再生能源

清澄美麗的拉庫拉庫溪，發源自中央山脈，一路交纏著瓦拉米步道，注入秀姑巒溪，它是台灣東部山區的重要水系，孕育無數的物種生命。詩人余光中曾為拉庫拉庫溪寫詩，以「深山的秘密只有流水知道」，形容這條美麗的溪流，許多生態研究者，也驚豔拉庫拉庫溪的豐富生態。

但是，美麗的溪流面臨浩劫，因為台電將在拉庫拉庫溪，建造鹿鳴水力發電廠。

鹿鳴水力發電廠設置的位置，位於玉山國家公園南安遊客中心附近，關心開發的環保人士，走入河床上的設置壩址，實際瞭解發電廠的開發計畫。鹿鳴水力發電廠規劃每小時2288千瓦的發電量，在河床上設置六公尺高堰堤攔水，再以管線引到下游發電廠發電。台電宣稱，這是符合再生能源的川流式發電，但是築壩攔河的方式，不同於定義上設置於圳路，利用自然水流落差的川流式發電，鹿鳴水力發電廠的設計，依舊對生態形成重大危害。

鹿鳴水力發電廠的開發，讓各地關心東部自然生態的人士齊聚一起。台大生態演化所博士生林宗以，早期曾到拉庫拉庫溪進行生態調查，他表示，拉庫拉庫溪上游多處崩塌，河流輸砂量巨大，在這裡建壩攔河發電，讓人覺得不可思議。參與會議的環保人士，討論如何擋下開發案，避免河川生態面臨浩劫。

鹿鳴水力發電廠危害河流生態，同時也對農業用水造成影響，位於水力發電廠下游的卓溪鄉卓清村，成為首先受到衝擊的部落。更讓部落居民生氣的是，這座建於村落旁邊的發電廠，台電在2009年開始進行地質調查，並且逐步推動開發案，卻完全沒有和部落溝通說明。

位於秀姑巒溪上的奇美部落，擔心一旦築壩發電，傳統文化會受到影響。部落居民也擔心，鹿鳴水力發電廠，將會開啟秀姑巒流域大大小小的水壩建設。

面對反對聲浪，環保署提出水力發電必須進行環評，台電則不願對是否持續開發鹿鳴水力發電廠，明確表達態度。面對台電可能持續開發鹿鳴水力發電廠，環保團體和地方居民，寄望玉山國家公園的通盤檢討案，希望藉由擴大國家公園範圍，來阻擋鹿鳴水力發電廠開發案。

玉山國家公園正在研議擴大園區範圍，將拉庫拉庫溪到鹿鳴吊橋位置，納入國家公園管理範圍，一旦範圍擴大，鹿鳴發電廠就劃入國家公園之內，開發行為必須由國家公園開會審議。在一場國家公園審議委員會的現勘行程中，參與會議的環保團體與地方居民，都支持納入國家公園範圍，來阻擋鹿鳴水力發電廠開發案。

參與會議的國家公園審議委員，支持表達理解環保團體與在地居民的憂慮，但是更期待，一旦擴大國家公園範圍，能更進一步發展出國家公園與原住民部落共同經營的機制。

鹿鳴水力發電廠開發案，引發生態風暴，也讓下游部落居民憂心忡忡，借助國家公園擴大範圍，來阻擋水力發電廠開發，也許能共創生態美好的自然空間，或者又是埋下未來部落與國家公園衝突的不安因子。搶救拉庫拉庫溪，當開發的思維永不停止，再美的河川，也是危機重重… 

採訪/撰稿 張岱屏 林燕如
攝影/剪輯 陳志昌 張光宗

風力，是台灣自主能源的希望，或者只是海岸線節能減碳的裝飾品？

許多人認為，風力、太陽能是來自天上的能源，相較於埋藏在地底的化石燃料，它們乾淨、不會產生二氧化碳、而且不虞匱乏。

政府計畫在2010年，提高再生能源的比重，達到總發電量的10%，其中風力發電的比重是4.2%，也就是215萬瓩的裝置容量，相當於1000支這樣的大型風機排列在海岸。從三年前開始，台電與民營電廠開始搶攻西海岸的風力市場。

