層，上千位居民必須撤離家園。

從空中鳥瞰，塭豐村猶如被水圍繞的孤島，直升機所看得到的範圍內，全都是水，完全看不到路，洪水不只吞噬了佳冬鄉，在林邊溪北岸的林邊鄉，也一樣悽慘。林邊和佳冬是嚴重的地層下陷區，平均下陷高度超過兩公尺，地層下陷也讓這個區域遭遇水患的風險提高了。地層下陷、雨量太大，又遇海水上漲，洪水無處宣洩，越過堤防溢流而出，災情之所以如此慘重，是林邊溪兩岸總共有五個地方潰堤。

莫拉克帶來250年洪水頻率的超大雨量，遠遠超過林邊溪堤防設計的100年洪水頻率，這突顯出，地層下陷區仰賴堤防和抽水站所建立的防洪體系，不是絕對安全的保證。治水不能停在，趕快把水排掉的舊思維，讓雨水停留在土地的時間延長，河流的負擔自然會降低，而當洪水來臨，與其圍堵不如讓水有地方走，河流沖積扇的扇頂，就是最好的洪泛區。

另外從國土規劃著手，平常滿潮，如果沒有閘門攔阻，遇到大潮，林邊就會淹水，如何讓這裡發展出一種新的產業，配合國土規劃，讓居住和通行的地方不淹水，其他地區該淹就讓它淹。

人與水爭地，用罄了每一吋土地後，再用堤防約束洪水，忘了氾濫是河流的本性，還地於河是治本之道，但如果做不到，也該思考如何與水共存。

隨著全球氣候變遷，降雨集中，強度增強，記取這次莫拉克颱風的教訓，從災難中再站起來。

水漫廬山

廬山溫泉位在南投縣仁愛鄉，泉質屬於碳酸氫納泉，不但能泡湯，也能飲用，由於泉質優良，日治時期就已經受到開發，當時稱為「富士溫泉」。光復之後，開發腳步加快，「天下第一泉」的美名吸引無數遊客，溫泉區生意興隆，許多旅館民宿趁勢而起，佔滿了塔羅灣溪旁的河階地。

雖然南投縣政府，從民國75年起，推動廬山風景特定區的都市計畫，劃定河川區、商業區、公設區等利用方式，但是業者瘋狂追逐利益，不顧規定見地搶蓋，294棟建築，只有54棟合乎規定，40家營業旅館只有5家合法，使廬山成為擁擠雜亂、安全堪慮的溫泉區，再加上政府管理上的長期的縱容，使廬山就像個被寵壞的小孩，在向「錢」進的過程中，安全問題被漠視了。

民國85年道格颱風、民國93年七二水災、大水都曾漫向廬山溫泉，但是居民無視大自然從這些災難中透露的訊息，就地重建，甚至與河爭地，於是更大的禍水就在今年衝向廬山。滾滾濁水後，一片灰色汪洋。綺麗飯店倒塌溪水中，公主小妹與浴池飯店地基掏空，廬山賓館則整個被土石掩埋，老闆娘慘遭活埋。

溫泉業者將罪過指向河川管理，認為下游萬大水庫淤積，導致河床墊高，河川又沒有疏濬，溪谷無法容納大水才漫向周圍建築，但是水利署表示，已經疏濬三次，這次颱風所帶來的80萬噸土石，遠超過河寬僅僅15到30米的塔羅灣溪容量，從台灣降雨模式的變化來看，降雨集中量大，但是降雨天數減少了，未來需要擴大排洪系統才能因應，因此目前正在研究河川需要的行水範圍，初步規畫廬山地區的塔羅灣溪，需要50到60米左右的河寬，希望盡早展開治理。

台14線順利通車後，重型機具進入廬山，開始整建工作。未來，南投縣政府在河川管理、土地利用、輔導業者這幾個面向，將展開跨部會協調，希望能為廬山找出多贏局面，讓危機變成轉機，期待重建後的廬山，能像破繭而出的蝴蝶，美麗健康。

