再生能源

搶救拉庫拉庫溪

摘要
美麗的河流,自群山而來,一路孕育無數的生命,引發人們的讚嘆。但是一件水力發電廠開發案,攔阻了河水,影響了生活,讓美麗的河開啟悲傷。於是,愛河的人齊力搶救,那條名為拉庫拉庫溪的美麗之河…

清澄美麗的拉庫拉庫溪,發源自中央山脈,一路交纏著瓦拉米步道,注入秀姑巒溪,它是台灣東部山區的重要水系,孕育無數的物種生命。詩人余光中曾為拉庫拉庫溪寫詩,以「深山的秘密只有流水知道」,形容這條美麗的溪流,許多生態研究者,也驚豔拉庫拉庫溪的豐富生態。

但是,美麗的溪流面臨浩劫,因為台電將在拉庫拉庫溪,建造鹿鳴水力發電廠。

鹿鳴水力發電廠設置的位置,位於玉山國家公園南安遊客中心附近,關心開發的環保人士,走入河床上的設置壩址,實際瞭解發電廠的開發計畫。鹿鳴水力發電廠規劃每小時2288千瓦的發電量,在河床上設置六公尺高堰堤攔水,再以管線引到下游發電廠發電。台電宣稱,這是符合再生能源的川流式發電,但是築壩攔河的方式,不同於定義上設置於圳路,利用自然水流落差的川流式發電,鹿鳴水力發電廠的設計,依舊對生態形成重大危害。

鹿鳴水力發電廠的開發,讓各地關心東部自然生態的人士齊聚一起。台大生態演化所博士生林宗以,早期曾到拉庫拉庫溪進行生態調查,他表示,拉庫拉庫溪上游多處崩塌,河流輸砂量巨大,在這裡建壩攔河發電,讓人覺得不可思議。參與會議的環保人士,討論如何擋下開發案,避免河川生態面臨浩劫。

鹿鳴水力發電廠危害河流生態,同時也對農業用水造成影響,位於水力發電廠下游的卓溪鄉卓清村,成為首先受到衝擊的部落。更讓部落居民生氣的是,這座建於村落旁邊的發電廠,台電在2009年開始進行地質調查,並且逐步推動開發案,卻完全沒有和部落溝通說明。

位於秀姑巒溪上的奇美部落,擔心一旦築壩發電,傳統文化會受到影響。部落居民也擔心,鹿鳴水力發電廠,將會開啟秀姑巒流域大大小小的水壩建設。

面對反對聲浪,環保署提出水力發電必須進行環評,台電則不願對是否持續開發鹿鳴水力發電廠,明確表達態度。面對台電可能持續開發鹿鳴水力發電廠,環保團體和地方居民,寄望玉山國家公園的通盤檢討案,希望藉由擴大國家公園範圍,來阻擋鹿鳴水力發電廠開發案。

玉山國家公園正在研議擴大園區範圍,將拉庫拉庫溪到鹿鳴吊橋位置,納入國家公園管理範圍,一旦範圍擴大,鹿鳴發電廠就劃入國家公園之內,開發行為必須由國家公園開會審議。在一場國家公園審議委員會的現勘行程中,參與會議的環保團體與地方居民,都支持納入國家公園範圍,來阻擋鹿鳴水力發電廠開發案。

參與會議的國家公園審議委員,支持表達理解環保團體與在地居民的憂慮,但是更期待,一旦擴大國家公園範圍,能更進一步發展出國家公園與原住民部落共同經營的機制。

鹿鳴水力發電廠開發案,引發生態風暴,也讓下游部落居民憂心忡忡,借助國家公園擴大範圍,來阻擋水力發電廠開發,也許能共創生態美好的自然空間,或者又是埋下未來部落與國家公園衝突的不安因子。搶救拉庫拉庫溪,當開發的思維永不停止,再美的河川,也是危機重重… 

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拉庫拉庫, 瓦拉米, 國家公園, 電廠, 再生能源, 川流式發電, 台電, 部落, 秀姑巒, 水壩, 水力發電, 水利署, 花東發展, 河川

美麗的河流,自群山而來,一路孕育無數的生命,引發人們的讚嘆。但是一件水力發電廠開發案,攔阻了河水,影響了生活,讓美麗的河開啟悲傷。於是,愛河的人齊力搶救,那條名為拉庫拉庫溪的美麗之河…

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採訪/撰稿 郭志榮
攝影/剪輯 葉鎮中

災區向陽天

災區向陽天

摘要
八八風災重創屏東縣林邊佳冬地區。十個月過去,林邊地區八成以上的養殖業者不敢復養,圍網上懸掛著去年的死魚。許多蓮霧園依舊淹沒在爛泥裡,只剩乾枯的枝條,彷彿是在詢問:該如何面對未來?一塊塊浮動的太陽能板架設在魚塭上,屏東縣政府計畫將養殖漁業區轉型成太陽能光電區,試圖為沿海地層下陷區,尋找新的未來…

屏東縣沿海地區的居民很難忘記,去年八月八日的景象。超過2800公厘的豪雨,造成林邊溪堤防潰決,洪水像海浪般湧向民宅,林邊、佳冬成為一片汪洋,淹沒面積超過兩千公頃。居民賴以為生的魚塭與蓮霧園付諸東流,損失超過百億。

今年五月三十日,一場梅雨讓屏東縣佳冬鄉最低窪的羌園村再度淹水,還不到十個月,居民再次承受淹水的夢饜。

羌園地區許多住家乾脆放棄一樓的通道,改從二樓進出。居民在住家外牆標示出每年淹水的高度,近五年來幾乎年年淹水,而且一次比一次高。為了保護居民生命財產的安全,政府補助災區住家安裝防水閘門,但是從歷年來的淹水高度來看,九十公分高的水閘門,似乎還是不夠用。

林邊溪去年潰堤的地方補強的工程剛剛完工,但河床泥沙淤積嚴重,河水的高度比兩岸的住家還要高。眼看清淤進度緩慢,上游的沙石隨時可能伺機而下,許多災民都採取觀望的態度,不敢再投入資本。災區到處可見荒蕪的蓮霧園和沒有整理的魚塭。

佳冬居民張峰鐘,有1.5公頃的魚池,去年八八風災損失大約五百萬,龐大的損失讓他至今心有餘悸。在林邊鄉重災區絕大多數養殖戶都不敢,也無力復養。將近九成的魚塭仍然沒有清理,魚塭旁的圍網依舊掛著去年淹水時,殘留下的死魚,彷彿訴說著主人的無奈。

也有一些漁民採取自力救濟的方式,把魚塭填土、圍牆加高,希望可以阻擋洪水。光是清理魚池整地等等的費用,就高達上百萬。

目前屏東沿海的養殖業者分為兩類,一類是有養殖登記證的合法業者,另一類是佔絕大多數沒有養殖登記證的漁民。風災過後,沒有養殖登記證的漁民無法向銀行貸款,想復養更是困難。雖然屏東縣政府希望,沒有養殖登記證的漁民能夠逐漸轉型,不要在地層下陷區繼續養殖,但是對於大多數五、六十歲的漁民來說,要轉型,談何容易。

