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在伸手不見五指的廢棄坑道中，蝙蝠排遺閃閃發亮。發現排遺，這趟尋找蝙蝠的踏查，應該不會撲空了。台北市蝙蝠保育學會與農委會動植物防疫檢疫局長期合作，進行蝙蝠監測，研究員徐昭龍帶著簡便工具採樣。辛苦採到的樣本，立即送到農委會家畜衛生試驗所，由專業獸醫師接手。這項監測計畫從2016年開始，目標是狂犬病的麗莎病毒和冠狀病毒。

為什麼生活在野外的蝙蝠，成了傳染疫病的高風險對象？防檢局副局長徐榮彬表示，因為開發，人類居住環境干擾到野生動物原來的棲息地，原來人類不會碰到的病毒，也可能從野生動物跨物種到人類。

當初懷疑蝙蝠攜帶狂犬病毒而開啟的監測，四年多來，結果如何？防檢局副局長徐榮彬說明，目前有520幾個案例，都沒有發現狂犬病的病毒，但是有監測到22個冠狀病毒，從基因分析，跟SARS、MERS和這次的新冠病毒，整個基因序列是不一樣的，雖然名稱一樣，同一個家族，但是不同的病毒，目前不會直接傳染給人類。

全台灣目前有37種蝙蝠，有些種類就住在都會邊緣。對任何生命來說，活著都是一項嚴峻的挑戰，蝙蝠也難免落難，受傷個體如果被民眾發現通報，台北市蝙蝠保育學會就會委請受過訓練的志工保母照顧。志工精心設計「單人套房」，避免雙手與蝙蝠直接接觸，也讓牠們住的舒服。等到蝙蝠康復，就帶回原本拾獲的地點野放。

隨著新冠肺炎疫情升溫，全球進入警戒狀態，都會中有蝙蝠，民眾難免擔心。

台北市蝙蝠保育學會志工邱小文表示，當志工這麼久，從來沒有一隻蝙蝠會主動靠近，平常要接觸到都已經不是那麼容易，其實不用那麼擔心牠們在城市周遭，會傳染病毒給我們。

同樣不擔心的，還有位在花蓮縣光復鄉馬佛社區的西富國小師生們，三年前因為蝙蝠農藥中毒的意外，串起與蝙蝠的不解之緣。校園角落，高高掛著同學手作的蝙蝠屋，歡迎蝙蝠入住，除了觀察蝙蝠，還要收集副產物-蝠糞。檢驗發現，這裡的東亞家蝠吃了116種昆蟲，包括登革熱的病媒蚊-白線斑蚊。

另外，蝠糞也可以幫助蔬菜長大。依比例將蝠糞拌進壤土中，另外也設置兩個對照組，讓小朋友動手種菜，親自體驗蝠糞的功效。

為了還給蝙蝠一些生活空間，也讓牠們有機會發揮生態功能，馬佛社區在綠野香坡社區發展協會與林務局協助下，也在田邊的房子掛上了蝙蝠屋。蝙蝠是不是好鄰居，相處久了就會知道。當地居民溫玉妹說，牠把田裡的害蟲吃掉了，通常這個時候會有稻熱病，現在稻田都綠油油的，很漂亮、很健康，「我們都很感謝蝙蝠帶來了這麼好的福氣」。

學校因為蝙蝠農藥中毒而開啟的保育學程，目標之一是希望蝙蝠能遠離農藥危害，這個目標無形中也改變了家長，有位農民無償提供學校旁邊的水田，成為實踐無毒耕種的基地。

狂犬病、新冠肺炎等疫情，增添人們對蝙蝠的恐懼，能理解進而願意保育蝙蝠的人，其實是少數，在這個嚴峻的時刻，面對蝙蝠，需要正確知識，更要堅守原則。「不要干擾、不要去接觸、要保持距離！」防檢局副局長徐榮彬殷切提醒。台北市蝙蝠保育學會研究員徐昭龍表示，維護生物多樣性不只保護動物本身，把大自然留給大自然，未來人類面對氣候變遷和未來挑戰的時候，大自然的基因可能都是未來人類存活的關鍵密碼。

在人畜共通疾病的疑慮之外，如同蜜蜂、鳥類等生命，蝙蝠也是環境健康的指標之一，如果失去牠們，晚上開花的植物就無法授粉、昆蟲無法受到制衡，必須付出的代價將難以想像，那絕對不會是人們想要的未來。