目前德商英華威的風場在苗栗、台中、彰化，而台電的風力計畫分為三期，涵蓋範圍包括台北縣林口、桃園、新竹香山、台中港、彰濱工業區、雲林麥寮、台南等地，超過300支以上的風機，讓西海岸儼然成為風機的天下。但是，風大的地方卻也是候鳥飛行的廊道，許多風場就座落在候鳥的棲息地旁，緊鄰生態敏感的溼地。

在中部沿海溼地長期觀察鳥類生態的蔡嘉陽發現，在風機設置之後，高美溼地的候鳥數量正逐漸減少。台灣西海岸是候鳥遷徙路途中非常重要的加油站，蔡嘉陽認為，成排的風機會形成柵欄效應，把棲地切割的更零碎，讓長途遷徙的候鳥在尋找適合的棲息環境上耗費更多能量。

德商英華威董事長費佛樂指出，興建風機的位址並不在溼地上，而且如果是火力電廠，所造成的污染會更嚴重傷害鳥類生態。但蔡嘉陽以彰化為例，他說彰化是風機密度最高的地方，卻仍然得在旁邊蓋一座彰工火力電廠。

風場的設置對沿海社區又有什麼影響？英華威計畫在桃園新屋溪口開發新的風場，觀音鄉19座、新屋鄉18座，其中新屋鄉永興村就佔了12座，居民擔心，已經在縮減中的防風林，很可能因為點狀的開發遭到破壞，進而產生風洞效應，影響居住安全。已經運轉兩年多的苗栗大鵬風場，附近居民則指出，夜晚風機的聲音很大，影響睡眠。此外風場還發生過風機葉片墜落的事件，讓居民感到害怕。

這幾年風機失火、倒塌的意外接連發生。台中港的二號風機在薔密颱風來襲時倒下。今年四、五月間，台電運轉中的82座風機，高達半數是故障停機，也讓人質疑大型風機在組裝與維護管理上，本土經驗似乎不足。

以大型電廠的方式集中設置再生能源，雖然短期內可以拉高發電的比重，但是長期來看，終究會面臨土地取得不易的問題。小而分散的社區型發電，或許是另一個解決問題的途徑。大型風機位於空曠地區受地形風影響不大，但是小型風機多半應用在都會區，容易受到地形風與亂流的影響。

國內業者自行研發的垂直軸風機，可以克服地形風的問題，而歐洲各國對住家裝小型風機，也開始實施居家用電補助。目前政府對家戶裝設小型風機並沒有任何補貼，國內業者只好把眼光放在國外，準備大舉進軍歐洲市場。環保人士周美惠則認為，政府補助一般住宅裝設小型再生能源，或許比發放消費券、更能創造商機與就業機會。

對沒有自產能源的台灣來說，發展再生能源是一條唯一的路。但是在快速移植國外風機的同時，如何建立自己的再生能源產業，創造再生能源與生態保護雙贏的空間，還需要更嚴謹的評估才是。

清晨，陽光灑在寂靜的古寺，十八名來自台灣的大學生，在高雄應用科技大學教授艾和昌的帶領下，帶著自己研發製造的太陽能車，以及一個不畏懼挑戰的心，來到這陌生的國度。

這裡是距離大阪四小時車程的鈴鹿市。看過F1賽車的人都知道，鈴鹿市最著名的就是鈴鹿賽車場。這個由HONDA公司於1962年投資興建的車場，原本是機車產品的測試跑道，如今是國際賽車的重鎮。在這裡幾乎每天都可以聽到震天作響的引擎聲，但是接下來幾天的比賽將會非常安靜。

艾和昌投入太陽能車研究已經十個年頭，他所帶領的阿波羅車隊這些年來東征西討，曾經遠赴澳洲參加世界太陽能車挑戰賽，創下台灣太陽能車挑戰長距離一般道路行駛的紀錄，也曾經遠赴雅典，拿下世界第四名的成績。和日本第一名的ASHIA太陽能車隊，始終保持亦敵亦友的競爭關係。

