目前，住在淡水與北海岸的居民，要前往台北市，只能依靠台二線，每天往返的交通量，高達24.5萬車次。淡水馬偕醫院就位在台二線竹圍路廊，居民張連榮說明，目前每個月大概有719件緊急救護，塞車耽誤醫療黃金時間，如果有50%的車輛，能透過淡北道路到台北，台二線就能空出50%的空間，作緊急救護使用。
台二線的竹圍路廊，北端銜接中正東路與淡金路，總共十線車道，南端銜接大度路與關渡大橋，總共十二線車道，而竹圍路廊只有六線車道，地形限制，形成天然瓶頸。新北市新工處主秘李仲昀表示，竹圍路廊的運輸容量，大約每小時3700輛次，現況卻將近每小時5000輛次。
1994年，淡海新市鎮第一期工程動工，當時規劃引進三十萬人口，為了因應將增加的車流，1996年，交通部公路總局，曾經規劃在竹圍路廊與淡水河間，興建全線高架的快速道路，因為擔憂對環境的衝擊過大，2000年時，此案沒有通過環評。後來在2008年，台北縣政府改提沿河平面道路的規劃，2011年有條件通過環評，但居民提出行政訴訟，2013年，台北高等行政法院撤銷環評結論。
2015年，新北市府再次送件，詳細規劃保護措施，並自願進入更嚴謹的二階環評。2019年3月13日，淡北道路進入環評大會，正反意見交鋒，5月8日召開延續會議。最後支持五票，反對五票，無效三票，退回專案小組，補件再審。
淡北道路通過捷運與淡水河間的綠地，緊鄰紅樹林自然保留區。環團質疑在這之間沒有緩衝，新北市府回應，兩者之間有一些雜林，已經構成緩衝空間。
由於山坡地形的限制，住了兩萬人的竹圍地區，只有兩座小公園，習慣到竹圍碼頭附近運動的居民，捨不得這片僅有的綠地。而住家就在竹圍捷運站後方的居民，擔心將產生噪音、空污與淹水問題。當地居民陳鍊忠質疑，為何規劃好的台二線拓寬不去執行，非得弄破壞生態環境的淡北道路。
仔細觀察竹圍路廊，有些地方是三線車道，有些地方四線車道。環境法律人協會理事長張譽尹表示，其實都市計畫已經預留台二線拓寬用地，很多都市計畫之後才蓋的建物有退縮，但也有些占用道路用地的建物繼續擋在那裡。
如果拓寬台二線，整個竹圍路廊就能維持雙向八線道，預算八十到一百億元，但是立法院已經決議，由於用地費過於龐大，不宜開發，因此在中央編列預算上產生困難。
想藉由淡北道路來改善的，不只台二線的塞車。1992年規劃的淡海新市鎮，由於入住率不高，2006年行政院經建會決議停止後續開發，只完成第一期工程，計畫人口也從三十萬人下修到十三萬人。環境法律人協會理事長張譽尹表示，淡水地區先天的地形限制，只有一條聯外道路，淡海新市鎮的開發是一個錯誤政策，這是問題的根源，現在不矯正，卻還要再開一條破壞生態的道路，來幫建商解套。
為了人的需求，淡水一直在改變。炎炎夏日，河口的風特別涼。把自行車道旁的綠地變成快速道路，或是保留現有的大樹與綠帶，淡水人想要哪一種未來？