有的人來打球、有的人來散步，有的人喜歡坐在樹下乘涼，緊鄰著住家，走路就能到的金城公園，雖然面積只有0.7公頃，對附近居民來說，卻是很重要的公共空間。

角落拉上了巨大的白布條，在活化捷運站周邊土地的浪潮中，這座小小的鄰里公園，還能不能繼續陪伴民眾？2月21日，居民來到營建署前，抗議捷運萬大線土城站的用地案。

營建署都委會場內，舉行本案第四次專案小組會議，這是捷運萬大線LG11土城站的用地變更案，原本站體要設置在金城路上，捷運局希望改設到金城公園裡，使得原本一直線的路徑，變成要彎進公園。公園的另一端則是土城行政專區，也將使用金城公園的土地，扣掉兩案的使用範圍，金城公園只剩不到三分之一。

捷運萬大線是中運量路線，第一期正在興建中，預計2025年完工，第二期還在規劃階段。既有的板南線土城站，已經在金城公園設置了兩個出入口，萬大線的土城站為了方便民眾轉乘，場址也選中金城公園。場站突然要轉進公園，而且軌道轉彎的地方，就在民宅前方，讓居民難以接受。

居民黃志銘表示，軌道彎進來，包括小朋友的遊憩場、籃球場都將不見，樹木也會消失。負責設計的台北市捷運局副局長陳耀維回應，場站將改成單柱雙軌、用高架橋站的方式，車站下方還是可以給民眾當作公園。

場站另一側，興建軌道必須拆除土城國小的圍牆，居民擔憂，捷運每六分鐘就一班，可能對小朋友的身心造成影響。

陳耀維表示，噪音的部分，會採用類似環狀線的方式，設置雙弧形的隔音牆，另外會做浮動式道床，在車輛經過時，彈簧會讓震動比較小，減輕影響。

萬大線第二期總經費555.3億元，由中央負擔174.86億元、新北市負擔380.44億元。為了籌措經費，新北市府端出以大眾運輸發展為導向的都市發展策略，稱為TOD(Transit Oriented Development)。最高可以獲取50%的增額容積，第一階段規劃了21個場站，土城站就是其中之一。透過都市計畫的地目變更，整合土地開發，創造財源來挹注軌道建設。

計畫中，萬大線土城站周邊，將商業區規劃在已經綠樹成蔭的地方。樹黨主席潘翰疆說，台北市捷運局是捷運開到哪，樹就砍到哪，整個公園大約有100棵樹木，都要夷為平地。

另一端，新北市規劃將現有的土城行政機構，移進金城公園裡，原本的機關用地變更為住宅區，可興建兩棟34層樓、1棟12層樓的建築。居民魯先生質疑，這個TOD開發案有98%是公有地，原有的行政大樓拆光以後，要給建商蓋房子，然後行政機關通通擠到公園來，是不是明顯在圖利建商？最可惡的是拿公家的土地在炒作。

便捷的交通，像是都會發展的火車頭，引領城市一路翻轉，同時也是一把雙面刃，金城公園是TOD的第一個爆點，隨著都更之箭射出，過程中，什麼該被保留，還有什麼會被犧牲？

一望無際的鳳梨田，是嘉義民雄地區，最具代表性的地景之一。二十多年前，陳文取返鄉接手父親的鳳梨種植事業，2019年9月，他的田區卻出現了從沒遇過的生長異狀。

起初，農民們懷疑是台電清洗高壓電塔時，使用了化學藥劑，造成污染，但是台電並沒有清洗記錄。由於出現異狀的鳳梨田，都緊鄰台糖地，農民接著詢問台糖公司，請他們派人來勘查，台糖的代表表示，他們曾用無人機在甘蔗田噴灑2,4-D這種除草劑。

2,4-D是一種荷爾蒙，高劑量使用可以做為除草劑，低劑量時則有促進植物生長、早熟的效果。台糖噴藥一個半月後，周遭的鳳梨田，植株的異狀越來越明顯。起初只是植株歪斜，接著農民們發現長出的鳳梨葉變得小而短，而且特別密集，也就是所謂的「簇生」現象，鳳梨可能不結果，就算結果也會很小，成為格外品。

