地質

來自惡地的警訊

摘要
接連的颱風豪雨,重創台東,在許多災害背後,隱藏著來自地層的警訊,提醒過度開發,面對的環境風險。台東利吉惡地地質危機,在災害之後,以走山崩落樣貌,顯露不該忽視的自然力量…

採訪/撰稿 郭志榮
攝影 許中熹
剪輯 陳慶鍾

台東縣卑南鄉富源村,一個山頂上寧靜村落,家戶散居山林,以農業為生。但是9月開始的連續颱風、豪雨後,10月7日發生大走山,一片地滑的山坡上,造成四間民宅受害。

走山地滑,地面碎裂,讓房屋傾倒,順著裂縫觀察,可以看見規模驚人。民間地質研究者姜國彰,長期進行東台灣地質調查,根據富源村位在利吉惡地上,加上現場跡證,研判是因為地質問題造成的災害。

災害造成居民無家可歸,受災戶李先生一家人,被安置到富原國小廢棄校區,他回想發生走山時刻,仍心有餘悸。廢棄教室裡放置兩頂帳棚,煮飯、休息都在這裡,一家四口居住的相當辛苦,但是家園回不去,未來無處去。李先生指出,村落位在利吉惡地上,平日就有小規模滑動,現今發生大走山,政府應該多關心。

災後,台東縣府展開調查,推估致災原因為地層滑動。荒野保護協會台東分會蘇雅婷表示,地層滑動造成災害,政府應該建立監測與撤離機制,保護居民安全。

為了更瞭解利吉惡地地質,姜國彰來到利吉大橋地質景觀區,大面積裸露的地層,說明利吉惡地的構成。姜國彰強調,花東地區深受板塊運動影響,地層持續受力,呈現不穩定現象,利吉惡地有著碎裂、易崩落特性。環保人士林淑玲長期關心杉原灣生態,跟著來到富源村查看災情,她表示,利吉惡地地層延伸到杉原灣一帶,那裡也有地滑災情。

來到杉原灣,在台11線道路旁,10月大雨過後,一塊護坡的水泥壁面,受力崩裂,泥土已跨過水溝頂,威脅道路。姜國彰來到崩裂處上方,在一處農舍旁,找到地裂位置,整個地層從這裡開始滑落,裸露處顯露著利吉惡地地層。

在居民引導下,我們來到一處廣大開發的山坡地,裸露坡地在大雨時形成泥流,山坡上方更發現已經有地裂跡象,形成走山風險。姜國彰指出,裸露地層就是利吉混同層,地層充滿許多易碎岩石,如果再不進行防範,恐有災害風險。

坡地上方已經形成裂縫,山頂竟然還在不穩地層上,興建蓄水100噸的巨大水塔。姜國彰測量水塔傾斜度,擔心一旦崩塌,將會重創下方村落。面對災害迫近,台東縣府還是在坡地下方,以水保工程,建造排水溝渠,並未正視地滑危機。林淑玲表示,這片山坡地就在已通過環評的杉原棕櫚渡假村下方,下方山坡地已有地滑危機,上方竟然還要開發26公頃的渡假園區。

在杉原灣海岸上,杉原棕櫚渡假村開發案,開發面積約26公頃,規劃550間客房,2002年就已通過環評,因為超過三年未開發,在2010年提出環差審查,計畫再度開發,引發環境團體高度關注,並展開抗爭。歷經多次審查,2016年6月,在地質、用水、污染、部落同意權等爭議中,全案有條件通過環評差異分析,引發社會抗議聲浪。荒野保護協會台東分會蘇雅婷表示,利吉惡地的地質問題,在杉原灣各項開發中,一再被提出,卻都不受重視。

大規模災害的現實場景,證實長期以來,環境團體對利吉惡地地質的憂慮。當不穩定地層,重創居民家園,在調查、安置與避災後,應該正視利吉惡地上的開發問題,注意來自地層最深刻的警訊。

學科
開發, 災害
縣市
  • 台東縣
  • 卑南鄉
關鍵字
地質, 地滑, 利吉惡地, 杉原灣

接連的颱風豪雨,重創台東,在許多災害背後,隱藏著來自地層的警訊,提醒過度開發,面對的環境風險。台東利吉惡地地質危機,在災害之後,以走山崩落樣貌,顯露不該忽視的自然力量…

影片網址

走訪地質公園-玄武之島

摘要
來到澎湖,可以乘風破浪,暢快享受島嶼陽光與海洋,如果走知性與感性之旅,也值得我們深入探索,不管怎麼走,都要從玄武岩認識澎湖…


採訪/撰稿 陳佳珣
攝影/剪輯 陳志昌

澎湖的天空很寬廣,放眼望去毫無遮蔽,90個島嶼中最高的也只有79公尺。群島由火山噴發而成,但跟我們從新聞或電影中看到的不一樣,是裂隙式火山噴發形成。由於玄武岩漿比較稀,一噴出來就散開成平台狀,所以澎湖很多方山台地,岩漿到處噴發,島嶼也就多。

柱狀玄武岩是澎湖獨特地景,當岩漿在地表冷卻,岩體會向熔岩中心收縮、產生張力,而形成五角或六角形的柱狀節理。岩漿成分不同,形狀、顏色也有所差異,桶盤嶼有澎湖最壯觀的矽質玄武岩石柱群,是出了名的大個頭。

海上觀賞玄武岩地景,別有一番韻味,尤其在澎湖東北方海域的小島,每到夏季就熱鬧非凡,燕鷗當起島主在這裡養育下一代,除了紅燕鷗、白眉燕鷗、鳳頭燕鷗,還曾經紀錄過號稱神話之島的黑嘴端鳳頭燕鷗。

玄武岩地質孕育出澎湖瑰麗的人文地景,一級古蹟天后宮是澎湖的信仰中心,除了欣賞精緻木雕、石雕與剪黏技藝,寺廟的基座與廊柱,就可以發現玄武岩樸實穩重的身影。

澎湖人稱玄武岩為黑石,而來自海底珊瑚礁的咾咕石叫做白石,這兩種材料混合運用在傳統建築中。湖西鄉南寮村附近玄武岩並不多,傳統房舍會把玄武岩運用在柱子的底層和階梯,因為它質地堅硬、支撐力強且不易損壞。但在西嶼鄉,玄武岩數量很多,應用在民宅的比例相對就高。

玄武岩地質低矮的特性,也讓澎湖沒有遮蔽物,每當東北季風吹起,農作物就難以生長,順應這樣的地質、氣候條件,先民發展出獨特的菜宅,在農地四周築起圍牆,北高南低,阻擋強勁的北風。 

玄武岩和北風,深深牽動澎湖人的生活,許多村落都可以發現石敢當,而在內垵海邊的塔公、塔婆和鎖港的子塔、午塔,規模更是壯觀,建造歷史都將近兩百年,當地居民面對艱困的大自然環境,為了祈求平安,於是建造石塔來驅吉避凶、鎮風止煞,石塔的材質都是玄武岩。 


