10月17日週六上午，列車開入地下月台，宣告台南站地下化第一階段正式通車，台南鐵路進入地下化時代。這項為了改善交通、縫合鐵道兩側的都市紋理而推動的地下化工程，北起大橋車站、南至生產路以南，全長約8.23公里。
▼台南市青年路等待地面列車通過平交道的畫面，將不再出現。
司機員鳴笛三聲，向最後一班列車駛離地面月台做告別，10月16日晚間，台南車站月台上人潮洶湧，許多民眾前來留下歷史畫面。這一夜，民間團體也在最後一戶拆遷戶黃春香住家，進行分享座談，現場除了紀錄片放映，也開放民眾對南鐵或是台南發表未來想像的自由短講。
回顧南鐵地下化，原本方案是徵用兩側民地施作臨時軌，待工程完成後再將土地歸還居民。2007年，交通部鐵工局(後整併為鐵道局)改採東移方案，徵收東側民間土地，興建永久軌道，三百多戶住家受到影響，引發爭議。反徵收居民為捍衛居住權成立自救會，展開長期抗爭。2009年「東移方案」經行政院核定通過，之後陸續通過環評、都審會等程序。在這段期間，自救會一再提出替代方案，鐵工局和台南市政府以施工風險、安全考量、施工時程等因素，認為替代方案不可行，即便有土木專家認為技術未必無法辦到，在爭議聲中，鐵路地下化工程東移方案持續推進。
被迫遷的住戶認為東移工程推動中，缺乏充分溝通，質疑徵收的必要性。2020年起，拒絕拆遷的抗爭戶，陸續遭到強制拆除被迫搬遷，2021年8月，最後一戶抗爭戶黃春香住家也遭到強制拆除。在後續施工期間陸續還發現到文資遺構，衍生調查與保存等課題。
2026年9月10日，台南車站新站揭牌儀式上，總統賴清德也為當年的拆遷，對拆遷戶致歉。對拆遷戶來說已經消失的家園，不會再復返。隨著台南車站邁入正式通車階段，不光只是看到嶄新的月台和車站，還有這場關於公共建設、土地徵收與居住權益的議題。