受損的6.6公頃鳳梨田中，有5公頃已經生長一年，準備進入採收期。受影響的16位農民擔心血本無歸，向台糖求償。不過台糖認為，要請公正第三方單位進行鑑定。協商過程中，承包無人機噴藥的廠商，當天是以什麼樣的高度和路徑飛行？這些資料台糖並沒有公布，使得還原事發現場的工作，十分困難。至今如何賠償仍然沒有定案。

這起藥害事件，讓許多人開始關注無人機噴藥的安全問題。不過無人機運用在農業領域，有著極大潛力。除了可以用來噴灑農藥、管理作物，農政單位也積極開發以無人機調查天災農損、作物種植面積，比起傳統的人工作業，既快速又精準。

無人機越來越普及，如何管理也成為難題，經過數年研擬，2020年3月31日起，民航局的新規範即將上路。基本操作規範，包括了五要：「要在白天飛行」、「要在視距範圍內進行操作」、「要低於400英尺活動」、「要隨時監視遙控無人機之飛航及其周遭狀況」、「要遵守管理規則之操作限制」。

以及五不要，「不要與其他航空器、建築物或障礙物接近或碰撞」、「不要投擲或噴灑物件」、「不要裝載危險物品」、「不要於人群聚集或室外集會遊行上空活動」、「不要同一操作人同一時間控制二架以上遙控無人機」。

為了協助農民、噴藥業者取得合格證照，農委會農業藥物毒物試驗所、台灣大學、嘉義大學都開辦了訓練班。飛手除了要考取無人機操作證，如果要噴灑農藥，還要再多考一張農藥代噴證照。

但是目前無人機的相關規範，是由民航局主導，卻不見得能合乎農業實務操作的需求，提前15天申請的行政流程，被認為不夠彈性，眼看新法即將上路，申請系統也遲未上線。3月20日，立法院舉行了一場農用無人機公聽會，不少業者、農民前來表達不滿心聲。

新法上路後，就能有效保障農藥使用的安全，還是阻礙了智慧農業的發展？農用無人機的未來，將飛往何方？農民、業者們還在等待一個清晰的方向。

彰化縣二林鎮的農民顏丁輝，曾經是一名商人，退休後決定返鄉務農，並從技術門檻較低的高麗菜開始。去年2019年10月，他曾因市場菜價低於採收成本，耕鋤作物，沒想到捲土重來後，今年農曆春節前夕，又遭受相同命運。

當時高麗菜在市場上量多價跌，每公斤均價九塊多，幾乎只能跟成本打平。盤商前往田區採收的意願，也隨著售價降低，若現場勘查後，發現是次級品，大多建議農民直接耕鋤。顏丁輝不忍看兩個月的心血付諸東流，只好自力救濟，開放民眾自採，就算半買半相送，至少不致於血本無歸。

高麗菜適合種在涼冷的環境，夏季產地主要集中在宜蘭、南投、台中等高海拔山區；秋冬則分布在彰化、雲林、嘉義等平原地區。即使全年都有農民生產，不同時節的菜價行情，主要還是由當下的天氣，影響買氣。此外，它享有「菜王」美名，因為在市場上占比高，產量與售價對其他蔬菜來說，都具有指標性的作用。

彰化縣竹塘鄉的高麗菜專業農蔡宜修，管理的高麗菜田不下九公頃。透過長期的觀察與估算，他認為高麗菜從種苗蛻變成市售商品，每公斤至少需消耗八塊錢的成本，隨著栽種規模大小，誤差值大約在10％之內。

根據農糧署統計，2019年，甘藍在台北主要批發市場均價，最高點落在五月上旬的每公斤30.44元。換句話說，只要農民抓緊時機生產，就有機會淨賺成本的兩倍以上。由於利潤誘因高，有些農民不只是因循節氣栽種，而是抱著「跟老天爺賭一把」的心態，在預估菜價會高漲時，一窩蜂搶種，導致生產集中在特定期間。

為了避免高麗菜超量栽種，造成產銷失衡問題，農委會在2019年8月，正式啟動「甘藍種植登記制度」，只要在高麗菜種植前後限定天數內，到在地農會辦理登記，提供地籍與栽種面積等相關資訊，就能獲得有機質肥料補助，與每公斤至少六塊錢的保障。

農委會也同步與全台種苗場合作，透過供苗源頭的數據統計，試圖掌握每十天的出貨量。只要當旬的種苗出貨量，高於消費需求540萬株，就會發出紅色燈號警示；一旦超過600萬株，則發出最高警戒紫色燈號，並由多元管道發布預警資訊。