早期對澎湖居民來說,玄武岩攸關生存,石滬是澎湖居民在海岸捕魚的智慧結晶。澎湖科技大學觀光休閒系主任李明儒表示,石滬會做一個小的圓形石井放置漁具,有時也會先把漁獲放在這裡。玄武岩是水平鋪排,但越外海水越深,玄武岩的排列方式就改成垂直,承受海浪衝擊的外側,更呈現凸出弧形,抵擋海浪拍打。李明儒表示,早期澎湖沒有石滬,就沒辦法生活,因此它像不動產一樣,可以質押、借款、贈與,還可以做嫁妝或聘金。 

隨著觀光蓬勃發展,澎湖地質景觀也成為亮點,大菓葉玄武岩映照著水面,多了一分沉靜之美,風櫃的海蝕洞因海浪侵蝕而成,大浪時海蝕洞的空氣受到擠壓會發出聲音,因此有「風櫃聽濤」之名。員貝的海蝕柱,也被賦予想像力,稱為石筆;小門的海蝕拱門化身為鯨魚洞。


玄武岩的自然與人文地景,深具觀光潛力,林務局於是推動澎湖海洋地質公園的設立,縣政府也成立了六個地質公園,包括奎璧山和赤嶼、員貝嶼、小門嶼、天台山、桶盤嶼和七美的東北海岸,希望為澎湖的觀光加值。澎湖縣農漁局副局長陳高樑表示,有關基礎調查的部分都已經完成,經營管理還要更多的學習,澎湖以觀光立縣,希望透過設立地質公園,讓觀光客能有知性之旅。

地質公園是聯合國教科文組織,為了讓大家了解地球遺產的價值,讓我們更明智的使用地球資源,達到人與環境和諧共存的關係,澎湖是台灣最能推上國際舞台的地質公園,澎湖的美,值得我們品味珍藏。


公視 我們的島【走訪地質公園-玄武之島】
10/20(
) 2200首播
10/25(
) 1100重播

更多節目內容請見
我們的島官網

我們的島影音中心
我們的島粉絲專頁

學科
文化
縣市
  • 澎湖縣
關鍵字
地質, 玄武岩, 地景, 燕鷗, 文資法, 觀光, 石滬

來到澎湖,可以乘風破浪,暢快享受島嶼陽光與海洋,如果走知性與感性之旅,也值得我們深入探索,不管怎麼走,都要從玄武岩認識澎湖

影片網址


走訪地質公園-馬祖紀石

摘要
提到馬祖,它是過去新兵抽籤最不想抽到的金馬獎,曾經作為防衛台灣的前線,在卸下重擔後,馬祖迎向開放,積極發展觀光,同時它也是台灣六個地質公園之一,島嶼地質特性造就今日馬祖的容顏…


採訪/撰稿 陳佳珣
攝影/剪輯 陳志昌

一支放大鏡,就可揭開馬祖列島的身世之謎。北竿中山國中陳長柏老師,帶著學生戶外教學,學生們仔細觀察石頭裡藏著的秘密。


馬祖的地質屬於火成岩,以花崗岩為主,形成時間在距今2.5億年到6500萬年前,它是岩漿沉睡在地底,緩慢降溫過程中,產生化學變化,而結晶成含有多種礦物的岩石,後來經過地殼變動、隆升而起,原本馬祖與中國大陸相連,在最後一次冰河時期結束後,海平面上升,於是成為矗立在海中的列島。

馬祖的傳統房舍,就是取材當地石頭堆砌而成,格局方正俯瞰猶如一顆印章,屋頂瓦片沒有黏著固定,可以掀起來維修或清掃,瓦片上有壓瓦石,防止屋瓦被強風掀開。北竿鄉芹壁村,是保存最完整的傳統聚落群,在60年代人口大量外移後,芹壁逐漸沒落蕭條。


十幾年前返鄉的王好蓮,成為芹壁脫胎換骨的關鍵人物,聚落保存工作開始啟動。芹壁社區發展協會前會長王好蓮表示,聚落保存區剛開始推的時候,受到居民反對,認為修繕自家的房子,為什麼要照政府意思,現在慢慢感受到,原來芹壁聚落是很特別的地方,十年來,民宿從一間增加到十幾間,年輕一代漸漸看到家鄉的優點。

南竿鄉鐵板村有一項獨有的建材-鐵板,跟著仁愛國小校長王建華走進聚落,這裡的房舍又是不同風景。房舍四個角落的建材,有黑色的大石頭,表層看得到貝殼、泥沙、石頭,屬於沉積岩。

地質決定了馬祖人的生計,由於花崗岩質地堅硬,風化速度緩慢,因此馬祖耕地有限,居民以捕魚維生,但是對岸過度捕撈,漁業逐漸沒落,日益枯竭的海洋資源,只能靠放流魚苗來補救,如今許多漁民改養殖淡菜,收成後就賣到市場和餐廳,或者直接宅配台灣。

兩岸局勢左右馬祖的命運,在國民政府退守台灣後,成為反共復國的前線,軍方蓋起防禦工事,「鐵堡」正如其名是個堅固的堡壘,它坐落在海邊的大石頭上,經由步道才能登島,軍方釋出後,如今是觀光景點。 


金門和馬祖同樣歷經「單打雙不打」的時代,馬祖國軍當時擬定北海計畫,於南竿、北竿、東引開鑿坑道,讓魚雷快艇躲避炮火,經過八百多個工作天,南竿的北海坑道完成,如今讓觀光客搭乘搖櫓船遊覽,別有一番韻味。

這塊土地孕育的生態,最著名的就是夏天蒞臨繁殖的燕鷗,其中還有號稱神話之鳥的黑嘴端鳳頭燕鷗。

馬祖是粗獷又堅毅的島嶼,花崗岩形塑了獨特的地景與生態,以及獨特的風土民情,2011年,台灣成立六個地質公園,馬祖也名列其中,地質公園的推動者是聯合國教科文組織,它的主要內涵,包括地景保育、環境教育、社區參與、觀光遊憩四個面向。地質公園的理念,也納入馬祖國家風景區管理處的經營方針。

地質形塑了馬祖的容顏,海浪拍打著岩石,造就了許多海蝕地景,馬祖的一灣一澳,都經過大自然鬼斧神工雕琢,馬祖地質公園,以其獨特的花崗岩海岸地景與生態,形塑了馬祖的美,也值得我們細細品味。


公視 我們的島【走訪地質公園-馬祖紀石】
09/29() 2200首播
10/04() 1100重播 

更多節目內容請見
我們的島官網

我們的島影音中心
我們的島粉絲專頁

學科
開發, 文化
縣市
  • 連江縣
  • 北竿鄉
  • 連江縣
  • 南竿鄉
  • 連江縣
  • 莒光鄉
  • 連江縣
  • 東引鄉
關鍵字
地質, 傳統聚落, 芹壁, 王好蓮, 燕鷗, 閩北

提到馬祖,它是過去新兵抽籤最不想抽到的金馬獎,曾經作為防衛台灣的前線,在卸下重擔後,馬祖迎向開放,積極發展觀光,同時它也是台灣六個地質公園之一,島嶼地質特性造就今日馬祖的容顏

影片網址

水與路


水與路

摘要
一條道路,將穿越九二一斷層帶,橫過給水場上方,為了縮短十分鐘的車程。國道四號向東延伸,居民有的擔心,有的期盼。究竟這條通往山城的路,該怎麼走?對大台中的水源,會不會帶來衝擊?


