「我們一起喊口號，強拆樂生毀人權！黑箱重建騙院民！」2019年4月10日，樂生保留自救會和聲援者，再度來到衛福部抗議。他們已經記不得這是十多年來的第幾次陳情，只知道，訴求完整保留樂生、讓院民安心續住的盼望，始終沒有實現。
2005年到2008年間，樂生保留運動曾是台灣社會運動最搶眼的一樁事件。十多年過去，如今鮮少有人繼續記憶樂生。樂生保留自救會榮譽會長李添培說，用盡餘生投入樂生保留，別無原因，因為樂生見證著台灣重要的公衛史與人權史。
李添培是花蓮人，十四歲那年被檢查出有痲瘋病。早年，痲瘋病被當成無藥可醫、會傳染的疾病，院民必須強制隔離。1930年，日本人在新北市新莊區興建樂生院，成為台灣最早隔離痲瘋的地方。當院民從大門走上長長的山坡，進入行政大樓，從此生老病死，都在樂生。
行政大樓因建築型態呈王字型，又稱王字型大樓。第一進是行政專屬，第二進有重病房，第三進則是領藥等空間，但痲瘋病特效藥還沒問世前，許多人因為隔離政策，非瘋即死。李添培記得，1950年左右，院民自殺數量激增，院內虔誠的佛教徒，自行募款興建棲蓮精舍當寄託，李添培就是參與興建的其中一人。
熬過隔離政策的院民，胼手胝足把監獄打造成家。1994年，台北市捷運局決定要用樂生院土地，興建新莊捷運機廠，為此必須迫遷院民。院民曾希望樂生院指定成古蹟，讓他們原地續住，但因為土地與政治利益，沒有成功。
為了保留家園，院民一再抗爭，終於在2007年，獲得時任行政院長蘇貞昌宣布，在捷運能順利通車前提下，保留樂生。經行政院公共工程委員會協調，最後決定了保留四十棟、十棟拆遷重組的方案。
這個保留方案，因為捷運局忽略了樂生院所在的地質問題，一度引發走山危機，也使得重建政策一再拖延。2018年，新莊捷運機廠接近完工，樂生院的重建也開始進行。院民原先期待，捷運機廠完工後，樂生院能恢復原來地景，卻因為捷運局施作了所謂的「懸空陸橋」案，讓樂生院的大門與山坡，難以回復。
懸空陸橋案，是捷運局在現有捷運運輸軌道上方，設計的一座離地九米、約三層樓高的陸橋，以便用來銜接樂生院舊院區與新莊中正路的對外通道。這樣的設計，迫使院民必須使用電梯才能進出。院民因為使用代步車、手腳不方便、擔憂被關在電梯，希望捷運局能改變施工方案，最後在學者喻肇青、劉可強的協助下，規劃出「大平台方案」。
大平台方案的構想，是在現有捷運機廠軌道上立樁，讓這個對外通道形成自然緩坡，既使院民方便進出，同時也能重建過去的樂生大門意象。
大平台方案經國家發展委員會協調後，捷運局坦承技術可行，但必須減少軌道，導致捷運班距拉長三十秒，並以此做為拒絕改變施工方案的理由，加速趕工。如今，從新莊中正路望向樂生院，就會看到一座斷橋狀的建物。樂生院民藍彩雲痛聲批評：「這個陸橋連一點原貌都沒有！山不成山、海不成海，以前樂生很美，卻變成這樣，根本不像樂生！」
「這不只違背了過去蘇貞昌院長喊出的樂生保留最多，其實再度形成二度隔離！」國際愛地芽協回台灣分會理事林秀芃指出，樂生院是文化部所認定，具有世界遺產價值的文化資產，現有的重建方案，完全違背聯合國UNESCO認定的重建標準。她強調，重建應該是整體的思維，同時需要考量院民需求，「但衛福部在院民仍有疑慮下，強推重建方案。將樂生醫療人權園區的重建案，分為八個標案，各做各的，都不知道對方在做什麼。」
執行單位獨立作業的狀況，導致樂生大門門柱被拆掉，林秀芃到主導重建的衛福部要求究責，卻得到完全不知情的回應。在院民強烈主張下，衛福部同意，會去了解門柱被拆的問題，同時也會讓院民參與重建。只是，當樂生療養院方舉辦「入口意象說明會」時，依然是單向溝通的狀況。
樂生院方表示，已就被拆除的門柱進行了解，判定它不是古蹟，未來可能採取把它放入博物館，在現址設立仿古門柱，或裝回去，加強基礎避免危險。其次則對院民強調，院方無法干涉捷運局現有的懸空陸橋，因此樂生入口意象的部分，僅就「未來院民要使用電梯或需要旋轉四圈的廊道，接到現有九米高的平台」進行設計，要求院民選擇。
這場會議中，許多院民仍提出反對意見，台灣人權促進會代表施逸翔認為，樂生院方應就院民需求，向上呈報請求更多協商可能，而非要求院民接受現有限制下的規劃設計，但院方對此並無正面回應。
文資專家凌宗魁直言，樂生醫療人權園區將是台灣史上第一個「活的博物館」，捷運局作為交通工程單位，會固守專業本位，導致跟博物館或人權概念有所衝突，但既然當初的政治承諾，是讓院民回到舊院區續住，且最大程度保留，就應該先暫緩有衝突的重建範圍，達到讓院民住回去的承諾，再就其他面向慢慢討論。
院民與專業者的建議，行政部門會聽進去嗎？樂生院民茆萬枝十分悲觀。但他撿拾著殘廢的木料，用殘缺的手，打造一座又一座樂生院模型。他們悲觀但還在等待，社會如何回應，關於他們曾被錯誤對待又迫遷的錯誤歷史。