為了輔導沒有養殖登記證的漁民轉型,屏東縣政府決定與太陽能業者合作,讓太陽能業者來災區投資,承租荒廢的魚塭與農地。

屏東的日照量在全國來說是數一數二。根據統計,整個屏東縣的日照亮高於全國平均值的17%,而沿海地區更高於全國平均值的20%。再加上土地面積廣大、租金便宜,對業者來說,是投資太陽能發電最好的環境。

這種可以漂浮在水面上的太陽能板,由內外兩種管子支撐,外管可以讓太陽能板固定在魚塭上,內管則是利用水的重力調整太陽能板升降的高度。未來業者還打算利用水的浮力調整太陽能板的角度,將太陽能發電的效益發揮到最大。

原本將魚塭租給漁民養殖的吳武達,決定與太陽能業者合作,從養魚改行來養電,15KW的發電魚塭半個月來已經發出1200多度電,相當於一萬六千元的收益。在非災區,估計兩分半的土地,一年可以有七萬五千元的租金收入。如果是在災區,以兩分半的魚塭來說,租金加上管理費一年大約有四十萬的收入。

屏東縣政府計畫將沿海地層下陷區,打造成全國最大的太陽能光電區,但面臨的第一個問題是,現有的電力系統還沒辦法負荷。目前縣政府正與台電協商,一旦電力系統能夠配合,就可以全力推動。除了魚塭之外,受災的蓮霧園也可以申請架設太陽能板。

目前林邊跟佳冬地區許多農民跟漁民,都有意願將土地租給太陽光電業者。畢竟跟投資養殖業相比,出租土地不需要本錢,也不必承擔淹水的風險。

在氣候變遷與地層下陷的雙重夾擊之下,屏東沿海地區的農漁民為了生存所要面臨的,將是更高昂的成本與更大的風險。在衡量成本與風險之後,或許許多農漁民會選擇太陽能發電做為另一種出路,迎接災區的下一個向陽天。

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魚塭養電, 莫拉克風災, 再生能源, 太陽光電, 淹水, 養殖, 太陽能, 地層下陷

八八風災重創屏東縣林邊佳冬地區。十個月過去,林邊地區八成以上的養殖業者不敢復養,圍網上懸掛著去年的死魚。許多蓮霧園依舊淹沒在爛泥裡,只剩乾枯的枝條,彷彿是在詢問:該如何面對未來?一塊塊浮動的太陽能板架設在魚塭上,屏東縣政府計畫將養殖漁業區轉型成太陽能光電區,試圖為沿海地層下陷區,尋找新的未來…

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採訪/撰稿 張岱屏
攝影/剪輯 陳添寶

風往哪裡去?

 

風往哪裡去?

摘要
2006年4月,從苗栗竹南到後龍沿海,矗立起25支大型風機,也開啟了民營電廠在台灣投資風力發電的新頁,當時民間業者對發展風力發電滿懷期待。兩年多過去,民營電廠看好台灣風資源的潛力,打算在西海岸繼續擴張,居民與保育人士,卻出現了不同的看法。

風力,是台灣自主能源的希望,或者只是海岸線節能減碳的裝飾品?

許多人認為,風力、太陽能是來自天上的能源,相較於埋藏在地底的化石燃料,它們乾淨、不會產生二氧化碳、而且不虞匱乏。

政府計畫在2010年,提高再生能源的比重,達到總發電量的10%,其中風力發電的比重是4.2%,也就是215萬瓩的裝置容量,相當於1000支這樣的大型風機排列在海岸。從三年前開始,台電與民營電廠開始搶攻西海岸的風力市場。

 

目前德商英華威的風場在苗栗、台中、彰化,而台電的風力計畫分為三期,涵蓋範圍包括台北縣林口、桃園、新竹香山、台中港、彰濱工業區、雲林麥寮、台南等地,超過300支以上的風機,讓西海岸儼然成為風機的天下。但是,風大的地方卻也是候鳥飛行的廊道,許多風場就座落在候鳥的棲息地旁,緊鄰生態敏感的溼地。

在中部沿海溼地長期觀察鳥類生態的蔡嘉陽發現,在風機設置之後,高美溼地的候鳥數量正逐漸減少。台灣西海岸是候鳥遷徙路途中非常重要的加油站,蔡嘉陽認為,成排的風機會形成柵欄效應,把棲地切割的更零碎,讓長途遷徙的候鳥在尋找適合的棲息環境上耗費更多能量。

德商英華威董事長費佛樂指出,興建風機的位址並不在溼地上,而且如果是火力電廠,所造成的污染會更嚴重傷害鳥類生態。但蔡嘉陽以彰化為例,他說彰化是風機密度最高的地方,卻仍然得在旁邊蓋一座彰工火力電廠。

風場的設置對沿海社區又有什麼影響?英華威計畫在桃園新屋溪口開發新的風場,觀音鄉19座、新屋鄉18座,其中新屋鄉永興村就佔了12座,居民擔心,已經在縮減中的防風林,很可能因為點狀的開發遭到破壞,進而產生風洞效應,影響居住安全。已經運轉兩年多的苗栗大鵬風場,附近居民則指出,夜晚風機的聲音很大,影響睡眠。此外風場還發生過風機葉片墜落的事件,讓居民感到害怕。

這幾年風機失火、倒塌的意外接連發生。台中港的二號風機在薔密颱風來襲時倒下。今年四、五月間,台電運轉中的82座風機,高達半數是故障停機,也讓人質疑大型風機在組裝與維護管理上,本土經驗似乎不足。

 

以大型電廠的方式集中設置再生能源,雖然短期內可以拉高發電的比重,但是長期來看,終究會面臨土地取得不易的問題。小而分散的社區型發電,或許是另一個解決問題的途徑。大型風機位於空曠地區受地形風影響不大,但是小型風機多半應用在都會區,容易受到地形風與亂流的影響。

國內業者自行研發的垂直軸風機,可以克服地形風的問題,而歐洲各國對住家裝小型風機,也開始實施居家用電補助。目前政府對家戶裝設小型風機並沒有任何補貼,國內業者只好把眼光放在國外,準備大舉進軍歐洲市場。環保人士周美惠則認為,政府補助一般住宅裝設小型再生能源,或許比發放消費券、更能創造商機與就業機會。

對沒有自產能源的台灣來說,發展再生能源是一條唯一的路。但是在快速移植國外風機的同時,如何建立自己的再生能源產業,創造再生能源與生態保護雙贏的空間,還需要更嚴謹的評估才是。

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風力發電, 再生能源, 候鳥, 遷徙, 蔡嘉陽, 居民抗爭, 社區發電, 周美惠, 綠色能源

2006年4月,從苗栗竹南到後龍沿海,矗立起25支大型風機,也開啟了民營電廠在台灣投資風力發電的新頁,當時民間業者對發展風力發電滿懷期待。兩年多過去,民營電廠看好台灣風資源的潛力,打算在西海岸繼續擴張,居民與保育人士,卻出現了不同的看法。