台灣的地理區位，每年都有颱風侵擾，驟然降下的豪雨，灌滿大小溪河，夾帶泥沙，沖走淤積，帶來新循環。這原本是自然運行的現象，但是當人們鋌而走險，在土石洪流必經之地落腳謀生，災難往往一觸即發。北部烏來、中部谷關、南部寶來等溫泉區，都和廬山一樣，有著超限利用，緊鄰河道的問題。廬山的故事突顯上山討生活，必須具備趨吉避兇的智慧，如果利字當頭，堅持在危險區域謀生，就算偷得一時平安，災難終究會降臨。

山行大不易

辛樂克颱風來襲，徘徊不去的行徑，為台灣帶來超大雨量，大家都在擔心，山裡一切是否安好？

扭曲變形的廢鐵，讓人看不出是一輛汽車。辛樂克颱風過境台灣，造成台21線豐丘路段，多部汽車遭到掩埋，多人死亡的悲劇。風雨過後，緊急挖掘工程展開，大家都在搶時間救人，搶時間通路。

回到豐丘事故現場，悲劇的發生，如同大自然的詭計，在豐丘明隧道出口處，山溝的暴洪土石流，阻斷台21線公路，當車輛群聚，等待便道開放通行時，車隊上方的山壁突然崩落，無情地吞噬無辜的人群。

釀禍的原因，必須等待進一步鑑定，但是颱風對於山區道路的影響，卻有著相同的邏輯。

來到台14線埔霧路段，這裡每逢颱風必定成災，辛樂克颱風的侵襲，同樣造成道路多處中斷。

颱風挾帶的超大雨量，以三種形式造成道路毀損，分別是溪溝山洪挾帶土石流，沖毀連結橋樑。以及飽含水量的山壁，突然崩落掩埋道路。或是河道彎角地方，洪水淘空路基。這三種型式，成為道路毀損的主因，工程單位也研擬對策，進行防範。

但是採取鞏固與防堵的傳統工法，成效是否良好，學者專家有著不同見解。

位於大甲溪旁的台八線松鶴段道路，每逢暴洪必定毀損，通往谷關的道路柔腸寸斷，整治工程不斷進行，但是損害畫面依舊驚心。

九二一地震後，年年暴洪挾帶土石落入河道，墊高河床讓河水侵蝕路基，甚至掩過路面，讓山區道路損害問題更加嚴重。每逢豪雨過後，路斷的山區，有如孤城。

公路單位面對山區道路遇災毀損的問題，在山區廣建高架道路和隧道，提升道路等級，希望徹底解決道路問題，但是高架道路的建設，除了景觀、生態的破壞之外，依然有著許多問題。

在不斷鞏固道路強度，以及提升道路等級的方法，對抗大自然力量，或許暫時解決山區道路通行的問題，卻讓大量車潮、人潮進入山區，造成觀光區域的高度開發，在超限違建之下，加大環境壓力，形成山區危害的另一個問題。

斷橋危機

辛樂克颱風來襲，造成三座重大橋樑倒塌，其餘零星小橋斷裂，更讓無辜的生命枉送性命，為什麼原本是讓人安全抵達彼岸的工具，會在強風豪雨時，變成戕害人命的殺手呢？

颱風期間斷橋事件已經不是新聞，但這幾年來，橋樑斷裂的新聞越來越多，專家學者認為，可以從兩個部分說起。首先是當年的工程人員在設計橋樑時，根本沒有把環境的因素納入考量，很多工法，都是直接從國外挪來使用，因此設計出來的橋樑，根本就不符合當地的水文條件，久了自然有問題產生；第二點是河況的改變，這改變又可以分成人為跟天然災害。

在人為方面，現在我們在河道中，加了太多的設施或整治作業，讓河道產生了變化；再來就是自然災害，九二一大震後，台灣的整體環境也有了重大改變，河流裡的含砂量增加，再加上氣候異常導致水量暴多或水位降低等等，都讓原先的河道跟著改變，而早期設計的橋墩根基又扎得不深，改變後的河道，如果不停地以強勁水流沖擊橋墩，也就容易發生被沖垮的現象，如果沒有察覺到這些根本的原因，只是不停重建橋樑，只是浪費公帑罷了！