採訪/撰稿 張岱屏
攝影/剪輯 陳忠峰

東勢、石岡、新社與和平,被稱為台中的山城地區,每逢假日,總是吸引許多遊客、沿著東豐綠廊悠閒地騎自行車穿梭。每年秋天,為期一個月的新社花海節,更是中部重要的觀光活動。每到假日或花海期間,從國四通往山城的交通,顯得擁塞,部分山城地區的居民,期望國道四號能往東延伸到東勢,紓解交通壓力。


為了帶動山城地區的經濟與觀光發展,國工局從民國100年,開始進行國道四號豐勢聯絡道的規劃,民國102年,交由台中市政府辦理後續作業,更名為東勢-豐原生活圈快速道路。

計畫興建的國道四號豐勢交流道,將從石岡地區的公老坪,打一條兩公里長的隧道,讓人擔憂的是,這條路線通過兩條九二一地表裂跡-車籠埔斷層和梅子斷層,在隧道西口的預定地附近,還可以看到九二一地震造成的慘況。

隧道通過的公老坪山區,屬於地質敏感地區,日據時代曾經挖掘可容納上萬人的防空洞,後來因為坍塌禁止進入。居民指出,山坡南面因為是順向坡,60年前就發生過山崩,九二一之後也崩塌過多次。石岡山區聯絡道中的91公路,也因為順向坡滑動,道路中斷多年,沒有重建。


開挖隧道,石岡區金星里將承受最大威脅。金星里居民都住在山坡邊緣,近年來因為豪雨,野溪曾多次發生土石流。居民擔心未來隧道如果貫穿公老坪,可能影響山區地下水水脈,造成土石鬆動,成為第二個小林村。

豐原東勢快速道路的另一個問題,是經過自來水水源水質水量保護區,隧道預定地下方700公尺,就是供應大台中兩百萬人飲用水,台中地區最大的豐原給水場。而食水嵙溪也是台中的備用水源,也是救命水,當大甲溪濁度飆高時,必須負責稀釋,但道路通過食水嵙溪上游,有污染水源之虞。

生態學者楊國禎發現,豐原石岡的淺山地區,大都已經被人為開發破壞,只有公老坪這片山丘,仍保有都市邊緣僅存的自然林相。包括鳳頭蒼鷹、大冠鷲等保育類猛禽,每天會在山丘上方盤旋。此外還有台灣畫眉、黃嘴角鴞、領角鴞及彩鷸總共11種保育類鳥類,在這裡出沒。

幾棵200年以上樹齡的香楠樹,是鳥類最喜歡休息覓食的所在,陪伴著四、五代居民在此生活。楊國禎指出,在開發單位所做的環評報告中,這些老樹以及許多重要的樹種都不存在,整座山頭只有兩個樣區、78棵樹,的確令人質疑。


去年7月,國道四號延伸案進入台中市政府,進行環境影響評估審查,經過三次專案小組審查,今年227日專案小組作出結論:1.本開發區通過自來水水質水量保護區、保育類野生動物出沒區與九二一斷層帶通過之地質敏感等區位,建議應進行第二階段環境影響評估。2.在該地下水位下方開挖隧道,對地下水位下降之水資源破壞,具有不確定影響,故建議本開發,應另提替代方案。然而321的環評大會卻翻案,在七位專家學者缺席,現場只有七位官派代表與七位學者出席下,逕行表決,通過此開發案。

環保團體與石岡居民認為,台中市政府根本沒有回答民眾的疑慮,就急忙通過環評,決定向台中市政府提出訴願。透過在地青年的串連,短短一星期就有1200位石岡、豐原地區居民連署,要求市府撤回國道四號豐勢聯絡道的環評。

石岡居民指出,他們並不反對開路,他們提出了另一條替代方案,是走大甲溪北岸,以河堤共構方式,經費比隧道案更少。但規劃單位認為,大甲溪北岸路線經過石岡壩,同樣會影響自來水水源,也會經過九二一斷層帶,在紓解交通量方面,無法直接服務新社地區,評估結果認為無經濟效益,所以沒有採納。


長久以來,我們對於地方發展的想像,總是寄望在道路開闢上。但一條路是否真能提升當地的生活素質與觀光品質?環保團體認為,台中市既然是中部的「碳示範城市」,市府也向中央爭取五年五十億經費,推動低碳生活、低碳交通,何必堅持過去開路至上的發展窠臼,走一條自相矛盾的回頭路?

通往山城的路該怎麼走?是花一百億賺取十分鐘的便捷,或者有其他出路,可以在不影響自來水源、沒有地質疑慮的前提下,勾勒山城地區的發展遠景?這些問題恐怕不是目前的決策過程,能夠回答的。



我們的島【水與路】
06/02(
) 2200首播
06/07(
) 1100重播

更多節目內容請見
我們的島官網

我們的島影音中心
我們的島粉絲專頁

熱門事件
學科
開發
縣市
  • 台中市
  • 石岡區
  • 台中市
  • 新社區
關鍵字
國道4號, 地質, 斷層帶, 車籠埔, 金星村, 楊國禎, 環評, 替代方案, 保護區

一條道路,將穿越九二一斷層帶,橫過給水場上方,為了縮短十分鐘的車程。國道四號向東延伸,居民有的擔心,有的期盼。究竟這條通往山城的路,該怎麼走?對大台中的水源,會不會帶來衝擊?

影片網址

地熱之島


地熱之島

摘要
台灣是地熱寶島,地底下可開發的熱能估計有30GW,相當於11個核四廠的發電量。早年台灣曾經做過全島的地熱探勘,甚至設立全世界第14座地熱發電廠,後來卻中斷了二十年…當世界各國紛紛發展地熱發電,這個最穩定、最永續的再生能源,台灣是否有機會,急起直追?