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採訪/撰稿 張岱屏 林燕如
攝影/剪輯 陳志昌 張光宗

陽光阿嬤—周美惠

摘要
一個六十七歲的阿嬤,懷著改造世界的夢想,她有永遠用不完的熱情,以及永遠不斷電的活力。她是陽光阿嬤—周美惠。

認識美惠阿嬤已經有十年的時間。其實稍微了解綠建築與新能源這個領域的人,大概都聽說過美惠阿嬤。民國九十年,當大部分的人對太陽能與風力發電還相當陌生,美惠阿嬤就決定重建自己在三芝的房子,打造成為再生能源的示範屋。

美惠阿嬤學的是室內設計,從年輕的時候就開始思考,要如何營造一個健康的居住環境,白沙灣的房子具體實現她的夢想。她認為綠建築最重要的,不但是產能,還要做到節能、省能,所以這個示範屋裡用的是低耗能的透氣建材、裝的是省電燈泡、省水馬桶。三芝的示範屋只是一個起步,曾經跟隨丈夫在德國居住的美惠阿媽,希望台灣也能像德國一樣,推動十萬個太陽能屋頂計畫,讓每個人家的屋頂都成為小小的發電廠。

從今年開始,美惠阿嬤決定讓三、四十年的老房子改頭換面。她在宜蘭礁溪的房子裝了2KW的太陽能板,透過這個市電並聯系統發出的電,不但可以供自己使用,剩餘的還可以賣給電力公司。

美惠阿嬤對於綠建築的熱情,來自於在德國生活的經驗。這些年來她幾乎每年都到德國取經,甚至自費帶著政府官員,走訪德國的綠建築與新能源產業。於是我們跟著她的腳步,看看德國人如何將再生能源融入歷史建築中……

這個位於東柏林的複合式建築,二次大戰以前是瓦斯工廠,重建之後成為德國太陽能光電的展示中心。在這裡可以看到舊建築重建過程中,如何融入省能的設計概念。

建築物的不當設計,是造成能源消耗最大的原因。但是在台灣,能夠將節能與生態概念融入建築的建築師仍然太少。美惠阿嬤急切的想把德國的觀念與技術引進台灣,在她的穿針引線下,教育部分別在南北成立了兩座太陽能學校。北部的太陽能學校位於台北科技大學,曾經多次與德國專家進行學術交流,由老師與學生親手在學校打造了一棟生態建築。

北部的太陽能學校著重綠建築的研究,南部的太陽能學校則把重點放在交通工具上。2007年3月,美惠阿嬤自掏腰包,從德國買進一艘七成新的太陽能船贈送給高雄應用科技大學使用,名字就叫--美惠阿嬤陽光號。曾任大法官的戴東雄如今陪著太座在新能源的領域東征西討,在法律的專業上給予各種協助。

愛河靜靜的水面上,是什麼力量讓美惠阿嬤陽光號持續前進呢?答案,就在無聲的波光中……

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新興能源, 再生能源, 綠建築, 小型發電, 太陽能, 風力發電, 太陽光電, 節能, 生態建築

一個六十七歲的阿嬤,懷著改造世界的夢想,她有永遠用不完的熱情,以及永遠不斷電的活力。她是陽光阿嬤—周美惠。

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採訪/撰稿 張岱屏
攝影/剪輯 陳慶鍾

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迎向日光

迎向日光

摘要
今年八月初,亞洲最大的太陽能車大賽將在日本的鈴鹿市(suzuka)舉行,高雄應用科技大學的太陽能車研發團隊將在艾和昌教授的帶領下,第三度參與這場賽事。公視我們的島團隊隨團紀錄台灣太陽能車隊在日本的傑出表現,並採訪到日本第一名的Ashia太陽能車隊,看看日本的產官學各界如何通力合作?突破太陽能車研發的重重關卡。

清晨,陽光灑在寂靜的古寺,十八名來自台灣的大學生,在高雄應用科技大學教授艾和昌的帶領下,帶著自己研發製造的太陽能車,以及一個不畏懼挑戰的心,來到這陌生的國度。

這裡是距離大阪四小時車程的鈴鹿市。看過F1賽車的人都知道,鈴鹿市最著名的就是鈴鹿賽車場。這個由HONDA公司於1962年投資興建的車場,原本是機車產品的測試跑道,如今是國際賽車的重鎮。在這裡幾乎每天都可以聽到震天作響的引擎聲,但是接下來幾天的比賽將會非常安靜。

艾和昌投入太陽能車研究已經十個年頭,他所帶領的阿波羅車隊這些年來東征西討,曾經遠赴澳洲參加世界太陽能車挑戰賽,創下台灣太陽能車挑戰長距離一般道路行駛的紀錄,也曾經遠赴雅典,拿下世界第四名的成績。和日本第一名的ASHIA太陽能車隊,始終保持亦敵亦友的競爭關係。

日本蘆屋大學的Ashia車隊這次分成兩隊參賽,一軍由教授、畢業校友及學生所組成,參加的是夢幻盃,目標就是奪冠﹔二軍則全部是學生組成,參加挑戰盃,從車體製作到比賽戰略全部由學生主導,藉由分組訓練,做到薪火相傳。ASHIA的指導教授中川邦夫認為,太陽能車是一個媒介,可以激發學生思考與解決問題的能力。

對於日本人來說,太陽能車早已經不是陌生新奇的玩意,這部分要歸功於產業界的支持,創造出太陽能車持續進步的舞台。由日本讀賣新聞主辦,HONDA汽車協辦的太陽能車賽,從1992年舉辦至今已邁入第16年,像Ebara車隊就是從第一屆到現在,每年都來報到的忠實隊伍。EBARA車隊駕駛的三個小孩子也參與了這次車賽,他們的年紀比EBARA這輛車還要小,但說起太陽能車,自信的神情一點也不輸給大人。

目前在日本總共有150個太陽能車隊,不但許多大專院校有太陽能車隊,連高中生都積極投入最基礎的嘗試盃競賽,分級比賽讓不同等級的太陽能車可以各擅勝場。這次比賽一共有八十個隊伍參加,車輛檢查時大家一字排開,堪稱太陽能車最壯觀的場面。

在車輛檢查的場合,可以看到五花八門的設計創意,也可以看到各種新技術的應用。柏會車隊這次使用了無焊線的新型太陽能電池、效率高達百分之九十五以上的馬達,甚至可以像引擎車一樣打排檔,這個車隊的成員,都是武藏大學畢業的校友,從學生時代就開始玩太陽能車,畢業後中斷了一陣子,因為懷念一起做車的時光又再度聚首。

比賽開始的前夕,每個隊伍都進行最後的檢查與維修。高雄應用科技大學的阿波羅隊,幾乎每天都是最早到場、最晚離開的隊伍,充滿展現愛拼才會贏的精神。別看這小小一台車子,它可是整合了機械、光電、模具等等的專業。車隊的學生被分成車體、電子、電力、光電四組,由學長帶學弟,師徒相傳。憑著一股傻勁,學生們不斷更新改造車體,讓阿波羅能夠更輕巧、更穩定。

