花東三法分別為《環島高速鐵路建設特別條例》、《花東快速公路建設特別條例》、《國道六號東延花蓮建設特別條例》三項草案，由於經費龐大，且對環境有嚴重衝擊，而引發爭議。
草案名稱 |
計畫內容 |
經費來源 |
環島高速鐵路建設特別條例 |
為推動環島高速鐵路建設，發展大眾運輸、平衡區域發展，促進觀光產業、增進民眾福祉而制定。預計將台灣高鐵從宜蘭站延伸到花蓮縣、台東縣銜接至屏東六塊厝站。 主管機關國家發展委員會應於本條例通過後，立即啟動可行性評估，每半年檢討一次，全部計畫之建設完成以不逾10年為限。 |
所需經費可由以下方式： 1.《促進民間參與公共建設法》辦理，採民間興建營運後轉移模式(BOT)。 2.採國際招標，採BOT模式。 3.引進國際「主權財富基金」採BOT方式。 4.中央政府編列預算(舉債或是出售政府股份)。 |
國道六號東延花蓮建設特別條例 |
為推動東西地區交通建設，平衡區域發展，促進觀光產業，改善交通品質，增進居民福祉而制定。將國道六號從埔里東延到花蓮，途中貫穿中央山脈，路廊全長約90公里，其中長達50公里為隧道。 主管機關中橫高速公路建設推動委員會應於本條例通過後，立即啟動可行性評估，每半年檢討一次，全部計畫之建設完成以不逾10年為限。 |
所需經費可由以下方式： 1.《促進民間參與公共建設法》辦理，採民間興建營運後轉移模式(BOT)。 2.採國際招標，採BOT模式。 3.引進國際「主權財富基金」採BOT方式。 4.中央政府編列預算(舉債或是出售政府股份)。 |
花東快速公路建設特別條例 |
為推動花東交通建設，平衡區域發展，促進觀光產業，改善交通品質，增進居民福祉而制定。將規劃中橫快速道路埔里到花蓮段。 由花東交通建設推動委員會，擬定推動發展計畫綱要，每半年檢討一次，全部計畫之建設完成以不逾10年為限。 |
本案循特別預算程序辦理，所需經費上限為2500億元。 |
環團發聯合聲明 表達對花東三法的憂心
因此，5/20(一)多達數十個環團發表聯合聲明，提出雖然其目的是為提升花東地區居民的福祉，並兼顧永續發展與環境保護，然而這些草案並未遵循應有程序進行討論與審查，且將對環境造成極大影響。其中國道六號東延花蓮一案，2020年交通部就曾邀集專家學者評估，由於需要穿越中央山脈，不確定因素甚多，除了工程技術困難度極高之外，造價高、工期長、環境衝擊巨大等也是疑慮因素，當時交通部長王國材受訪表示，評估國道六號穿越中央山脈經費需8000億以上，還要面對地質、地熱、生態等問題。而環團也指出花東地區多地震、多斷層的地質條件之下，應該要首先考量現有道路的安全。
環團聯合聲明訴求如下：
一、 永續發展不應淪為口號，應先完成政策環評及實質評估與討論對環境的衝擊
二、面對花東地震、脆弱地質與氣候變遷的衝擊及對生態破壞，應先有對策方案
三、照顧花東居民應以氣候調適為優先，避免新建設成為錢坑法案無實質效益
環境法律人協會直指花東三法程序有疑慮
環境法律人協會表達，這三項草案，幾乎都以複製貼上的方式，要求中央設置各建設的推動委員會，來擬定建設推動發展計畫綱要。每半年檢討一次，且明文表列「全部計畫之建設完成以不逾十年為限」。
並指出這三項重大開發案都是應該進入環境影響評估程序，都有足以引發重大生態衝擊的隱憂，需有賴環評程序進一步評估與把關，但「花東交通三法」沒有考量可行性評估結果、環評審議程序所需時程、以及審議過程所需種種地質、水文與生態評估等，逕以特別法形式明定全部計畫之建設應予完成，且以10年為上限，認為是政治凌駕專業的粗暴立法。
環團要求政府在推動重大建設之前，需以《環境基本法》為前提，詳細評估居民生存及發展所受到的影響，呼籲立即撤回《環島高速鐵路建設特別條例》、《花東快速公路建設特別條例》、《國道六號東延花蓮建設特別條例》三項草案。
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