在彰化縣溪湖鎮，謝悉文經營種苗場已經有二十年歷史，秉持永續經營的眼光，對於農委會推行的甘藍登記制度，他選擇支持與配合。不過他坦言，在自由經濟市場中，當農委會發出超量預警，種苗場只能柔性勸導農民，無法發揮控管的約束力。

究竟每十天公布一次的預警資訊，對農民是否具參考價值？有農民表示，高麗菜種苗栽培至少需要一個月，所以必須提早下單，就算在定植日前夕被預警，也不好跟種苗商毀約，只能硬著頭皮栽種，否則就是種苗商要承擔損失。另外，植株種下田後，天氣與蟲害都是威脅，實際存活率難以預測，而且不願前往登記的農民，也大有人在，光靠政府提供的數據來估計產量，恐怕會有誤差。

不過農委會回應，經過階段性實施，觀察到種苗商普遍配合度高，甚至主動提出需優化回報項目，把實際出貨地點加以納入，以便針對不同地區的氣候條件，做更精準的判斷和推估。學者則建議，農政單位應該持續跟農民溝通，讓他們更願意配合登記，整套預警機制才能有效運行。

對多數農民來說，穩定供應是經營通路的不二法門，即使有預警機制，還是只能當作參考，不是影響種植與否的關鍵，因此，農政單位提供透明的資訊，媒合加工、輔導外銷和轉作，是不可省去的功夫。而農民學習從生產前就開始掌握農情，並持續開拓新的銷售通路，才能不只種得好菜，也種得安心。

為了落實巴黎協定的減碳目標，國際氣候峰會年年召開，實際的成效卻讓人失望。許多環保人士認知到，要寄望政治人物推動減碳，希望渺茫，如果能由下而上，發揮消費者的力量，或許是一條出路。

台北大學自然資源與環境管理研究所教授李堅明認為，要用消費者的力量推動減碳，第一步是要求業者，清楚標示產品碳足跡，第二步是鼓勵業者達到碳中和。

李堅明和新北市鶯歌一家陶藝店合作嘗試推廣負碳商品，原本一個陶藝品碳排放720公克，購買國內風電產生的碳權一公斤後，變成負280公克。中部這家茶葉生產商，除了在製茶過程中，想辦法減碳，也購買國外的碳權，讓自己的茶葉達到碳中和。

然而不管是減碳或負碳商品，分散在賣場中很難被消費者辨別。李堅明決定在台北大學進行實驗，和校內的便利商店合作設置負碳商品專櫃，架上商品都有碳標籤，再透過購買碳權包裝成負碳商品。學生利用手機APP掃描負碳商品的標籤，就可以在碳帳戶內累積碳權。

李堅明指出，負碳商品的購買有如個人的碳交易，累積碳權同時鼓勵更多企業或民間社團減碳。但這項實驗能不能成功推廣，達到減碳目標，還有待時間驗證。

國際間也有來自非政府組織的壓力，要求企業對減碳做出承諾，其中一個就是由聯合國全球盟約(The United Nations Global Compact)、國際碳揭露計畫(Carbon Disclosure Project)等組織，共同創立的「科學基礎減碳目標」(SBTi)。

目前台灣有兩家企業通過SBTi的審定，其中這家科技大廠，承諾在2025年要比起2014年減碳56.6%。業者計畫藉由節能、綠能及購買綠電憑證等方式，逐步達成減碳目標。雖然在短期內會增加許多企業成本，但業者很清楚地認識到，在國際壓力下，這已經是一條非走不可的路。

2019年底，歐盟也發布綠色新政，目標在2050年達到碳中和。其中一個策略，是計畫對歐盟境外高碳排產品的進口，課徵「碳邊境稅」。

反觀台灣，政府的減碳目標，是在2030年比2005年減少20%，2020年要減少2%，但是還有1%的目標沒有達成，其中工業部門排碳居高不下是主因。環保署環管處副處長黃偉鳴表示，我國目前在制度設計上誘因不足、法規強制性不夠，讓業者在減碳上仍有猶豫空間。環保署考慮透過「溫室氣體減量及管理法」修法，向企業課徵「碳費」，同時溫室氣體總量管制相關規範，也計畫在今年底定案。

面對供應鏈的要求，歐美等國碳稅的壓力，台灣必須盡早建立總量管制或碳費等制度，讓產業對碳排放付出成本，克盡減碳責任，才能避免在下一輪的國際競爭中被淘汰。