終於到了比賽的時刻,在連續兩天共八小時的賽程中,能夠跑越多圈的車子就能奪得冠軍。但是電力能夠持續多久要看天候而定,所以太陽能車比的不只是速度,還有策略。

比賽比到一半,烏雲密佈 天空飄起細雨來。陽光是太陽能車唯一的動力,在天氣多變、電力有限的情況下,要怎麼去決定車子的速度呢?艾和昌和中川邦夫各自緊盯著電腦,計算車子剩餘的電力。

場內競爭激烈,場外也很熱鬧。小朋友們正在賽場外排隊等著駕駛小太陽能車。在日本,新能源的運用從國小就開始深耕。這個十歲小朋友講起溫室效應頭頭是道,可見全球環境變遷這樣的概念,在日本已經深入孩童心中。陰霾的天氣阻擋不了人們對太陽能車的熱情。雖然目前太陽能車要商用化,仍然有很長的路要走,但大夥對於太陽能車取代汽車仍然抱著樂觀的態度。

比賽進入最後衝刺的階段,阿波羅車隊從第五名一路追趕,躍升到第二名,僅次於Ashia車隊,這是歷年來參加國外比賽最好的成績。對於即將離開學校的隊員來說,在人生的跑道上將面對新的競爭、新的壓力,又何嘗不是新的起點?

替代能源的開發已經是國際潮流。當世界各國紛紛卯足全力,想在新能源的發展上奪得先機,日本也跨步向前。那麼,台灣呢?艾和昌和學生知道,這不只是一場太陽能車的競賽,也是台灣要發展新能源不能不投入的一場競爭!

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太陽能車, 高應大, 艾和昌, 阿波羅車隊, 新興能源, 再生能源

今年八月初,亞洲最大的太陽能車大賽將在日本的鈴鹿市(suzuka)舉行,高雄應用科技大學的太陽能車研發團隊將在艾和昌教授的帶領下,第三度參與這場賽事。公視我們的島團隊隨團紀錄台灣太陽能車隊在日本的傑出表現,並採訪到日本第一名的Ashia太陽能車隊,看看日本的產官學各界如何通力合作?突破太陽能車研發的重重關卡。

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採訪/撰稿 張岱屏
攝影/剪輯 陳添寶

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阿波羅的挑戰(下)

摘要
世界太陽能車競賽舉辦二十多年來,第一次在台灣登場,六國十一支隊伍首度奔馳在台灣道路上,屏北機場和國道高速公路也第一次開放讓太陽能車行駛,各國太陽能車發展與替代能源的推廣狀況如何?台灣能源發展政策與光電產業人才培養又遇到什麼瓶頸?

2006年9月14日來自世界六國十一支太陽能車隊前進南台灣,展開台灣四百年來第一次的太陽能車拉力賽。這些隊伍包括囊括2004年雅典世界太陽能車拉力賽和日本鈴鹿太陽能車耐久賽第一名的日本Ashiya蘆屋大學太陽能車隊、2005北美太陽能車賽第三名的美國明尼蘇達大學太陽能車隊,2006年法國太陽能車賽奪冠的德國KAMM 太陽能車,和中東產唯一的太陽能車隊伊朗等世界頂尖車隊。

台灣則由高雄應用科技大學艾和昌教授率領的阿波羅車隊,以曾經拿下雅典世界太陽能車拉力賽第四名、澳洲太陽能車賽第七名的阿波羅五代車和阿波羅plus,來和南台科技大學太陽能車火鳳凰應戰。

台灣第一次舉辦的世界太陽能車拉力賽,挑戰台灣交通狀況,行駛國道高速公路,而屏北機場則是第一次對外開放作為太陽能車場內比賽場地。

「太陽能車運用的是電池二極體轉換成電力,台灣接近赤道,以高雄為例一年日照2271小時,適合發展太陽能。以目前台灣98%能源依賴進口,進口能源中石化能源又占91%的情況來看,尋找替代能源是刻不容緩的事。」主辦這次太陽能車賽的艾和昌教授說。

「太陽能車是結合工程機械、電子、電機數學、模具等系統工程,培養學生能力,也是我們研究太陽能車最大的目的」台灣最早研發太陽能光電產業的茂迪公司總經理左元淮表示,過去七年來,公司七百位員工只有他一人,就職前曾經從事太陽能車相關產業。

台灣世界太陽能車拉力賽分成五天,第一天進行車輛檢查,第二天遊行教育,第三天到第五天,則是在高雄、屏東、台南、嘉義展開全長580公里的挑戰。

屏北機場扮演2004年雅典世界太陽能車拉力賽相同角色,首度運用在車子競賽中,爲這場世界大賽增添考驗,日本蘆屋大學車隊、台灣阿波羅車隊五代車和阿波羅plus、日本東海大學、美國明尼蘇達大學,都有奪冠企圖。

「車子轉彎時會滑行,方向盤很容易滑手。」日本蘆屋大學車手三瀨剛在賽場中測試後第一個反映,接著美國明尼蘇達和Principa伊朗,台灣的南台科技大學也都出現爆胎打滑的驚險狀況。

由高應大艾和昌領軍的太陽能車隊更在上下半場比賽進行時,分別發生翻車意外,震驚全場。阿波羅plus號頭艙罩整個碎裂,晶片受損,所幸車手邱德文、魏金連人沒有大礙,阿波羅車隊成員也漏夜進行維修。

「阿波羅plus翻車時,眼淚快要滴下來了,但又不能去做什麼,因為有我們另一台車阿波羅五代在場上競賽,含著淚水跟學弟說鎮定下來,繼續參賽」。阿波羅車隊資深車手賴佳偉描述事發當時的心情。

「見到上半場因為爆胎翻車的車手邱德文,在下半場意外發生後隨即再度上場,很想要阻止他,擔心他的安全,但是他告訴我說,我慢慢開, 雖然沒希望進前三名了,我們要有運動家精神,進場出場,把它開完,我聽了很感動。」阿波羅車隊隊員曾韋鳴轉述。

阿波羅車隊在場內賽面臨的考驗只是拉力賽的開始,其他車隊而言,有人隨時插入太陽能車隊,紅燈闖,黃燈搶,綠燈也趕,這些對台灣的高應大阿波羅車隊和南台火鳳凰號成員來說,感受特別深。

「就小心一點開,還有多注意道路不平的狀況。」明尼蘇達大學車手派翠克說。明尼蘇達大學成立十五年,一共建造七台太陽能車,成員從進入車隊必須經歷研讀機械數學、電子等先前隊員留下的資料,學習製作原理,把舊車拆卸再重新組裝的兩年紮實訓練,企業也樂於贊助,讓學校培養這些工程實作人才,對於安裝太陽能相關產品,政府也會鼓勵,日本、德國經驗也一樣。 

「太陽能車競賽只是太陽能發展的一個段落,未來我們更希望能大量生產太陽能電池,讓這些新能源可以為一般民眾使用。」艾和昌教授說。 

台灣第一次的太陽能車競賽,是累積經驗開始,日本蘆屋大學也在這次比賽中挑戰世界太陽能車行時極速的目標,交通警察帶著測速槍,這回他們要見證日本太陽能車的實力,而他們會改寫極速150公里的歷史嗎?