日本蘆屋大學的Ashia車隊這次分成兩隊參賽，一軍由教授、畢業校友及學生所組成，參加的是夢幻盃，目標就是奪冠﹔二軍則全部是學生組成，參加挑戰盃，從車體製作到比賽戰略全部由學生主導，藉由分組訓練，做到薪火相傳。ASHIA的指導教授中川邦夫認為，太陽能車是一個媒介，可以激發學生思考與解決問題的能力。

對於日本人來說，太陽能車早已經不是陌生新奇的玩意，這部分要歸功於產業界的支持，創造出太陽能車持續進步的舞台。由日本讀賣新聞主辦，HONDA汽車協辦的太陽能車賽，從1992年舉辦至今已邁入第16年，像Ebara車隊就是從第一屆到現在，每年都來報到的忠實隊伍。EBARA車隊駕駛的三個小孩子也參與了這次車賽，他們的年紀比EBARA這輛車還要小，但說起太陽能車，自信的神情一點也不輸給大人。

目前在日本總共有150個太陽能車隊，不但許多大專院校有太陽能車隊，連高中生都積極投入最基礎的嘗試盃競賽，分級比賽讓不同等級的太陽能車可以各擅勝場。這次比賽一共有八十個隊伍參加，車輛檢查時大家一字排開，堪稱太陽能車最壯觀的場面。

在車輛檢查的場合，可以看到五花八門的設計創意，也可以看到各種新技術的應用。柏會車隊這次使用了無焊線的新型太陽能電池、效率高達百分之九十五以上的馬達，甚至可以像引擎車一樣打排檔，這個車隊的成員，都是武藏大學畢業的校友，從學生時代就開始玩太陽能車，畢業後中斷了一陣子，因為懷念一起做車的時光又再度聚首。

比賽開始的前夕，每個隊伍都進行最後的檢查與維修。高雄應用科技大學的阿波羅隊，幾乎每天都是最早到場、最晚離開的隊伍，充滿展現愛拼才會贏的精神。別看這小小一台車子，它可是整合了機械、光電、模具等等的專業。車隊的學生被分成車體、電子、電力、光電四組，由學長帶學弟，師徒相傳。憑著一股傻勁，學生們不斷更新改造車體，讓阿波羅能夠更輕巧、更穩定。

終於到了比賽的時刻，在連續兩天共八小時的賽程中，能夠跑越多圈的車子就能奪得冠軍。但是電力能夠持續多久要看天候而定，所以太陽能車比的不只是速度，還有策略。

比賽比到一半，烏雲密佈 天空飄起細雨來。陽光是太陽能車唯一的動力，在天氣多變、電力有限的情況下，要怎麼去決定車子的速度呢？艾和昌和中川邦夫各自緊盯著電腦，計算車子剩餘的電力。

場內競爭激烈，場外也很熱鬧。小朋友們正在賽場外排隊等著駕駛小太陽能車。在日本，新能源的運用從國小就開始深耕。這個十歲小朋友講起溫室效應頭頭是道，可見全球環境變遷這樣的概念，在日本已經深入孩童心中。陰霾的天氣阻擋不了人們對太陽能車的熱情。雖然目前太陽能車要商用化，仍然有很長的路要走，但大夥對於太陽能車取代汽車仍然抱著樂觀的態度。

比賽進入最後衝刺的階段，阿波羅車隊從第五名一路追趕，躍升到第二名，僅次於Ashia車隊，這是歷年來參加國外比賽最好的成績。對於即將離開學校的隊員來說，在人生的跑道上將面對新的競爭、新的壓力，又何嘗不是新的起點？

替代能源的開發已經是國際潮流。當世界各國紛紛卯足全力，想在新能源的發展上奪得先機，日本也跨步向前。那麼，台灣呢？艾和昌和學生知道，這不只是一場太陽能車的競賽，也是台灣要發展新能源不能不投入的一場競爭！

「紅色這台是阿波羅PLUS，黃色這台是阿波羅第五代車，我們要分成兩組，把有豐富經驗的隊員和剛加入車隊的成員，分到Plus車隊。把今年畢業與仍在學校的學生，分到阿波羅五代車，讓這兩隊成員第一次在台灣舉辦的世界太陽能車拉力賽較勁」高應大模具系教授艾和昌，用著他一貫的開朗語氣，說明參與台灣2006年拉力賽的計畫。