面對這些問題，學者建議相關單位應該徹底進行一次橋樑大體檢，將有問題橋樑以現在的環境來評估修復或重建，而來不及施工的橋樑，則可以利用監測系統，隨時了解狀況，才能避免悲劇的再次發生！

側記

我們的島製作團隊，在辛樂克颱風過後，陸續在現場觀察幾個受災比較嚴重的區域，發現有土石崩落或河川氾濫的區域，有許多都是歷史災區。從以上這些案例和十年來的觀察可以發現，人，還是無法完全掌握大自然的變動！

有些地方淹水是新聞，但是有些地方淹水，卻好像家常便飯，沒人會去關心。你還記得民國九十一年的納莉颱風嗎？那一年的台西鄉也是相同的景象。每年總要淹個兩三次，沿海的村民只有苦笑著說：「這次沒有超過膝蓋，不算淹啦！小朋友也習慣了，我家門前有小河的景象。」

從民國七十年代開始，淹水就成為西南沿海居民難以擺脫的宿命。民國七十九年，嘉義布袋網寮村連續淹水三十九天，創下了淹水最久的紀錄，成為所謂的明星災區。十八年過去，重回現場一看，有些事變了，有些卻沒變！不變的是，當年那些孩子的下一代，還是繼續泡在水中，見證島民堅忍不拔的生命力。改變的是，原本的房舍與良田伴隨著土地持續淪陷，世世代代的血汗，只能眼睜睜看它付諸東流……

嘉義縣布袋鎮的白水湖，原本是台鹽的鹽田，原來的道路沉沒在水中，只剩下一排排電線桿，默默站立在下沉的土地上。這樣的現象，在西南沿海處處可見！雲林口湖鄉的湖口溼地，二十多年前還是一片稻田，因為地層下陷超過一公尺以上，長年積水不退，農民無法耕種，現在成了野鳥的樂園。家境艱困的老農繼續住在陷落的三合院裡，家境小康的就花錢不斷墊高自己的住家，形成另類的水岸住宅。

二十年前興建的海堤與水門，現在幾乎快要被淹沒在海平面下。堤防不斷加高、水門打掉又重建，工程的進度追趕著地層下陷的速度。堤防將水阻隔在村落外，讓居民暫時有了可以安全棲身的錯覺。

雲林科技大學水土資源與防災科技研究中心主任溫智超，長期監測雲林地層下陷的狀況，他指出，目前地層下陷最嚴重的地區不在沿海，而是高鐵沿線所經過的土庫、元長。這些區域從民國八十一年到現在，累積下陷超過110公分，正以一年十公分的速率繼續往下沉。

地層下陷的原因，是因為超抽地下水，但是超抽的狀況有多嚴重呢？走一段田間小路，密密麻麻的電線桿上，綁著一個個電表，這些電就是為了供應地下水井的馬達抽水之用。雲林縣人口不過七十萬，光是地下水井就高達十一萬口，其中九成以上都是違法的私井。

根據統計，雲林的灌溉用水一年的需求量是23億噸、六輕工業用水一年是1億2000萬噸，先天水資源短缺，再加上工業用水的擠壓，在政府提不出替代水源的狀況下，地方政府更不敢違逆民意查封水井。

眼前淹水的問題還是要解決。民國九十五年政府提出了八年八百億的治水計畫，在立法委員的爭相加碼下增加到1160億。但在地層下陷區域，第一個面臨到的問題是─堤防已經不再是安全的保證！地層下陷速度不均導致堤防龜裂，地方政府只好改採軟性工法，利用石籠堆砌堤岸。另一方面，如果純粹是把堤防加高或設置抽水站，工程費用和後續的維護管理費用，光一個縣市就超過四、五百億以上，因此以村落為單位的圍堤、抽水、滯洪，就成為短期內不得已的治水方式。