在台灣長大,我們很習慣台灣食衣住行等狀況,但對於來台參賽的國外隊伍,台灣的交通和台灣的美食一樣,都讓人印象深刻。甚至在道路應該封閉的競速路段內,發生車輛穿梭險象環生的場景,面對許多隊伍對台灣交通混亂的反映,應邀來台灣的國際太陽能車協會主席Hans Tholstrup 以尊重這是台灣文化,台灣人比較友善,即使發生各種狀況也比較不會看到有人爭鬥,而且太陽能車比賽本身就是在挑戰任何路況解釋。只是,我不禁納悶,在我們的文化裡,交通可不是當作引以自豪的一項?

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再生能源, 太陽能車, 高應大, 阿波羅, 艾和昌, 太陽光電, 替代能源

世界太陽能車競賽舉辦二十多年來,第一次在台灣登場,六國十一支隊伍首度奔馳在台灣道路上,屏北機場和國道高速公路也第一次開放讓太陽能車行駛,各國太陽能車發展與替代能源的推廣狀況如何?台灣能源發展政策與光電產業人才培養又遇到什麼瓶頸?

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採訪/撰稿 楊蕙萍
攝影 陳添寶 陳慶鍾,剪輯 陳添寶

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阿波羅的挑戰

阿波羅的挑戰

摘要
台灣要辦太陽能車拉力賽?高應大師生決定扛下舉辦大賽的責任,邀請世界太陽能車隊來台競技,面對台灣首度舉辦世界太陽能車拉力賽、承辦經費短缺與需要跨部會合作的考驗,他們將如何面對?還有隊員青黃不接傳承的變數,以及外界對舉辦太陽能車賽質疑?他們又有何想法?

「紅色這台是阿波羅PLUS,黃色這台是阿波羅第五代車,我們要分成兩組,把有豐富經驗的隊員和剛加入車隊的成員,分到Plus車隊。把今年畢業與仍在學校的學生,分到阿波羅五代車,讓這兩隊成員第一次在台灣舉辦的世界太陽能車拉力賽較勁」高應大模具系教授艾和昌,用著他一貫的開朗語氣,說明參與台灣2006年拉力賽的計畫。

不過和以往的國際競賽最大的不同處是,這回艾和昌沒有時間進行行前訓練,他和高應大的師生還要面臨另一重考驗---擔任舉辦台灣2006年世界太陽能車拉力賽的策劃活動。

成員中最資深的賴佳偉帶著剛加入的學弟們,一起到比賽路段,屏東、高雄嘉義會勘操演,太陽能車比賽當天實際上路,首先要通過台灣道路、民情與天候的考驗。

「下雨了,裡面都積水,趕快把水潑出去」忽然變大的雨勢,擔任Plus駕駛的賴佳偉,判斷情況不妙趕緊停車檢查,,打開艙蓋,車內已經積水。雖然太陽能車晶片有做初步的防水可以在稍小的雨中繼續運轉,但電池、馬達等精細的機具都得趕緊防護,以免引起更多變數。

「拿刀子和螺絲起子來」車手楊武璋不一會兒就在車底鑿出兩個洞,在大家通力合作下,很快的把水清出去,繼續進行接下來的會勘路試。

經常出現問題,解決問題,對阿波羅車隊成員來說,已經是習以為常的事。今年畢業的李孟憲、陳錦榮、莊政諺,邱德佑和當完兵剛就業邱德文、楊武璋,以及在學的賴佳偉、陳洪典、葉建男加上新成員,排除障礙參加八月中日本夢幻盃太陽能車賽。

李孟憲還設計了一組氣壓式的千斤頂,讓車隊在40秒的時間內迅速完成換胎工作,而這套設計,更讓阿波羅車隊獲得換胎時間最短、第一的榮譽,比全日本第一名的車隊足足快了二十秒。

「這是我們最後一次比賽機會,我們接著要去當兵了,我們希望這次可以拿下目標第三名。」隊員莊政諺、邱德佑、李孟憲異口同聲的說,前一天的比賽成績更讓他們滿懷信心。

只是這樣的期望,在比賽結束前兩個小時完全破滅,一個突然的軸承機件,讓阿波羅車隊和第三名絕緣,拿下第四名。

「我們很失望,非常的失望,怎麼想都不會出現這個問題」。隊員們的失落感全部寫在臉上,如同之前在澳洲、雅典、日本的五次比賽,時間的匆忙、經費不足,讓他們總是在比賽當天,用新車上路測試性能,而他們總是在難過之後,調整情緒,繼續面對下一個考驗。

負責統籌高應大師生的副校長方俊雄表示:「我們不是中央單位,我們全校師生聯絡了各縣市首長,有的給予支持,有的冷淡態度,很多時候是靠著交情跟校友們捐款,數量雖然不夠,但我們還不放棄,當然也感謝部份企業的贊助。」

「雖然阿波羅車隊的配備遠不如一些國家,但我們很高興邀請世界七國10支車隊前來比賽,其中日本第一的ashiya 太陽能車隊還說要在台灣創每小時時速200紀錄,我們也跟金氏世界紀錄提出申請,如果他們成功,以後金氏世界的太陽能車記錄上,也會有台灣兩個字。」高應大教授艾和昌相當興奮的說。

台灣2006年世界太陽能車拉力賽,看似是舉辦活動高應大師生和阿波羅車隊的挑戰,實際上卻是台灣民眾對太陽能車了解,駕駛習慣與公德心的展現,九月十五日-九月二十一日比賽經過路段,包括阿波羅隊成員在內,誰也不知道台灣的交通會產生什麼變數?台灣的人民在台灣第一次的世界太陽能車大賽中將寫下什麼記錄?

太陽能的發展雖然是現在火紅的產業,艾和昌教授從十年前就開始推動太陽能車的研發,並相信實作是培養工程人才最好的方式,比賽是推動學生前進的助力。由於艾教授起步比別人更早,所經歷的波折當然也不在話下。面對各種質疑,他仍然堅持率領阿波羅車隊,參與國際賽事,前後五次比賽中有四次在臨門一腳發生意外。

機械問題難以預料,另一個因素是經費不足,人力斷層,讓他們練習時總用舊車,新車則是到比賽時才測試運作,這風險可以預見。幾年記錄下來,我看到他們不斷挑戰製作的能力,失落再爬起的毅力,還有在看似嬉戲輕鬆的態度下,對太陽能車研發的熱情。

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高應大, 艾和昌, 太陽能車, 阿波羅車隊, 再生能源, 光電板

台灣要辦太陽能車拉力賽?高應大師生決定扛下舉辦大賽的責任,邀請世界太陽能車隊來台競技,面對台灣首度舉辦世界太陽能車拉力賽、承辦經費短缺與需要跨部會合作的考驗,他們將如何面對?還有隊員青黃不接傳承的變數,以及外界對舉辦太陽能車賽質疑?他們又有何想法?