不過和以往的國際競賽最大的不同處是，這回艾和昌沒有時間進行行前訓練，他和高應大的師生還要面臨另一重考驗---擔任舉辦台灣2006年世界太陽能車拉力賽的策劃活動。

成員中最資深的賴佳偉帶著剛加入的學弟們，一起到比賽路段，屏東、高雄嘉義會勘操演，太陽能車比賽當天實際上路，首先要通過台灣道路、民情與天候的考驗。

「下雨了，裡面都積水，趕快把水潑出去」忽然變大的雨勢，擔任Plus駕駛的賴佳偉，判斷情況不妙趕緊停車檢查，，打開艙蓋，車內已經積水。雖然太陽能車晶片有做初步的防水可以在稍小的雨中繼續運轉，但電池、馬達等精細的機具都得趕緊防護，以免引起更多變數。

「拿刀子和螺絲起子來」車手楊武璋不一會兒就在車底鑿出兩個洞，在大家通力合作下，很快的把水清出去，繼續進行接下來的會勘路試。

經常出現問題，解決問題，對阿波羅車隊成員來說，已經是習以為常的事。今年畢業的李孟憲、陳錦榮、莊政諺，邱德佑和當完兵剛就業邱德文、楊武璋，以及在學的賴佳偉、陳洪典、葉建男加上新成員，排除障礙參加八月中日本夢幻盃太陽能車賽。

李孟憲還設計了一組氣壓式的千斤頂，讓車隊在40秒的時間內迅速完成換胎工作，而這套設計，更讓阿波羅車隊獲得換胎時間最短、第一的榮譽，比全日本第一名的車隊足足快了二十秒。

「這是我們最後一次比賽機會，我們接著要去當兵了，我們希望這次可以拿下目標第三名。」隊員莊政諺、邱德佑、李孟憲異口同聲的說，前一天的比賽成績更讓他們滿懷信心。

只是這樣的期望，在比賽結束前兩個小時完全破滅，一個突然的軸承機件，讓阿波羅車隊和第三名絕緣，拿下第四名。

「我們很失望，非常的失望，怎麼想都不會出現這個問題」。隊員們的失落感全部寫在臉上，如同之前在澳洲、雅典、日本的五次比賽，時間的匆忙、經費不足，讓他們總是在比賽當天，用新車上路測試性能，而他們總是在難過之後，調整情緒，繼續面對下一個考驗。

負責統籌高應大師生的副校長方俊雄表示：「我們不是中央單位，我們全校師生聯絡了各縣市首長，有的給予支持，有的冷淡態度，很多時候是靠著交情跟校友們捐款，數量雖然不夠，但我們還不放棄，當然也感謝部份企業的贊助。」

「雖然阿波羅車隊的配備遠不如一些國家，但我們很高興邀請世界七國10支車隊前來比賽，其中日本第一的ashiya 太陽能車隊還說要在台灣創每小時時速200紀錄，我們也跟金氏世界紀錄提出申請，如果他們成功，以後金氏世界的太陽能車記錄上，也會有台灣兩個字。」高應大教授艾和昌相當興奮的說。

台灣2006年世界太陽能車拉力賽，看似是舉辦活動高應大師生和阿波羅車隊的挑戰，實際上卻是台灣民眾對太陽能車了解，駕駛習慣與公德心的展現，九月十五日－九月二十一日比賽經過路段，包括阿波羅隊成員在內，誰也不知道台灣的交通會產生什麼變數？台灣的人民在台灣第一次的世界太陽能車大賽中將寫下什麼記錄？

太陽能的發展雖然是現在火紅的產業，艾和昌教授從十年前就開始推動太陽能車的研發，並相信實作是培養工程人才最好的方式，比賽是推動學生前進的助力。由於艾教授起步比別人更早，所經歷的波折當然也不在話下。面對各種質疑，他仍然堅持率領阿波羅車隊，參與國際賽事，前後五次比賽中有四次在臨門一腳發生意外。