採訪/撰稿 張岱屏
攝影/剪輯 葉鎮中

地球,是個巨大的熱能貯存體,內部溫度高達7000度,地表每往地下1000公尺,溫度平均上升30度,每年透過地表散失的熱量,相當於168億桶石油燃燒的熱能。台灣位於環太平洋火山帶,因為火山熔岩或是板塊擠壓,地底下的熱能更是豐沛,擁有溫泉露頭的地區,超過一百個,可說是地熱之島。


地熱發電不需要燃料,熱能全部來自地底,可以源源不絕的供應,是100%的自產能源。

民國60年代因為石油危機,台灣開始積極尋找自產能源,在聯合國資助下,展開了全島地熱探勘,在各溫泉區鑿井鑽探。其中一口現在還在使用,叫做知本一號井。

民國70年左右,工研院與中油在台東知本溫泉區,總共鑽鑿了七口井,其中知本一號井深達1460公尺,溫度高達140多度,初期壓力非常大,溫泉噴出可達八層樓高。

三十年來,知本一號井的溫泉,源源不斷從地底噴出。根據當年工研院調查,知本溫泉區以清覺寺為中心,向南向北各八十公尺、向東向西各一公里半的範圍內,是地熱資源最豐沛的地區。知本地熱潛能區,現在有大大小小數十口井,這些井冒出的溫泉,高達一百度以上,可以煮熟各種食物,如果要泡湯,還要靠山泉水冷卻後才能使用。翻出早年的行政資料可以發現,當年是把地熱視為一種礦產,而不只是溫泉而已。 


根據早期地質鑽探的資料和地質學者在全台灣進行的調查,所繪製的台灣地底熱流圖可以發現,全台灣地熱潛能最高的四個區域,分別是大屯火山群、宜蘭清水土場地區、南投廬山、以及東部的知本金崙等地,其中大屯火山區,是潛能最高的區域。

走進陽明山國家公園冷水坑遊客中心附近,隱藏在一片芒草之中,還可以看到30多年前為了鑽探地熱,所留下的廢棄地熱井井頭。大屯山雖然有絕佳的地熱資源,但是火山噴出的硫磺氣屬於強酸,對金屬機械會造成腐蝕。在30年前,腐蝕還是一個難以克服的問題,於是大屯山地熱計畫宣告終止,地熱發電的重心又轉移到宜蘭。


礁溪,是宜蘭最著名的溫泉鄉,當地農民種植的空心菜、筊白筍,都是以溫泉水灌溉長大。民國六十年代,工研院在宜蘭礁溪也鑽探過地熱井,但溫度還沒有達到地熱發電的理想條件,最後往山區調查,發現在宜蘭大同鄉清水溪的山谷中,具有發展地熱發電最優良的條件。

地熱發電不需要燃料,佔地面積非常小,結合了傳統能源與再生能源的優點。民國七十年,台電在清水設置了一座3MW的地熱發電廠,也讓台灣成為全世界第14個,擁有地熱發電廠的國家。

但是清水舊電廠的運轉卻不成功。首先,清水舊電廠所選擇的發電機,是適合冰島使用的閃發式發電機,只能利用蒸氣熱能,80%熱水的熱能全都排放浪費掉,再加上管線結垢問題嚴重,導致出水量逐年遞減,只運轉了12年,就因為不符合經濟效益而關閉。


清水舊電廠停擺了十多年,直到民國95年,經濟部能源局補助宜蘭縣政府,在清水地區重新進行地熱田的鑽探開發。工研院依據清水地熱的條件,建立了一套50KW的增強型雙循環發電系統。

傳統的地熱發電設備,只鑿一口生產井,不斷利用地熱水的結果,是地底熱水來不及補充,就會有枯竭的一天。新的增強型地熱發電有兩口井,一邊取水、另一邊將發完電的尾水回注地下,保持地下水進出的平衡。

取地熱一定要有熱水嗎?有發明家發明了一種真空的超導棒,不需要透過水做為媒介,就可以迅速導熱,不需要發電機,而是利用冷熱的溫差發電。目前真空超導傳熱仍在實驗室階段,要實際應用在地熱發電上,還有一段路要走,然而技術的突破,正一步步克服地熱發電的各種瓶頸。


台灣地熱的潛力,也吸引民間業者投入。由於花東地區地熱田大都位在山區,大屯火山區又有國家公園的限制,目前最容易開發的區域,還是在宜蘭。根據學者的評估,宜蘭地區的深層地熱,有6.7GW的開發量,相當於2.5座核四廠的發電量。目前宜蘭縣政府在清水地區進行地熱發電的ROT案,另外有在宜蘭三星地區,也有業者投資大型的鑽機,計畫建立台灣第一座完全民營的地熱發電廠。

地熱發電最大的成本,是初期的地質鑽探,一座大型鑽機的成本高達兩億,萬一沒鑽到適合的地熱井,所有的損失與風險,都由業者自己承擔。業者表示,如果政府部門有心推動地熱發電,必須結合學界,將地底下的資源調查得更清楚,或是以低利貸款的方式,協助業者做初期鑽探,業者的風險降低,才會提高投資意願。另外,溫泉法通過後,每取一度溫泉水,必須繳交9元的溫泉費,業者認為地熱發電是取熱不取水,溫泉法規定是否適用地熱發電,還需要再考慮。 


日本在311大地震時,東北地區九座地熱發電廠,完全沒有受損,繼續運轉發電,促使日本政府在311後,開放國家公園進行全面的地熱鑽探,甚至設廠。台灣最具地熱潛能的大屯火山區,因為受限於國家公園的規定,二十多年來沒有再進行地熱鑽探。

在日本有很多地區,地熱發電業者與溫泉業者合作,發電尾水供溫泉使用形成一個循環共生的產業,也帶動地方發展。在台灣,許多溫泉業者對投資地熱發電,也興致勃勃。


目前包括歐洲、日本等世界各國,都積極投入地熱資源的開發。跟我們同樣位於太平洋火環帶的菲律賓,全國發電量約有20%來自地熱,是世界地熱發電第二大國,也是政府部門觀摩取經的對象。

台灣開發地熱的歷史其實很早,但是中間停滯了20多年,如今要再起步,急起直追,決策者必須對地熱有更深入的認識,在政策上展現更大的決心。

學科
能源
縣市
  • 台北市
  • 北投區
  • 台東縣
  • 卑南鄉
  • 宜蘭縣
  • 礁溪鄉
關鍵字
地熱, 熱能, 溫泉, 板塊運動, 地質, 大屯山, 環太平洋

台灣是地熱寶島,地底下可開發的熱能估計有30GW,相當於11個核四廠的發電量。早年台灣曾經做過全島的地熱探勘,甚至設立全世界第14座地熱發電廠,後來卻中斷了二十年當世界各國紛紛發展地熱發電,這個最穩定、最永續的再生能源,台灣是否有機會,急起直追?