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採訪/撰稿 楊蕙萍
攝影/剪輯 陳添寶

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以環境為名 - 德國再生能源之旅

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德國第二大城「漢堡」,是世界上少見在市中心有一個湖泊的美麗城市。在眾多大型的觀光柴油船當中,有一艘太陽能船,名叫阿爾斯特之光(Alstersonne)。它是由世界頂尖的太陽光電設計公司Kopf所設計,是全漢堡最先進的一艘遊艇。阿爾斯特湖可以說是漢堡人心中的珍珠,因此只允許大型觀光船,警察巡邏艇以及風帆、獨木舟、龍舟等的運動船在湖上航行。嚴格的管制措施,維護了阿爾斯特湖的寧靜氣氛,也保護潔淨的環境不被油汙、廢氣所污染。

阿爾斯特之光以電動螺旋推進器無聲無息地前進,充飽電力可以行駛12小時以上,持續120到140公里,在蓄電池的輔助之下,時速最快可以達到15公里。當阿爾斯特之光結束行程,光電池製造的多餘電力,透過電網連結,還可以輸送到漢堡的市電電網中。

自從工業革命以來,德國就是世界工業強國之一。1970年代全球能源危機爆發,沒有油礦的德國深受警惕,於是積極地推動再生能源政策。1986年車諾比爾核爆事件,更讓德國對核能發展踩了煞車,也再一次確立發展再生能源的正確性,於是再生能源產業逐漸在德國立下基礎。

1996年成立的Solon公司,現在是歐洲最大的光電機組製造商之一,目前有著全世界最先進的光電機組。位在溫帶地區的德國,日照量只有亞熱帶台灣的三分之一。先天條件的嚴苛限制,反而讓他們更處心積慮地提升太陽光能的利用效率。一般底座固定式的光電機組,最大發電效率約是裝置容量的20%,而Solon研發成功的自轉式光電機組,會隨著最大日照方向,在水平跟垂直兩個向度轉動,讓發電效率整整增加一倍,達到40%。每一座可以產生6.5到9.3千瓦的電力,大約是台灣二到三戶人家的用電量。提升發電效率的關鍵秘訣,就在於光電、電機、電子系統,突破性的跨領域技術整合。
 
德國三十年來持續發展再生能源,如今不只光電科技領先全球,同步發展的風電科技,一樣也有了傲人的成就。在德國北邊Aurich的一個農場上,風力發電機製造商Enercon架設了35支風力機。每一支的發電量可達到1.5MW,可以滿足當地1200戶住家的用電需求。光這一個風場有52.5MW的發電量,就可以提供四萬多戶住家使用。

設置這個風場的Enercon公司,是德國頂尖的風力機製造商。1984年Enercon正式成立,當時製造的第一台風力渦輪機E-15,發電量只有55KW。有著頂尖的工程師及技術人才,以及堅持研發的信念,Enercon幾乎每兩年就有新機型上市。十年後研發成功的風力機E-66,發電量已是第一代機型E-15的三十倍。

對德國來說,研發再生能源不只是尋找石化燃料的替代品,建構德國能源自主的基礎工業,更是新一波綠色能源產業的契機。2005年德國的電力供應來源中,再生能源的發電量已經超過百分之十一,每年出口的再生能源設備銷售額高達100億歐元,相當於4,000億台幣。德國再生能源市場已發展成穩固的工業。德國目前擁有全世界最大的風力發電市場,全世界第二大的光電市場,以及歐洲最大的光熱利用市場。至於生質能跟氫能也有領先地位。再生能源已是德國最強的出口工業之一,超過150,000人在這個產業工作。

再生能源在德國還有一項重要的發展領域是在熱能利用的部分。因為在德國,最冷月平均溫度只有兩三度左右,就算零下十幾度也是司空見慣。因此對抗冰凍的低溫,建構區域性的熱水供應系統,確保民生用水跟暖氣使用,一直是德國重要的建設議題。但是燒光瓦斯以取得熱水跟暖氣,也不是辦法。

二十年前,德國人把腦筋動到地下,開始鑽研利用地熱的可能性。在德國東北邊Neustadt-Glewe,傾眾人之力設立的一座地熱供應站,讓德國二十年來的夢想趨於實現。 

這座主要由當地市政府與能源公司集資興建完成的地熱廠,除了在冬天用水尖峰時段必須加開瓦斯補足水溫之外,絕大多數時間根本不需要任何的燃料。每年消耗的能源只有原本的十分之一,減少了六千噸的二氧化碳排放。這個跨時代的科技結晶,徹底顛覆了幾千年來「燒水」取暖的基本概念。

向地底取熱的概念是這樣的:從地下兩千多公尺的含水層抽取熱水到地表,利用熱交換器把地熱的能量轉換到自來水管中,吸收地熱後的溫水就輸送到住宅跟工廠,再將變冷的地下水加壓打回地底,以免地層下陷。

這個地熱廠,光是設廠及管路設備就耗資一千八百萬馬克,差不多是三億台幣的高價,卻只供應一千多戶住家的暖氣及熱水,平均成本是一般成本的兩倍。然而地方政府及當地的能源公司仍然願意補貼價差,持續投下大筆資金以維持地熱廠的運作。

促使德國再生能源研發義無反顧的關鍵因素,是德國政府在兩千年頒布的EEG再生能源法案。法案保障收購國內所有再生能源發電量,並且制定不同的獎勵費率,加速民間投資再生能源產業。這樣做的主要原因是,第一德國不願意像以前一樣依賴進口能源。第二,德國社會的整體環保意識的支持,第三則是京都議定書的國際責任。

據德國估計,其境內的地熱潛能,是目前全國所需能量的六百倍。德國政府除了繼續發展所費不貲的地熱熱能,還要鎖定目標發展地熱發電,預計未來全國百分之六十的供電比率都能來自地熱發電。就這樣,最新的地熱發電設備,就加設在原先Neustadt-Glewe地熱廠旁邊。 

話說回來地熱到底要怎樣用來發電?這一切都拜科技進步之賜。德國科學家找到一種在攝氏三十度就可以沸騰的有機液體,再一次的利用熱交換器把地熱熱能轉換到有機液體中,沸騰的蒸氣氣流就可以推動渦輪機來發電。發電完剩餘大量的地熱,還可以繼續供給社區使用。

2003年底開始運轉的這組地熱發電設備,發電量只有230 KW,只能供給五百戶住家使用。然而對德國人來說,投資小型的先驅計畫,是為往後更大型的計畫做暖身運動。就在明年2006年,一座二十倍發電量的地熱發電廠,也就是將近四百萬瓦的地熱發電廠,即將正式運作。