相較於用圍堵與抽水的方式，滯洪池似乎是更有效疏導洪水的方式。嘉義沿海有大片台鹽荒廢的鹽灘地，剛好可以用來做為滯洪池。以嘉義布袋的新塭滯洪池為例，它的蓄水量有220萬噸，今年颱風來臨時，的確緩解了部分淹水的危機。但滯洪池也只是一個治標的方法，根本的問題還是地層下陷，如今還要面臨一個更嚴苛的考驗─全球暖化。

在地層下陷與氣候變遷的雙重夾擊下，治水已經不是工程手段所能解決，必須有更上位的思考；但是，我們的上位思考在哪裡呢？

二十年後，我們的子孫是否將一次又一次，重複著淹水的輪迴？祖先們世世代代胼手胝足在這片土地上奠定的基業，能不能繼續留給我們的下一代？更迫切的問題是，我們的環境還容不容許我們繼續生存？如果要繼續在這土地上生存下去，政府與民間都必須改變！

台灣─美麗的寶島，是養育我們的母親，而大地之母生命力的來源就是河流，從高山峻嶺往下連接起伏的丘陵，再延伸到肥沃的平原，每一寸土地都靠河流的供養而豐富。台灣有129條河川，依照流域以及經濟發展狀況，分為24條主要河川、29條次要河川、79條普通河川，這些河譜出一篇篇悲喜交錯的樂章。

第一篇：生命之水

淡水河是條敏感的政治之河，這條流過政經中心，居住了640幾萬人的大河，卻輪番上演淹水、缺水的災情，水利單位為此繃緊神經。為了消除基隆河水患，政府花了將近60億做員山子分洪，為了解決台北、桃園的缺水問題，政府斥資250億在石門水庫進行緊急供水工程及水庫更新改善、供水設施改善，以及上游集水區保育治理，尤其是集水區的管理更是治本之道。但實地到現場，卻看到許多大而不當的工程，在寶裡苦溪，為了避免水流侵蝕道路的坡角，水保局在這裡建造固床工，但民間團體認為，這裡岩層裸露，不會有刷深的問題，工程必要性與否，值得討論，而且既有植被更因工程崩塌。

在集水區內，梳子壩、攔砂壩、潛壩、固床工，各式各樣的工程把野溪整治的失去生機，這些動輒千萬的工程有必要施作嗎？淤滿砂石的攔砂壩又能阻檔砂石多久呢？

在石門水庫集水區內，崩塌地的造成有22%都是起因於道路，佔總崩塌面積的48%，以從桃園復興鄉通往新竹尖石的道路為例，這條路位於順向坡上、地質條件不良加上選線錯誤，卻又不斷拓寬，導致道路沿線處處坍方。道路延伸出另一個問題，就是排水溝設計不良以及水溝內淤積雜物沒有清除，都為下一次災難埋下伏筆。

目前與石門水庫集水區有關的權責單位，包括水利署、農委會、原民會、交通部以及地方政府，各單位有其本位。或許，重新檢討事權分散的管理機制，改變工程至上的思維，才是整治集水區的根本之道。

第二篇：變色的河流

河流提供它清淨的水源，但得到的回報卻是污染的廢水。在台南市嘉南大排旁邊的合順工業區，排出來的廢水常常是五顏六色，工業區內並沒有設置污水處理廠，台南市環保局到現在還無法解決，任由污水不斷流進河川。

而對五股觀音坑溪沿岸的居民來說，工業廢水是健康殺手，這一、二十年來，在上游的致和皮革廠所排放的廢水，有如屍體腐臭的味道從水中逸散而出。於是，五股鄉公所和台北縣環保局合作，祭出24小時全天候監控的手段。但地方民眾認為，唯有工廠遷廠才能治本。