 

影片網址

冬日之春


冬日之春

摘要
小金門,離廈門的最近距離,只有六千公尺,是「前線中的前線」。這座島嶼,物資缺乏、交通不便,在單打雙不打的那個年代,也被稱為「離島中的離島」。總之,住在這裡的人,一切,都得靠自己!

採訪/撰稿 李慧宜
攝影/剪輯 葉鎮中

烈嶼鄉,俗稱小金門,面積14.85平方公里,共有五個離島,人口一萬餘人,是金門縣五鄉鎮中的一鄉,東邊離大金門兩公里,西邊與中國廈門也只有六公里的距離。

身為廈門商港外的一座離島,十九世紀末以來,小金門一直具有重要的戰略地位,二十世紀中葉起,小金門又在台海兩岸對立的氣氛下,捱過半世紀,在純樸的農村外觀下,小金門總是散發著一股濃濃的戰爭味。像「八達樓子」是中日戰爭的遺跡,也是小金門交通要道的置高點;街道上獨立作戰的精神喊話,是小金門在冷戰時期孤立無援的寫照;還有聚落裡的老房子,也曾是駐軍部隊的情感慰藉!


小金門島上,民宅旁防空洞的密度,比大金門還高,隨意走在路上,就能看到各式樣貌的防空洞。文史工作者林馬騰說,八二三砲戰發生在民國47823日,那時很多村莊被夷為平地,後來政府補助民間共築防空洞,因為民間貧苦,所以通常是三、四戶人家,合作出錢在住家旁,蓋一個防空洞。

不過,民國81年,金門地區全面卸下戰地政務的角色後,防空洞一一變成農家的菜園或儲藏室;而過去門禁森嚴的重要碉堡,也在去戰地化的潮流中,逐漸成為戰地遺跡或紀念的展示場所。這種種景象,宣示著小金門正在劇烈轉變中!

小金門唯一的對外交通,是每天與金門本島之間的對開航班,各有30個班次,雖然與過去軍管時期,出入皆有管制比較起來,便利性已經大為提高,但是小金門人還是天天引頸期盼,那已經喊了二十年的金門大橋!


提升醫療、加強交通、促進觀光,是金門大橋為小金門創造的三大功能。但是,小金門人對交通便利後可能引進的大量人潮,是既期待又怕受傷害!穿過乾淨的街道、茂密的樹林,窗外偶爾出現老房子和一些軍事設施。林英生開著車往海邊駛去,他是小金門卓環國小的校長。為了鄉土課程教學,民國77年起,他開始往充滿禁忌的海邊探索。小金門四周沿海,到處都有他的足跡,也成為他教學的自然教室!

林英生說,「貓公石主要分布在小金門西北岸一帶,從埔頭到后頭這一段,差不多有1公里左右。另外,除了小金門,大金門古寧頭、北山斷崖那一段,到金門中段的龍口,也都有貓公石。貓公石形成的原因,是因為海邊上方的紅土層,受到雨水的淋溶作用影響,將土壤中的鐵質溶掉以後往下帶,之後慢慢膠結成類似氧化鐵的結合層,再加上潮汐海水把黏土部分洗掉,剩下比較硬的氧化鐵留下來,就變成一大塊具有蜂窩狀孔穴的岩石。」


在林英生眼中,貓公石不只讓海岸風景更加豐富,也是天然的消波塊。而小金門海岸的地質型態,不只貓公石有看頭,像是南山頭地區的柱狀玄武岩,以及玄武岩的洋蔥狀風化,還有被一大片綠色海草覆蓋的生痕化石,都是難得一見的特殊景觀。

人跟候鳥一樣,在不斷尋找棲地與食物的過程中,建立一時的家園與永遠的故鄉。小金門人也是如此,在有文字紀錄的六百多年開發史中,總是有一代一代的人們,離開家鄉,又回到家鄉。

小金門島上,有一棟西河衍派家族的二層樓建築,是小金門島上的洋樓代表。照牆上融合了東西方的設計裝飾,顯現當年林家的富裕,牆壁上修補過的彈孔,則是戰爭留下的痕跡。林家後代林馬騰進一步說明,「當時我叔公在新加坡經營航運,光是大輪船就有十幾艘,因為家境富裕,在民國25年,匯了五千塊大圓回小金門蓋洋樓,這個洋樓是中西合璧的形式,最漂亮的裝飾都設計在二樓的照牆上。過去傳統的閩南式建築講究風水,蓋房子的時候,不能擋到附近人家的巷子,所以蓋起來就是一列一列很整齊。」

因為戰亂的緣故,林家洋樓長期成為社區的公共空間,這裡曾是國小教室、村里辦公室、社區防空洞,甚至也是軍隊指揮所,直到民國70年,軍方才把洋樓還給林家。花了二十多年,林馬騰將洋樓逐漸恢復原貌,也把過去洋樓前的防空洞,整理成一處休憩空間。對他來說,洋樓、老房子這些聚落中的建築物,才是小金門最美的人文資產。


越過大海往西望,是廈門的高樓大廈與繁華景象,看在小金門人眼裡,難免會有些許惆悵,但是小金門人心裡很清楚,未來小金門的發展,還是必須回到在地的獨特性。

小金門的聚落裡,不時藏著驚喜。為了抵禦寒風,人們把風獅爺鑲嵌在老牆上,為了嚇阻白蟻,人們讓白雞高高站在屋頂上。這些設計,雖然不見得有實質功效,卻能讓孤單的離島人,心裡至少有個依靠。軍事管制解禁後,卓環國小的孩子們,已經可以自由進出過去軍隊駐紮的後山,也能在學校內的彈藥庫房中,體驗祖先過去經歷的戰爭歲月。小金門的傳統風貌、戰爭史蹟,還有多樣的海岸線,都是小金門不可取代的過去,以及未來發展的立基點。


小金門這座小小島嶼,是最前線,也是最離島。現在,戰爭已經遠離,孩子也漸漸長大,雖然冬天的北風強勁,不過小金門人知道,春天的腳步,已經越來越接近了。



學科
開發
縣市
  • 金門縣
關鍵字
小金門, 烈嶼, 戰地任務, 防空洞, 823砲戰, 轉型, 戒嚴, 觀光, 地質, 建築, 文化資產, 離島建設, 廈門

 

小金門,離廈門的最近距離,只有六千公尺,是「前線中的前線」。這座島嶼,物資缺乏、交通不便,在單打雙不打的那個年代,也被稱為「離島中的離島」。總之,住在這裡的人,一切,都得靠自己!

影片網址

樂生願


樂生願

摘要
長年支持樂生保留的聲援者,提著一袋又一袋的泥土,走向捷運機廠上方的空橋。像精衛填海寓言中的小小飛燕,明知希望微薄,仍然想努力填平新莊捷運機廠。2007年,樂生保留聲援者曾經高喊「捷運機廠和樂生可以共存」,為什麼現在,他們要填平機廠?樂生爭議,長達九年,究竟,如何落幕?