機械問題難以預料，另一個因素是經費不足，人力斷層，讓他們練習時總用舊車，新車則是到比賽時才測試運作，這風險可以預見。幾年記錄下來，我看到他們不斷挑戰製作的能力，失落再爬起的毅力，還有在看似嬉戲輕鬆的態度下，對太陽能車研發的熱情。

2005.8. 台北 樹林。

高雄應用科技大學阿波羅車隊的學生，正在討論車子的內部設計，這是阿波羅第五代太陽能車，車子的高度和駕駛空間都比前四代來得小，車身扁平，所有的控制儀表製作與空間應用，挑戰人的極限。

學生在工廠已經住了一個月，日以繼夜趕製太陽能車，艾和昌這天特別從高雄北上，瞭解進度。艾和昌，畢業於太陽能車全美第一學校的密西根大學，1998年首度率領學生打造太陽能車，並以希臘太陽神阿波羅為名，打造台灣太陽能車，開創台灣太陽能車發展新局。「工業所需要的人才是從無到有，由設計開模加工組件。…太陽能車符合實作人才，1998年就開了一個專題半哄半騙把學生拉進來做太陽能車。」艾和昌坦承當時的環境和資源，大家對如何製作設計一台太陽能車都沒概念。

最早，艾和昌和南台科技大學機械系學生打造了阿波羅車，成功在校園行駛，開啟了艾和昌和他的學生阿波羅改造計畫。

直到阿波羅第三代2003年完成路試活動後，正巧舉辦第七屆世界太陽能車大賽，艾和昌跟學生表示只要比賽前再打造出新車，就向國際挑戰。學生如期完成阿波羅第四代，在經費短缺下，艾和昌抵押房子完成學生出國比賽的承諾。

首次出征，阿波羅車隊不僅拿下澳洲世界太陽能車賽中第七名，也在2004年雅典太陽能車拉力賽，奪得世界第四。儘管成績斐然，但艾和昌與校方理念不合漸行漸遠，最後轉戰高應大另起爐灶。

距離9月4號試車只剩下兩個禮拜，時間的壓力逼近，但是太陽能車的組件問題也不斷浮現。

「你這個車輪軸心要重做，不然車會不平穩開到150公里會散掉」。臨危受命擔任車隊技術指導的魏金連，本身就會打造輕航機，同時也指導阿波羅三、四代太陽能車的製作，魏先生直指問題核心。莊政諺趕緊拿著尺規丈量，他知道魏先生，一針見血的點出了問題所在，面對試車倒數計時，零件「重改」，大家的心情很沉重。

2005.9.4  彰濱試車

「比第四代車好，但後面有很多聲音，還會導電，這些可以克服。」阿波羅第三、四代駕駛，目前就讀高應大模具研究所的賴佳偉，試駕第五代車後的心得。包括高應大模具系、電機系、電子系學生和打造阿波羅前四代車的南台畢業生，對於這輛新車寄予厚望。

「高中見到太陽能車後便希望加入車隊，直到真正理解車子構造，有充實的感覺。」阿波羅車隊唯一的女生林育璇興奮的說。「那時覺得，都已經出去打名次了，為什麼校方給我們的態度差很多?」資深學長賴佳偉點出了其中的因素。「我們跟老師最久..希望幫老師處理善後的事，這屆的感情很好，從南台換到高應大變成一個聚集點」李俊良補充。

「我們以前四代、三代傳承，那時經費有限，四代車做好時，時間很趕，大家久了感情不錯，有信心一代會比一代好。」服役被徵召為駕駛的楊武璋說。「因為之前比賽那麼多場，總希望自己的車隊愈來愈強。如果假日有空就幫學弟解決讓車隊更好。」同樣也被徵召的邱德文解釋。他在高應大唸書的弟弟邱德佑，弟弟室友莊政諺、李鴻偉、宋永澄、和同學陳錦榮、簡士哲、莊易翔等現在都是阿波羅車隊的成員。
「我們的實力會證明一切」。邱德佑說。

傳承使命加上與老師的感情，像是一條隱形的繩子，將不同學校的兩群人，彼此的心緊緊相繫。但畢竟有經驗的學長在當兵，車子幾乎由沒經驗的學弟打造，沒有參賽經驗的高應大學生們，能不能克服天候和水土不服的問題呢?

