Anson是即將畢業的大學生，去年底他決定自己創業，靠的是兩條腿跟一輛單車。Anson的構想很快吸引熱愛騎單車的年輕人加入。這個由年輕騎士組成的快遞軍團，採用專件配送，標榜比傳統快遞更迅速，一小時內取件，兩小時內送達，希望藉由單車物流，滾動出城市的另一種風景。
十年前，電影練習曲引發一波單車熱潮，單車環島成為許多年輕人的成年禮，或中年人挑戰自我的一種方式，這幾年串連全島的自行車道逐漸完成，包括環島一號線及許多通往觀光景點的支線。城市也開始建置公共單車租賃系統，單車不只是一種運動工具，也是城市公共運輸系統的一部分。
台北市從2012年正式啟用YouBike至今，已經有225個站點、7200多輛車，每輛YouBike每天週轉率最高達十次，許多市民的生活習慣，也因而改變。
單車也是探索城市的一種工具，台北社大環境課程講師陳建志，在台北中正、北投區等社區大學開了一門課，就是用單車來認識環境。他帶著學員穿梭大街小巷，重新發現在日常生活中，被我們忽略或視而不見的風景。
單車走讀這堂課還有一個目的，就是替城市自行車環境做體檢。開車或騎摩托車的人其實很難體會，城市道路對單車族有多少隱藏的危險跟障礙。路面的高低落差、大小坑洞、水溝蓋，還有標示不清等問題，透過單車偵探的勘查，向政府提出具體改善建議。
台北市政府計畫在2018年底，將YouBike站擴展到四百個，是現在的兩倍。為了鼓勵更多人騎單車上路，市政府選擇在四十米以上的主要道路，優先設置自行車道，但是為什麼要設在大馬路上？台北市交通局長鍾慧諭表示，這幾條主要道路也是重點的捷運路線，希望以YouBike站銜接捷運站，做為捷運接駁的一環。
三橫三縱自行車道中，包括南京東路、仁愛路、信義路是在既有人行道上劃標線，不影響原本汽機車用路，另外復興南北路、新生南路、松江路等，有的取消路邊停車格，有的則是單向或雙向縮減一個車道。今年一月台北市區嚴重塞車，雖然市府分析塞車原因是天候不佳，又遇到過年採買導致車流量增加30%，但正在施工中的自行車道讓塞車程度惡化，引發民怨。該不該在主要道路上設置自行車道，也引發爭議。
部分汽車駕駛對自行車道不以為然，那麼單車族又怎麼看三橫三縱？2月26日傍晚，一群以單車做為通勤工具的市民，發起單車臨界量運動。將近一百人不畏濕冷天氣集體上路，想體驗剛完工的單車道，究竟好不好走？
要鼓勵民眾騎單車，除了自行車道，還需要更多配套措施。在國外，有些城市為了鼓勵單車通勤，政府會提供獎勵或各種誘因。比如地方政府或公司提供單車通勤津貼，設計安全的停車空間或提供淋浴更衣設施等。
推廣自行車不只是蓋硬體設施，也需要尊重行人與自行車的用路權。陳建志認為，自行車文化的教育，可以從國中小就開始著手。
台灣千里步道協會執行長周聖心指出，自行車道是大眾運輸的一環。台北市耗資7500億建立捷運系統，每年補貼大客車也高達三十億，下個階段可能要思考，如何提升軟體，讓自行車與行人得到尊重。希望未來不僅台北市能成為單車友善城市，新北市也能逐步推進，讓單車在雙北的綠色運輸系統中，扮演更重要角色。
二月底，台北市舉行世界自行車大會，一場單車嘉年華活動，上千民眾騎著單車在高架道路上乘風而行。平常只有汽車能行駛的新生高架橋，突然成了一條超大型自行車道，連三四歲的小孩，也一口氣從市政府騎到圓山。
曾有人做過比較，一輛汽車在馬路上占據的面積，相當於機車的7.5倍、自行車的12.5倍。從長遠來看，發展綠色交通，讓單車成為大眾運輸的一環，是條必走的道路。然而改變並不是一蹴可及，逐步改善硬體、營造互相尊重的環境，才能讓單車在城市裡更方便、更安全。
