根據環保署統計，2000年的廢汽機車有68萬輛，共有199家廢車拆解場，以及2家粉碎分類廠來消化廢汽機車的市場。廢機動車輛回收處理流程，主要分為兩個部分，一個是材質的回收再生，另一個是堪用零件回收再利用。
雖然每台報廢汽車隨著新舊不同、廠牌不同而價格有所不同，但其五臟六腑拆解後的剩餘價值，至少在二萬到二十萬元以上。事實上雖然有汽機車汰舊換新的獎勵制度，增加不少循正常管道報廢汽車的誘因，但是每年縮減的獎勵金額，使報廢汽車的意願降溫不少，這一降，使拆解場與粉碎廠擔心貨源不足。
一天粉碎廠處理廢車殼的產值，大約在91萬左右，如果將環保署每一公噸的補貼費率3,028元計算進去，那麼廢車粉碎廠一天的產值約有200萬，綠化環保公司是南部地區唯一的一家粉碎廠，去年高雄縣報廢的汽機車總量約有15萬輛，綠化只處理了7萬5千輛。
而來到高雄岡山鎮，會發現這裡整潔又乾淨，因為他們與拾荒者簽約，將他們納入回收體系，讓拾荒者的身分變成環保志工，使游走在社會底層的邊緣人成為有尊嚴的志工，也將資源回收的概念，成為一種道德行動。更重要的是回收變賣所得，讓這個擁有12萬人的小鎮一年有超過1800萬的收入，社區、寺廟、學校、機關團體全都是受益人。
隨著科技的進步、經濟環境改善，養成了東西用完即丟的習慣，台灣的垃圾愈來愈多，特別在過年或水災的時節，許多堪用的家電全被丟了出來，其實這些家電產生的有毒物質堆置在掩埋場，反而對土地造成嚴重的污染，而我們又吃種在被污染土地上的食物，最後自食惡果的還是我們自己。
「拼經濟」、「保護環境」，這兩個課題經常水火不容，但是資源回收產生的龐大利益，使環保與經濟有了交集，也讓台灣除了灰色政治，還有一點綠色希望。