2005.9.19澳洲 Hidden Valley

參賽的隊伍陸續抵達Hidden Valley賽車場，但是對車的改進要求一刻也沒停止，尤其是場內駕駛，是測量時速電池效能最後的機會，各隊都把握最後機會進行操練。這次世界太陽能車賽共有來自十個國家20輛隊伍參與角逐；實力堅強是歷年罕見。其中由歐洲太空總署全力支援太陽能晶片，晶片效能第一的荷蘭隊最被看好。上屆亞軍的地主隊澳洲，也推出新一代的太陽能車。

台灣的阿波羅車隊造價550萬，晶片效率24%。和前三名熱門人選造價超過一千萬台幣，晶片效能也突破25%的車隊相比，雖然略遜一籌。不過，在2004年雅典賽時，阿波羅打敗這隊伍得到第四，也讓各國留下深刻印象。

「預期這會是一場很接近的比賽，在澳州隊、密西根隊、來自日本的Ashiya和也許還有一個來自台灣的隊伍都很不錯」澳洲隊管理David說。

賽車場內的排位賽則關係著出發當天的順序，位置愈前面，出發時可以減少超車耗損的電力，因此比賽當天各隊都卯足全力爭取好成績。不料全美排名第三的MIT太陽能車隊竟然發生翻覆意外，輪胎爆裂、太陽能晶片受損，車隊拉下鐵門連夜檢修，他們決定要繼續挑戰澳洲3021公里。

9月25日-9月28日3021公里賽程。

從北澳達爾文市出發，沿著STUART高速公路南行，目的地是南澳阿德雷德市。這段是開放道路，隨處可見公路火車或袋鼠、野牛的足跡。

排位賽搶下第六的阿波羅車隊出發後不到兩百公里，卻因超車意外，整台車摔到20公尺邊坡。左右輪懸吊系統的魚眼軸承斷裂，輪罩破裂，電力嚴重耗損。當時裝載維修工具的拖車拋錨在三十公里外，阿波羅車隊只好徒手花兩個小時修復。

「就看到一個輪胎在外面，一個輪胎出去，人往右邊坐，等不及還是就滑下去」當時的駕駛賴佳偉心有餘悸。

阿波羅車隊和上屆第六名的美國MIT一路上互相競逐，而上屆第五的德國HANSGO也緊追在後，三輛車都想甩開對方的尾隨。

由於這次提早一個月比賽，天候和上屆明顯不同，增加賽程變數。天候的變化多端，撥雲見日的感受，在這個時候最為深刻﹔但陽光卻也同時帶來群蠅飛舞。

往南路段景觀植被也跟著變化，小龍捲風不時吹倒樹枝造成路面障礙物，讓比賽更形困難，但阿波羅車隊勇往直前，終於在比賽第四天一舉衝進控制點。讓原本在MIT後緊追不捨的阿波羅隊，在控制點和MIT正面遭遇，車隊士氣達到前所未有的高昂。

MIT與阿波羅車隊只相差30分鐘的時間。

兩台都發生摔車意外，車隊彼此打探對方的電池效率，沒有人可以預言明天，但絕對會記得狹路相逢的這天晚上。

 9月29日

今天是決定勝負關鍵。一早檢查點的風勢很大，艾和昌和技術指導魏金連調出天氣圖，查看前方的雲系，這最後一段的300公里路將是改寫歷史的機會。

「我們叫他衝他不要，怕沒電。不過追了15分鐘，好爽」阿波羅車隊在抵達終點後大聲歡呼，追回的十五分鐘不只代表判斷正確，也是團隊的共識。「那個環境，讓我們覺得假如地球50年或20年沒有石油，地球的面貌是不是會回到那個樣子」艾和昌說。

面對「京都議定書」正式生效，減少空氣汙染的議題再度受到世人關注。而2004年及2008年奧林匹克比賽，把「太陽能車競賽」列入廣義奧林匹克活動，試圖向世人宣告，點燃奧林匹亞火焰的日光，在本世紀也將成為人類無窮無盡的主要能源，而這個理想需要全人類共同實踐。