高雄小港臨海工業區，遍布石化、鋼鐵工業造成工業污染，過去沿著工廠周遭，廣植樹木綠帶。幾十年來，榕樹、樟樹、茄苳、鳳凰木等樹種，慢慢長成大樹，透過綠籬圍阻，減少污染物飄散，對改善環境有重要功能。
但是因為道路拓寬計畫，綠帶上兩千多棵樹木被別上標示牌，準備進行移植或移除。高雄市議員陳麗娜召開公聽會，邀請政府單位與民間團體，討論小港區貨運專用道拓寬道路破壞綠帶的問題。
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開發單位：因為第七貨櫃中心啟用、加上交通事故頻傳，必須移樹拓寬
開發單位表示，因為高雄港第七貨櫃中心啟用，貨運量大增，加上原本道路是大型重車與小型車共線，常發生重大交通事故，需要拓寬變更路型，提升安全。高雄市政府則認為，綠帶樹木許多都已經染病，透過拓寬道路的移樹、砍樹，可以適當進行整理。
環保團體：依照路段規劃、分道分流，不用傷害兩千多棵樹
環保團體指出，道路並非完全壅塞，只要一些路段拓寬，以及進行交通管理，不用傷害兩千多棵樹木。森林城市協會理事長莊傑任為了保護樹木，專心研究道路設計，依照實際交通數據，寫成專案報告，建議區分不同路段來規劃。臨海工業區常發生交通事故，應該讓卡車與汽車分道分流。
高雄市表示，即使國道七號完成，目前的沿海路的路型改造後，仍具有區域性紓解交通的功能，而關於樹木，計畫把部分移植到適合地點種植。
但是在高雄愛河邊，有群樹木就是因為開路移植到這裡，存活面臨考驗；樹木對於城市的意義，除了自然生態的價值，更扮演重要城市景觀功能。高雄美術館附近的輕軌，經過林間的軌道，成為熱門打卡景點，反映人們對於綠蔭隧道的喜愛。
樹木對於城市的意義，除了自然生態的價值，更扮演重要景觀功能。高雄美術館附近的輕軌，經過林間的軌道，成為熱門打卡景點，反映人們對於綠蔭隧道的喜愛。
如何透過更友善的道路設計，減少樹木損害，成為愛樹市民的共同心願，希望存在幾年的綠蔭道路，依舊能陪伴居民生活，成為城市榮耀。
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