畜牧廢水也是污染河川的大戶。為了保護高高屏地區的水源，政府推動高屏溪上游離農離牧的政策，屏東地區的養豬業者於是下移到里港、九如、鹽埔一帶在高屏溪支流-武洛溪，四十八公里的河段卻聚集了四十幾萬頭豬，一隻豬每天排放的廢污水是一個人的四到五倍，等於是兩百萬人所產生的廢水，雖然豬農也投資了大筆經費建置污水處理設施，但因為專業知識不足沒有妥善操作或是處理規模不足，很難把廢水處理到符合法規標準。

全台灣豬隻總共700萬頭，屏東縣就擁有172萬頭，佔總數的24%，加上牛、雞和鴨，畜牧業一年的產值超過190億，是屏東最重要的產業，卻也是環境最沉重的負荷。

除了工業污水和畜牧廢水，我們每天生活產生的廢水也是污染河川的主因，現在全台灣的污水接管率是16%，有八成以上的生活污水未經處理就排進河川。由於污水下水道系統建置速度緩慢而且成本高昂，加上這個政績不容易被看見，許多縣市政府的態度並不積極，環保署於是大力推動人工濕地應急，在大漢溪的高灘地上這片水綠世界就是知名的新海橋人工濕地，面積八公頃的土地上，每天可以處理兩千噸的廢水，相當於一萬人產生的污水量，台北縣政府每個月只花兩萬多元的電費，就可以藉由植物以及細菌的自然作用，大幅削減水中的污染物。

但原本立意良善的人工濕地，卻因為設計不良或是沒有妥善操作而引發爭議，在台南市的竹溪人工濕地就成為蚊子的繁殖場，連當時的環保署長看了，也大皺眉頭。造價五百萬的竹溪人工濕地最後是以拆除收場，人工濕地的運用有它的侷限，建置污水下水道系統才是回復河流清淨面貌的正途。

第三篇：生態悲劇

河川有深潭、有淺瀨、有湍急的水流、也有岸邊緩流，多樣的水域環境造就了豐富的生態。

一灣小小的深潭裡、隨著水流擺盪的水草中，有一群台灣白魚居住在這裡。中部的大甲溪、大肚溪、濁水溪流域，只有四個地點發現牠們的身影，台灣白魚是台灣特有種，族群數量少到瀕臨滅絕的危機。在食水嵙溪，還有大約一千五百隻台灣白魚，算是族群數量最多的溪流，台中縣政府不斷的在這裡進行河川整治工程，台灣白魚的家一一消失。

長年研究台灣白魚的李德旺發現，白魚的處境令人擔心，因為食水嵙溪已經有三分之二的河岸被整治成水泥護岸。白魚喜歡水質清澈、流速緩慢的水潭，食水嵙溪原本許多這樣的地形，現在只剩下番社嶺橋附近還維持原始的樣貌，這個最後的避風港也將在三年內消失，因為河川兩岸的果園，在颱風期間曾經傳出淹水災情，當地居民於是向縣府陳情希望做工程。

地方保育團體展開搶救行動，幫白魚找個中途之家，也希望藉此喚醒在地居民的保育意識。他們有個心願，就是在工程完工後，把被破壞的溪流環境營造回來，讓白魚可以回到牠原來的家。

在水中的魚蝦，牠們遷徙的生態廊道則被數不盡的攔砂壩阻斷，許多人致力於河川生態保育工作，但再怎麼努力封溪、護漁、甚至做復育，一次工程的浩劫就前功盡棄，民眾只關心會不會淹水，土地會不會被沖刷，於是，自然的河流逐漸變成水泥排水溝。要到什麼時候，我們才懂得收斂人類的慾望，開始尊重每個物種生存的空間，也去欣賞河流的生態之美，讓每條河流再度充滿生命的禮讚！

側記

我走過好多的河流，每條河面臨的問題，大同小異，只是程度有所不同，但反應在河川的現象與結果，背後卻都有各自複雜的社會經濟背景，更有台灣人如何對待環境的哲學觀。讓河流再現生機，回到許多人兒時記憶的樣貌並不容易，但河流生病了，土地、海洋也會跟著出狀況，珍惜我們的生命之河，我們才能擁有健康的生活環境。