現在德國另一項重要的再生能源是-氫燃料電池。氫氣發電是當代最具潛力的一種再生能源。氫燃料電池能把氫氣跟空氣中的氧結合產生電力。發電過程唯一的廢棄物是-純水。

氫氣公車運行計畫是由歐盟發起的潔淨都市交通計畫,在歐洲九大城市分別執行。漢堡的氫氣公車計畫HH2,由漢堡政府(HHA)、能源公司(HEW)、英國石油(BP)、克萊斯勒等國際企業,共同出資合作研發。漢堡現在有三輛氫氣公車,每天在市中心行駛。採用電動引擎的氫氣公車沒有噪音、沒有廢氣,比柴油車更安靜更舒適。

然而漢堡有一個更具前瞻性的規劃,是利用風力發電產生的電力,電解水產生氫氣,提供氫氣公車使用。如此一來,漢堡的運輸系統將來再也不需要任何的石化燃料。

從太陽能發電、風力發電、地熱熱能利用、地熱發電到氫氣公車,對德國來說,再生能源不只是取代石化燃料。藉由能源改革,德國逐漸擺脫工業革命以來,石化燃料及石化動力機械對環境造成的污染,發展出跨時代的綠色能源產業。長遠來看,也讓德國擁有自主能源,脫離國際石油爭奪戰的威脅。

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再生能源, 太陽能, 太陽光電, 電網, 車諾比, 綠色能源, 地熱利用, 氫發電

德國第二大城「漢堡」,是世界上少見在市中心有一個湖泊的美麗城市。在眾多大型的觀光柴油船當中,有一艘太陽能船,名叫阿爾斯特之光(Alstersonne)。它是由世界頂尖的太陽光電設計公司Kopf所設計,是全漢堡最先進的一艘遊艇。阿爾斯特湖可以說是漢堡人心中的珍珠,因此只允許大型觀光船,警察巡邏艇以及風帆、獨木舟、龍舟等的運動船在湖上航行。嚴格的管制措施,維護了阿爾斯特湖的寧靜氣氛,也保護潔淨的環境不被油汙、廢氣所污染。

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採訪/撰稿 林佳穎
攝影/剪輯 陳錦彪

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挑戰3021

 

挑戰3021

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面對日益減少的石油能源的覺醒行動,並對日趨嚴重的環境污染問題,提供解決之道。澳洲從1987年舉辦世界太陽能大賽WSC,希望透過太陽能車的設計、製作與舉辦比賽喚醒世人的覺醒。多次在世界太陽能車賽中創下紀錄的台灣阿波羅車隊,在艾和昌的帶領下,今年又有什麼突破?

2005.8. 台北 樹林。

高雄應用科技大學阿波羅車隊的學生,正在討論車子的內部設計,這是阿波羅第五代太陽能車,車子的高度和駕駛空間都比前四代來得小,車身扁平,所有的控制儀表製作與空間應用,挑戰人的極限。

學生在工廠已經住了一個月,日以繼夜趕製太陽能車,艾和昌這天特別從高雄北上,瞭解進度。艾和昌,畢業於太陽能車全美第一學校的密西根大學,1998年首度率領學生打造太陽能車,並以希臘太陽神阿波羅為名,打造台灣太陽能車,開創台灣太陽能車發展新局。「工業所需要的人才是從無到有,由設計開模加工組件。…太陽能車符合實作人才,1998年就開了一個專題半哄半騙把學生拉進來做太陽能車。」艾和昌坦承當時的環境和資源,大家對如何製作設計一台太陽能車都沒概念。

最早,艾和昌和南台科技大學機械系學生打造了阿波羅車,成功在校園行駛,開啟了艾和昌和他的學生阿波羅改造計畫。

直到阿波羅第三代2003年完成路試活動後,正巧舉辦第七屆世界太陽能車大賽,艾和昌跟學生表示只要比賽前再打造出新車,就向國際挑戰。學生如期完成阿波羅第四代,在經費短缺下,艾和昌抵押房子完成學生出國比賽的承諾。

首次出征,阿波羅車隊不僅拿下澳洲世界太陽能車賽中第七名,也在2004年雅典太陽能車拉力賽,奪得世界第四。儘管成績斐然,但艾和昌與校方理念不合漸行漸遠,最後轉戰高應大另起爐灶。

距離9月4號試車只剩下兩個禮拜,時間的壓力逼近,但是太陽能車的組件問題也不斷浮現。

「你這個車輪軸心要重做,不然車會不平穩開到150公里會散掉」。臨危受命擔任車隊技術指導的魏金連,本身就會打造輕航機,同時也指導阿波羅三、四代太陽能車的製作,魏先生直指問題核心。莊政諺趕緊拿著尺規丈量,他知道魏先生,一針見血的點出了問題所在,面對試車倒數計時,零件「重改」,大家的心情很沉重。

2005.9.4  彰濱試車

「比第四代車好,但後面有很多聲音,還會導電,這些可以克服。」阿波羅第三、四代駕駛,目前就讀高應大模具研究所的賴佳偉,試駕第五代車後的心得。包括高應大模具系、電機系、電子系學生和打造阿波羅前四代車的南台畢業生,對於這輛新車寄予厚望。

「高中見到太陽能車後便希望加入車隊,直到真正理解車子構造,有充實的感覺。」阿波羅車隊唯一的女生林育璇興奮的說。「那時覺得,都已經出去打名次了,為什麼校方給我們的態度差很多?」資深學長賴佳偉點出了其中的因素。「我們跟老師最久..希望幫老師處理善後的事,這屆的感情很好,從南台換到高應大變成一個聚集點」李俊良補充。

「我們以前四代、三代傳承,那時經費有限,四代車做好時,時間很趕,大家久了感情不錯,有信心一代會比一代好。」服役被徵召為駕駛的楊武璋說。「因為之前比賽那麼多場,總希望自己的車隊愈來愈強。如果假日有空就幫學弟解決讓車隊更好。」同樣也被徵召的邱德文解釋。他在高應大唸書的弟弟邱德佑,弟弟室友莊政諺、李鴻偉、宋永澄、和同學陳錦榮、簡士哲、莊易翔等現在都是阿波羅車隊的成員。
「我們的實力會證明一切」。邱德佑說。

傳承使命加上與老師的感情,像是一條隱形的繩子,將不同學校的兩群人,彼此的心緊緊相繫。但畢竟有經驗的學長在當兵,車子幾乎由沒經驗的學弟打造,沒有參賽經驗的高應大學生們,能不能克服天候和水土不服的問題呢?