 

採訪/撰稿 胡慕情
攝影 陳慶鍾 葉鎮中 張光宗
剪輯 張光宗

一道道裂縫,滿佈樂生療養院的建築,這些傷口,是樂生山體滑動的證據。樂生院民藍彩雲憂心忡忡,坐著代步車,帶我們巡視她所居住的怡園,不斷抱怨:「你看,這牆全都裂開。裂到人會怕!」藍彩雲說,牆上的裂縫早已修補超過三遍,讓她每天寢食難安。

2007年,保留樂生聲援者曾經警告,樂生山坡不能開挖,要求捷運局重新評估保存方案,但公共工程委員會在台北市捷運局保證技術可行、安全無虞的情況下,決定開挖施工。

樂生療養院位於有豐沛地下水的林口台地,還有逆衝斷層經過。斷層不容易透水,加上山體壓力,有如密封鍋蓋,可以抵抗水壓,讓坡體穩定。捷運開挖,就是打開鍋蓋,水會向著缺角、朝著樂生和捷運機廠的邊坡衝擊、撕裂地表。


捷運局採用地錨固定山坡,2011年底,發現地下水位太高,邊坡安全係數不足,導致嚴重滑動,捷運局停下工程,緊急提出新的工法來解決。擔憂走山影響捷運,20123月,立法院交通委員會和交通部長毛治國,罕見地前往樂生正式現勘。

捷運局北工處第七工務所主任施勇伸表示,經過檢討,捷運局發現,未來地下水位如果回升,工程的安全係數不夠,無法保證捷運安全,因此提出「明挖覆蓋」的新工法來解決。明挖覆蓋,是在現有走山基礎下,繼續開挖,再興建鋼構平台頂住坡角,然後回填部分土方。捷運局強調,新工法可以維持山體穩定,但遭到質疑。

具有工程背景的立委李鴻鈞表示,明挖覆蓋的隧道功能,就是擋土,「但你只擋住這兩邊在走山的地方,問題是,另一邊怎麼辦?如果它的坡是走這邊的話,或是走這邊的話,這邊的安全,等於還是靠地錨。北二高會走山,是圓弧滑動整個滑下來,那不是一般地錨可以拉得住的!」


山體一旦滑動,新莊捷運機廠將被埋覆,目前工法能否保證安全,還在未定之天。不過當地民意代表還是希望,捷運局能夠盡快進行工程,兌現新莊捷運全線通車的支票,降低民意壓力。最後交通部長毛治國拍板,決定繼續相信捷運局。「由工程單位捷運局說明後,我們注意到,基本上只要在施工上能步步為營,應該是有可行的安全方案可以執行。」

就在交通部長宣示工程繼續不久後,監察院針對樂生保留自救會提出的走山危機問題,正式糾正捷運局選址不當。

糾正文指出,捷運機廠原本規劃在輔仁大學東側的農業區,地方政府卻為了開發住宅區,要求機廠遷往樂生。但樂生療養院腹地狹小、地質不佳、選址作業顯然不當。由於選址不當,導致捷運局必須以極端工程手段解決地質問題,衍生出預算暴增,及工程延宕和不確定性等後果,不應該繼續重蹈覆轍。

樂生保留爭議以來,院民被貼上延誤捷運通車的標籤。這份糾正文,對院民來說是遲來的正義。他們將糾正文印成大布條,帶到院區的納骨塔,告慰因為迫遷而過世的院民們。想起多年來被強制迫遷的景象,原本安居的家園,成了危險建築,樂生保留自救會會長張雲明唸著祭文,悲從中來。

張雲明強調:「今日,我們要以此祭告亡者於破碎的土地,不願失去家園的院民沒有錯,是捷運機廠不應該便宜行事選址於此,樂生保留運動十九年來的抗爭,無愧於天地,對得起人,今後,我們將繼續抗爭到底!」

就在院民告慰亡者的20128月,大地工程師王偉民,發現了樂生地層更加危急的情況。王偉民指出,為了預防走山越演越烈,捷運局暫停施工,重新鑽探地質,20112月到8月,滑動稍微趨緩。但8月以後,山坡的滑動方式和以往相當不同。

王偉民說明,新舊大樓的滑動,在20128月之前是同一個方向,「也就是新大樓的滑動是被舊院區推著走的,現在不是,現在新舊院區是向中間滑動。也就是全部向捷運軌道區滑動!」

1005月捷運重新開挖時,地表高程是125公尺,原先的滑動,是舊院區往新院區的方向推擠。但經過捷運局78個月的施工,把樂生的山體,降到高程117公尺,王偉民表示,如此挖下去,使得原本維持山體穩定的岩盤厚度不足,「換句話說,土已經被挖破了!」新舊院區,因此各自產生滑動面,一起往捷運軌道下滑。


曾經在2007年樂生、捷運爭議高峰,提出替代方案的台大城鄉所教授劉可強建議:「新莊捷運機廠原先有其他基地腹案,為了機廠和樂生的安全,機廠應該遷移。」但劉可強的提議遭到駁回,捷運局表示,如果要做新的機廠,或是路線再做延伸,至少要花12年。

樂生青年聯盟何欣潔聞言,立刻反駁。她提出捷運局的規劃報告指出,所有捷運系統的機廠中,新店機廠花77個月,北投機廠是37個月,木柵機廠26個月,蘆洲機廠是76個月,「沒有一個機廠要花到12年!」何欣潔不滿,樂生抗爭以來,各界不斷提出替代方案,捷運局從來不願意在爭議初始就納入考量,一再堅持己見,如今造成走山危機,還繼續推托,讓人無法接受。王偉民也強調,「選址其實是重要的事情,重要的是這個址做不做得起來,如果做不起來,選它有什麼用?」

樂生院民和工程師,憂心忡忡,捷運局依然不肯鬆口遷移機廠的可能性,擔心機廠和樂生雙毀,院民穿戴著義肢,來到捷運局,要求捷運局修正九年前選址錯誤的決策。捷運局北工處副處長謝宇珩則說:「我們現在正在施工中,得到的指令就是,樂生機廠要繼續施工!」針對質疑,捷運局只強調安全無虞,卻沒有解釋,樂生院的山坡為什麼滑動,樂生院民和聲援群眾,決定把2007年捷運局提出的工程方案,送回捷運局,表達抗議。


連續多次的協調與激烈抗爭,引發衛生署的注意。因為樂生一旦走山,不只影響樂生療養院,還包括迴龍醫院和周邊居民的居住權。2012年底,衛生署邀請捷運局說明,捷運局再度表示,山體滑動,是施工造成的影響,捷運機廠絕對安全。

捷運局北工處第七工務所主任施勇伸說,傾斜計是捷運局對新大樓(迴龍醫院)是否安全觀察的最大指標,根據捷運局觀察,傾斜計從2011年停工期間,數值都維持在正一百到負一百,或是在正五十到負五十,「如果以五十秒來看,傾斜率是四千分之一,所以新大樓是水平變動,滑動完全是不可能的。」

