高屏溪橋透過鋼纜裝設感測 時時掌握橋梁健康狀態
為了拉大跨距，近幾年的新建橋梁多採用鋼索橋的特殊形式，鋼纜關係到整座橋梁力學系統的穩定性，防鏽更是重要。以高屏溪橋為例，每束鋼纜都有五道防護措施。高屏溪橋總共有60根鋼纜，層層防護真的有效嗎？想知道答案，得靠上面的感測器，收集肉眼看不出來的訊息。不只鋼纜，整座橋都能透過感測器進行監測，驗證橋梁的情況與當初設計是否相符。
高公局以2680萬建置高屏溪橋的監測系統，目前已經執行八年，這份資料就像是大橋的健檢報告，提供重要的基礎資料，同時也能作為其他橋梁的管理參考。
蘇澳白米橋運用新研發的光纖光柵技術 在光的反射下就能得知橋梁變化
另一座由公路總局所管轄的蘇澳白米脊背橋，主橋跨距150公尺，2017年完工通車，是台灣第一座脊背鋼腹板橋，力學系統特殊，屬於新型的複合式橋梁，通車至今，仍24小時連續監測著。這裡運用的是國震中心研發的光纖光柵技術。光纖光柵像是一面會選擇顏色的鏡子，透過光的反射來掌握橋梁變化。國家地震研究中心橋梁組副研究員李政寬表示，一旦橋梁的形狀改變，水會流動，浮筒所受的浮力改變，就會拉扯光纖光柵，反射回來的光訊號就不一樣。
白米橋上裝設了150多個光纖感測器，分別記錄橋塔的傾斜角度、伸縮縫的位移、斜張鋼纜的振動頻率、鋼板的變形、橋梁的溫度變化等。透過儀器，能精密記錄到橋梁最細微的變化，所需要的經費比較高，只有新建的特殊橋梁才會這樣監測，同時還要搭配定期的目視檢測。
高屏溪橋跨徑330公尺，箱梁下方有一台特製的平台檢查車，可以沿著橋面板前進，方便工作人員進行檢測。但是這麼方便的平台車，全台灣只有一台，想仔細檢查，橋檢人員免不了要爬上爬下，有什麼方法來減輕他們的負擔？
台灣大學土木系韓仁毓教授積極推廣利用無人機來搭配目視檢測，數十分鐘在現場拍攝到大量資訊，回到研究室將檔案輸入電腦，不到一個下午就能迅速計算出橋梁的三維模型，並且搭配AI技術，進行影像自動辨識。
橋梁檢測就像人體的健康檢查，有助於找出問題，如果想維持健康，日常的作息與飲食是關鍵，對橋梁來說，載重管理更是關鍵中的關鍵。台灣大學土木系名譽教授陳振川表示，橋梁只要超載一次，裂縫一產生，承載能力就降低了。
地磅站進行載重管理 延長橋梁壽命
中山高速公路的岡山段，附近是高雄港、林園工業區與楠梓加工區，行經重車比例高居全國之冠，南北兩線平均每天將近兩萬輛載重大貨車經過。為了優化重車管理，高公局引進一套動態地磅站，裝設在主線道的磅條，能在車輛經過瞬間，記錄它的速度與重量，搭配AVI車牌辨識系統，能在一秒內完成計算，確認車輛有沒有超載。岡山工務段段長陳素娥說，所有車輛經過，都有數據記錄，如果逃磅直接開過去就會收到九萬元的罰單。從2019年7月啟用至今，原本有20%超載車輛，現在降到5%。
高速公路是封閉系統，高公局沿線設置了四十多個地磅站，公路總局在省道、蘇花改、南迴等重要道路設置地磅站；警察機關則是在全台各處設置了一千多處地磅站。台灣有兩萬多座橋梁，高公局管理兩千多座；公路總局管理三千多座，沒設置地磅站的地方，是不是有超載車輛經過，沒有人知道。
除了天災，管理不當是造成橋樑毀損的主因。
記取南方澳大橋斷橋事件 橋梁監測須落實
南方澳斷橋事件讓人為管理的問題，浮上檯面。1998年興建的南方澳大橋，雙叉式單拱橋的特殊造型，讓它成為著名地標，橋面離海平面18.5公尺，大型漁船能順利通行，對南方澳漁港的發展，影響深遠。2019年10月1日上午9點30分，數條鋼索斷裂，橋面板崩入海中，壓住停在橋下的三艘漁船。經歷一天一夜搶救，卡在船上的六名外籍漁工不幸罹難。斷橋堵住航道，六百多艘漁船無法進出。
南方澳大橋是基隆港務局委託宜蘭縣政府農業局代辦施工，完工後交由台灣港務公司負責管理，2014及2016年，宜蘭縣政府曾委外進行橋梁檢測，提出改善建議，台灣港務公司在2017至2018年陸續投入一千萬元經費進行修繕。
新北市土木技師公會理事長余烈質疑，十三根鋼索最上端到拱的地方連接點脫落，檢測有沒有對這些連接點做檢查？三年檢查一次，間隔的時間太長。台大土木系張國鎮教授認為，是設計、施工出問題？還是維修出問題？都會慢慢明朗化，這次給大家的寶貴教訓，是如何讓類似結構的橋梁能安全使用。
交通部規定橋管單位，每兩年要進行一次目視檢測，再視情況安排維修保養，或更近一步的詳細檢測。事實上，橋梁檢測正面臨人力與經費缺乏的窘境。即使是專業人才相對較多的高公局，一位工程師平均要負責兩百座橋梁，人力不足只好將橋檢工作外包。經費不足，也導致橋檢不容易落實。
台灣大學土木系張國鎮教授說，高公局、公路總局本身很內行，就算發包請外面的廠商或研究機構做檢測，也能判斷是否落實，但其他單位工程人員比較少，包括縣市政府、港務局或觀光單位，本身沒有工程人員，就算發包，檢測結果承辦人員可能也看不懂。
台北科技大學工程學院院長宋裕祺表示，很多偏僻的地方，在現行檢測費用有限的情況下，真正有經驗的工程師通常不太願意前往。建議醫檢分離，檢測人員歸檢測人員，最後判斷結構是否安全，應該由專業的工程技師去負責。
南方澳斷橋事件發生兩個多月，如同過往，也促成了改變。交通部高速公路局工務組組長楊熾宗表示，南方澳大橋屬於特殊橋梁，交通部指示高公局研議公路橋梁檢測及補強規範、公路養護規範、公路橋梁設計規範這三個部分，特殊構件要如何做檢測，12月初已經開過審查會，修正後，明年一月就可以公布。
橋梁不但在交通系統中居於關鍵地位，在你我日常生活中更是無比重要。每座橋從設計、施工、管理到維護，都要確保萬無一失，想顧好每座橋，得從最關鍵的人力與經費來著手。