2005.9.19澳洲 Hidden Valley

參賽的隊伍陸續抵達Hidden Valley賽車場,但是對車的改進要求一刻也沒停止,尤其是場內駕駛,是測量時速電池效能最後的機會,各隊都把握最後機會進行操練。這次世界太陽能車賽共有來自十個國家20輛隊伍參與角逐;實力堅強是歷年罕見。其中由歐洲太空總署全力支援太陽能晶片,晶片效能第一的荷蘭隊最被看好。上屆亞軍的地主隊澳洲,也推出新一代的太陽能車。

台灣的阿波羅車隊造價550萬,晶片效率24%。和前三名熱門人選造價超過一千萬台幣,晶片效能也突破25%的車隊相比,雖然略遜一籌。不過,在2004年雅典賽時,阿波羅打敗這隊伍得到第四,也讓各國留下深刻印象。

「預期這會是一場很接近的比賽,在澳州隊、密西根隊、來自日本的Ashiya和也許還有一個來自台灣的隊伍都很不錯」澳洲隊管理David說。

賽車場內的排位賽則關係著出發當天的順序,位置愈前面,出發時可以減少超車耗損的電力,因此比賽當天各隊都卯足全力爭取好成績。不料全美排名第三的MIT太陽能車隊竟然發生翻覆意外,輪胎爆裂、太陽能晶片受損,車隊拉下鐵門連夜檢修,他們決定要繼續挑戰澳洲3021公里。

9月25日-9月28日3021公里賽程。

從北澳達爾文市出發,沿著STUART高速公路南行,目的地是南澳阿德雷德市。這段是開放道路,隨處可見公路火車或袋鼠、野牛的足跡。

排位賽搶下第六的阿波羅車隊出發後不到兩百公里,卻因超車意外,整台車摔到20公尺邊坡。左右輪懸吊系統的魚眼軸承斷裂,輪罩破裂,電力嚴重耗損。當時裝載維修工具的拖車拋錨在三十公里外,阿波羅車隊只好徒手花兩個小時修復。

「就看到一個輪胎在外面,一個輪胎出去,人往右邊坐,等不及還是就滑下去」當時的駕駛賴佳偉心有餘悸。

阿波羅車隊和上屆第六名的美國MIT一路上互相競逐,而上屆第五的德國HANSGO也緊追在後,三輛車都想甩開對方的尾隨。

由於這次提早一個月比賽,天候和上屆明顯不同,增加賽程變數。天候的變化多端,撥雲見日的感受,在這個時候最為深刻﹔但陽光卻也同時帶來群蠅飛舞。

往南路段景觀植被也跟著變化,小龍捲風不時吹倒樹枝造成路面障礙物,讓比賽更形困難,但阿波羅車隊勇往直前,終於在比賽第四天一舉衝進控制點。讓原本在MIT後緊追不捨的阿波羅隊,在控制點和MIT正面遭遇,車隊士氣達到前所未有的高昂。

MIT與阿波羅車隊只相差30分鐘的時間。

兩台都發生摔車意外,車隊彼此打探對方的電池效率,沒有人可以預言明天,但絕對會記得狹路相逢的這天晚上。

 9月29日

今天是決定勝負關鍵。一早檢查點的風勢很大,艾和昌和技術指導魏金連調出天氣圖,查看前方的雲系,這最後一段的300公里路將是改寫歷史的機會。

「我們叫他衝他不要,怕沒電。不過追了15分鐘,好爽」阿波羅車隊在抵達終點後大聲歡呼,追回的十五分鐘不只代表判斷正確,也是團隊的共識。「那個環境,讓我們覺得假如地球50年或20年沒有石油,地球的面貌是不是會回到那個樣子」艾和昌說。

面對「京都議定書」正式生效,減少空氣汙染的議題再度受到世人關注。而2004年及2008年奧林匹克比賽,把「太陽能車競賽」列入廣義奧林匹克活動,試圖向世人宣告,點燃奧林匹亞火焰的日光,在本世紀也將成為人類無窮無盡的主要能源,而這個理想需要全人類共同實踐。

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太陽能車, 艾和昌, 高雄應大, 再生能源, 奧林匹克, 阿波羅車隊

面對日益減少的石油能源的覺醒行動,並對日趨嚴重的環境污染問題,提供解決之道。澳洲從1987年舉辦世界太陽能大賽WSC,希望透過太陽能車的設計、製作與舉辦比賽喚醒世人的覺醒。多次在世界太陽能車賽中創下紀錄的台灣阿波羅車隊,在艾和昌的帶領下,今年又有什麼突破?

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採訪/撰稿 楊蕙萍
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節能 潔能

節能  潔能

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六月開始,經濟部能源局開始節能季的活動,希望透過一連串的宣導,達成今年夏天用電不超越去年的目標。京都議定書生效後,不是只有工業部門受影響,一般民眾也可以由生活做起,達到住商節能。

一個又一個連綿的高壓電塔,串聯起便利的來電生活網。一按即來的電力,給予現代人方便又舒適的生活。但是台灣能源缺乏,98%的能源仰賴進口,全國能源的消費量,有將近一半用在發電,其中又以火力發電比例最高,占74%。所產生的二氧化碳排放量,粗估約有九千七百萬公噸,約佔全國總排放量的三成。京都議定書生效後,很多人把二氧化碳減量,當成是大企業、大工廠的責任。但其實一般人也可以從生活中的節約用電開始,發揮螞蟻雄兵的力量,幫助台灣的二氧化碳減量。

台北縣的秀朗國小,曾經是學生人數上萬人的全國最大小學。現在經過減班,師生人數還是高達五千多人。每個月水費、電費等能源開銷,花費相當高。兩年前秀朗國小開始推動節能,第一步就是先穩定全校的供電系統。透過穩定供電,不但燈管燒壞、電器短路的情況大幅減少,電費也在第一年就從三百多萬降為兩百七十萬,省下二十多萬元。節約能源不會降低生活品質,只要用對方法,可以輕鬆地省電節能。經濟部估算,如果每人每天節省一度電,一年就可以省下84億度電,價值高達210億元。

當然,追求更美好的未來,光靠節能並不足夠,我們還要追求更清潔的能源。台灣四季日照充足,相當適合利用太陽光能發電,但目前裝設成本仍然相當高,每發電一千瓦成本大約就要30萬,民眾如果想使用太陽光能,不妨先從裝設太陽能熱水器開始,政府為了推廣再生能源使用,對於裝設太陽光能發電或是熱水器,都補助一半的費用。

目前德國、日本等國,都用大規模的補助,來推廣太陽光能發電。德國一個觀察全球變化的諮詢單位更預測,到了2100年,太陽光能將是人類最主要的能源,佔所有能源的60%。而一個家庭如果裝設3000瓦的光能發電,可以減少6900公斤的二氧化碳排放量,相當於3000平方公尺森林才能發揮的作用。

節約能源,使用更清潔的能源。進入京都議定書生效後的低碳時代,每個人都是地球村的一份子,也都能從自身做起,為地球的二氧化碳減量,做出貢獻。

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京都議定書, 火力發電, 高污染, 節能, 太陽能, 太陽光電, 再生能源, 低碳生活, 省電

六月開始,經濟部能源局開始節能季的活動,希望透過一連串的宣導,達成今年夏天用電不超越去年的目標。京都議定書生效後,不是只有工業部門受影響,一般民眾也可以由生活做起,達到住商節能。

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採訪/撰稿 王晴玲
攝影/剪輯 陳忠峰

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