捷運局的說法,遭到地質學者反駁,中央大學地質系教授李錫堤指出,就捷運局北側的側傾管數值來看,「一年多來,深度在20幾,已經有滑動跡象, 你不能說沒有。側傾管已經證實有。不只是單純的解壓,已經有滑動面形成,北側邊坡確定是有!」至於南側邊坡,捷運局設立的監測器太少,無法確知情況,李錫堤認為,捷運局要趕快釐清。


台大地質系教授陳文山進一步指出,變形回漲和走山滑動的工程設計,完全不同。目前捷運局提供的資料顯示,捷運局施作的工法,是針對變形回漲的方式模擬後提出的工法設計,陳文山表示,目前工法恐怕無法應變地層的滑動情況。

「人民沒有忘記,樂生不能白拆!」樂生抗爭以來,捷運局一直宣稱,「沒有機廠,不能通車」而強制迫遷院民。2012年底,雙北市長卻宣布,新莊捷運在機廠沒有完工的情況下,可以全線通行。無法接受樂生院因為政府的錯誤政策白白犧牲,樂生院民和數百名聲援者,決定到台北市政府,討回公道。

樂生保留自救會長張雲明痛陳:「從以前到現在,根本就有許多替代方案,可以不必拆除樂生,捷運局就是不接受,今天卻說明年(102)要通車,這不是笑話嗎?這不是不把我們當成人命嗎?」

世新大學社發所助理教授蔡培慧也氣憤地說,「九年來,樂生院民和我們的年輕人一再告訴政府,樂生不需要拆,捷運可以通車,我們能夠找到雙贏方案,但政府從來沒有聽過一句話,今天土石已經在滑動,甚至新蓋好的大樓滑得更厲害,才知道錯了,這根本就是醜陋的傲慢!」


樂生院民,在市政府外抗議,台北市長郝龍斌,在市政府裡頒獎。一百公尺不到的距離,郝龍斌沒有出面和院民溝通。聲援者只好衝向市府,高喊口號,把訴求貼在牆上,要市政府正視樂生新提出的替代方案。

樂生青年聯盟代表何欣潔表示,樹林的廢棄機料場,一直是地方政府頭痛的治安死角,經過軌道專家建議,認為可以做為機廠遷移的替代方案,「只要把捷運延伸一站,在機廠外面新共構一個捷運站,就可以保全樂生療養院。把設施移到這裡,仿照小碧潭模式,都是捷運局做過的事情。這樣一個簡單的設計,就可以把新莊和樹林的生活,變得更為人性!」


聲援者說明訴求,希望新莊機廠遷往樹林。但是台北市政府,再度用警力,隔絕樂生的聲音。儘管如此,聲援者用行動宣示,這場戰鬥,不會停止。

樂青代表何欣潔表示,今年316日,樂生保留自救會將再度號召聲援樂生者,重回凱道,「我們要把怪手驅離錯誤的工程基地。把被誤拆的房舍,重新蓋回來。把笑容,送回樂生院民臉上!」邁向第九年的樂生保留運動,就為了這樣一個小小的夢想。2007年,台灣社會因為捷運局一句「分段通車不可行」,再度犧牲的樂生院民。如今,捷運能夠全線通車,台灣社會,能不能,也為樂生圓滿,他們的願望?


熱門事件
學科
開發, 文化
縣市
  • 新北市
  • 新莊區
關鍵字
人權, 樂生, 療養院, 痲瘋, 建築, 走山, 地質, 林口台地, 地下水, 斷層, 捷運, 新莊線, 機廠, 文化資產, 文化部

長年支持樂生保留的聲援者,提著一袋又一袋的泥土,走向捷運機廠上方的空橋。像精衛填海寓言中的小小飛燕,明知希望微薄,仍然想努力填平新莊捷運機廠。2007年,樂生保留聲援者曾經高喊「捷運機廠和樂生可以共存」,為什麼現在,他們要填平機廠?樂生爭議,長達九年,究竟,如何落幕?

影片網址

北纜的條件


北纜的條件

摘要
2012年12月21日,北投纜車有條件通過環評,附加條件,能否確保一條,安心北纜?

 

採訪 陳佳利 林珍汝
撰稿 陳佳利
攝影 陳忠峰 賴振元
剪輯 陳忠峰

[北投纜車大事記]

1979          台北市長李登輝廢娼,提出北投纜車以振興觀光。

1989          陽管處建議纜車路線自新北投至陽明山。

1997          陽管處決議開發,北市接手。

2005          北市府與廠商簽訂BOT合約,金額29億元,無環評。

20065    正式動工。

20067    爆發官商勾結弊案,停工。

2010          北市環保局建議實施環評。

201212月 有條件通過環評。


北投纜車,規劃路線全長4.8公里,運量每小時約2000人,設置山下站、龍鳳谷、陽明公園以及山上站,起站規劃在百年北投公園裡,期待能疏解陽明山花季的交通問題。

這個三十多年前提出的政策,在2012年進行了三次環評審查,最終以有條件的形式通過,但重回環評現場,這條打算連結北投溫泉區與陽明山的纜車,讓人擔憂的問題,其實還不少。地質安全、硫氣鏽蝕、文化沖擊、噪音、隱私、新北投交通配套等等…都充滿疑慮的情況下,第一次與第二次會議,都在居民的抗議聲中,決議擇期再審。

20121221,北投纜車第三次環評審查會議,居民卻被擋在門外,無法與會。「開放民眾參與,抗議黑箱作業!」他們只能敲牆抗議,這個決定纜車未來的會議,閉門進行。

環評委員洪啓東:「防災應變應急這一塊,在報告中都沒有措施,跟居民也沒有很好的溝通,不然不至於落到今天這種情勢。」

環評委員劉聰桂:「工程地質或是周邊地質,沒有真正地質專業的人參與,這樣的審查意見書比較薄弱,資料不足。」

環評委員黃俊鴻:「關於地質、鏽蝕、風場,上次環評要求他們去請專業的協助團體來作評估,這些都需要釐清,目前這份環境影響說明書,不足以讓大家放心。」

會場外,抗議的鼓噪聲一直沒停,會場內,主席催促著,投票要趕快進行。台北市環保局長吳盛忠(主席):「有條件通過環境影響評估7票,應該進行第二階環境影響評估3票,認定不應開發2票,依據最高7票,有條件通過。」 

