新中橫公路是南投縣信義鄉與水里鄉的交通要道，然而它的立地條件卻是相當的差，不僅地質破碎，又有斷層經過，每逢颱風都會傳出橋樑沖毀、交通中斷的災情，房舍被土石流沖毀、掩埋，道路沿線的重要橋樑幾乎都被沖斷，筆石橋與陳有蘭溪橋，從桃芝颱風過後，就一直是以便橋的方式供車輛通行。而敏督利颱風把陳有蘭溪便橋沖掉了一大半，鄰近的筆石橋一樣難逃沖毀的命運。
大水退去後，公路單位緊急在河道上開闢便道，維持最基本的交通功能，想不到一個多月後，馬上又被艾利颱風沖毀。艾利颱風剛過，筆石溪的溪水仍舊湍急，便道的修復工作正加緊趕工，但是陳有蘭溪便道則因為水量太大，而無法施工，只見原有便道的涵管，靜靜的佇立在黑色的泥流中。
八月十八日交通部的品質稽核小組，針對重大的公共建設進行稽核。面對土石流的威脅，公路單位決定將陳有蘭溪橋、筆石橋，以及在桃芝颱風中斷裂的十八重溪橋，重新選線來進行復建工程，這三座橋樑連接成一公里多的高架道路，橋樑的設計也針對土石流的特性，而有所調整。
在七二水災中，台中縣太平市也是災情慘重，頭汴坑溪溢堤，大水衝入民宅，居民損失慘重，大水溢過堤防與橋樑，橋樑處處可以看到洪水肆虐的痕跡，電線與自來水管的管線，也因為被大水沖毀而緊急架設在橋上。
在九二一地震震毀的一江橋，在民眾的期盼下復建完成，這次七二水災，地方居民認為，雨量與河川沒有整治是淹水的主因，而一江橋的橋墩卡住水管與漂流物影響水流通過，也是造成淹水的因素之一。
橋樑的設計必須符合「公路橋樑設計規範」以及「公路橋樑耐震設計規範」，如果是跨越河川的橋樑，則必須要符合「河中構造物設施管理要點」，一江橋當然也都符合這些規範。但是面對環境的改變，公路單位認為，未來仍有許多調整的空間，台灣溪流眾多，到處都有跨河的橋樑，橋樑的設計與管理也分屬不同的單位，未來橋樑的設計，應把環境的變化納入考量，配合河川的管理來降低橋樑的損害機會，讓橋能扮演好溝通兩地的角色。