面對會議結論,蠻野心足律師陸詩薇表示,「今天他們禁止在地的利害關係人參與,而且在爭議未決的情況下,就鴨霸作成結論,這個結論絕對有瑕疵,我們一定會提起撤銷訴訟。」

諸多問題沒有釐清卻強行過關,動搖的是環評的精神與可信度。八頭里仁協會理事長戴秀芬表示,「所謂的有條件是掩耳盜鈴,這個審法,根本就是空審,只是為政策背書!」


附帶的十多項條件中,山上站取消了美食廣場;地質安全部分,除了土木技師工會檢驗之外,必須再經過應用地質公會等第三公正單位審查,並且通過相關法規才能施工;起站則從北投公園改至二號公園。

先通過再評估,程序上大有問題。青年不北纜代表林智海表示,「二號公園位在陡坡上,地質條件需要評估,環評過程並沒有先評估,直接作出山下站變更的結論,存在很大疑慮。」儷山林休閒開發股份有限公司總工程司簡國坤則說,「山下站移站,還要投入時間重新鑽探,纜車設計也要更改,還有很多要協商,還在評估可不可行。」

如果北投纜車是穩妥的,為何十多年來抗議聲浪沒有停過?安全風險究竟如何?地質學者陳文山教授檢視廠商的環評報告,認為地質調查太過粗略,並沒有進行風險評估。「陽明山都是火山岩,在這個區域,表面有一層厚達二三十公尺的崩積層,對工程來說,這叫做土壤,不叫岩石。問題不是討論能不能做,它根本就不能做。」

儷山林休閒開發股份有限公司總工程司簡國坤回應:「地質部分已經通過台北市土木技師工會與台灣省土地技師公會審查,結論是安全的,未來要我們再請第三公正單位,我們也會照做。」

另外,纜車沿線經過地熱谷、龍鳳谷、七窟等風大的谷地,強風對塔柱的側向支撐力是大考驗,廠商卻沒有當地的風場資料。青年不北纜代表林智海說,廠商沒有就實際路線去評估,而是引用竹子湖氣象站的數據資料,不符合現地狀況。

溫泉讓北投成為迷人的觀光小鎮,卻也是金屬結構的大敵,尤其北投青磺泉的酸度達到1.2,未來纜車將經過地熱谷上方,日以繼夜的薰蒸,北投居民強烈質疑其安全性。儷山林休閒開發股份有限公司總工程司簡國坤則回應,「金屬構件都會鍍鋅,並且再加兩層表面漆,參考箱根溫泉纜車的經驗,這樣應該就萬無一失。」


北投纜車將要面對陽明山崩積層的破碎、谷地的大風、硫氣的酸蝕,以目前開發商對環境條件的掌握及現有的技術,能不能通過大自然的檢驗?縱然通過環評,北投纜車的未來,勢必還有許多難關與變數。


學科
開發
縣市
  • 台北市
  • 北投區
關鍵字
北投纜車, 環評, 有條件通過, 觀光, 黑箱作業, 地質, 儷山林開發, 硫磺侵蝕, 捷運

北投纜車爭議多年,從李登輝、黃大洲、陳水扁、馬英九等時代,都不斷地被搬出來討論,反對開發的民眾及團體,認為當地地質敏感不適宜開發纜車,2012年在郝龍斌任內,北投纜車有條件通過環評,民間團體提出訴訟,在今年(2014)74日,高等行政法院做出判決結果,撤銷環評結論。

影片網址

搖擺北纜


搖擺北纜

摘要
溫泉、古蹟、綠色圖書館,北投從早期的風化區蛻變為風華小鎮,台北市府希望推動纜車讓觀光榮景躍升。「經過地熱谷的纜車,非常浪漫,但是當鏽蝕發生的時候,這根本就是驚悚劇!」台北市八投里仁協會理事長戴秀芬擔憂的說。在居民眼裡,北纜恐怕不會為北投加分。北纜沿線地質特殊,一個沒有穩固基礎的纜車,會是北投的希望嗎?

攝影/剪輯 陳忠峰
採訪/撰稿 陳佳利

「有緣沒緣大家來做伙,纜車別蓋啦!別蓋啦!」在音樂人陳明章的帶領下,反對北投纜車興建的居民,聚集在百年北投公園,唱出心聲。

1979年,政府首次提出北投纜車的構想,1989年,陽管處規劃了四條纜車路線希望改善陽明山的交通,其中串連北投的這條路線,在2005年由台北市政府以BOT的方式,與民間企業簽約興建,合約金額29億元。台北市政府新建工程處建築工程設計科科長吳再欽表示,「這條線路可以跟現有的捷運系統串連,搭配陽明山的遊園公車,是完整的交通路網,讓大家使用大眾運輸上山,減少私人運具往山上去。」


當時規劃路線全長4.8公里,設置山下站、龍鳳谷、陽明公園、以及山上站,山下站就位在歷史悠遠的北投公園內,另外打算在山上站設置一座有183間房,64間湯屋的研習住宿設施,卻因為開發面積不到十公頃而避開環評,引來強烈反彈。

2006年,北纜爆發官商勾結弊案,當時的內政部次長顏萬進和陽管處處長蔡佰祿等官員,因為收受賄落,遭到判刑,北纜計畫因而停擺,卻在近期捲土重來。

「纜車路線會經過地熱谷,考慮硫磺的侵蝕,纜車系統會採用熱浸鍍鋅跟鍍鋁的防鏽處理。」817日的環評會上,開發單位儷山林開發有限公司的發言人認真的簡報著,關心的北投居民擠爆了會場,把握機會發表看法。

「國家公園是保育的,一天載兩萬個人進去,還是保育嗎?」「廠商提出纜車可以結合北投文化歷史,請問北投的文化團體與社區都反對纜車 你要怎麼做結合?」從地質安全、整體交通配套到興建必要性,近20位居民提出質疑,反對聲浪高漲,最後決議,擇期再審。


雖然北纜計畫喊的早,先興建完成的卻是貓纜,它被政治人物視為政績,然而自從2007年啟用以來,一路波折不斷。

遇上落雷、強風、豪雨,以及例行維修,纜車都得停駛,這些並沒有影響乘客信心,影響貓纜的重大事件發生在2008年,颱風豪雨引發塔柱下方邊坡崩塌,其中T16塔柱,因為位在向源侵蝕的坡地,決定遷移,貓纜因而停駛將近一年半,雖然20103月底復駛了,不過安全疑慮加上貓空遊憩配套不足,還是讓貓纜元氣大傷,載客人數明顯下滑,復駛至今虧損了2.3億元。

大地的力量讓貓纜蒙上陰影,北纜會不會步上貓纜後塵,地質是最大的考驗,根據資料,北纜的塔柱全都位在極弱岩盤上。


另外,貓纜塔柱最大間距300公尺,北纜是500公尺,貓纜塔柱最高25公尺,而北纜最高的塔柱將近50公尺,加上路線經過龍鳳谷,谷地的側風強勁,安全性更難掌握。民間工程師王偉民提出,塔柱間距越大的地方,塔柱承受的橫向力越大,塔柱越高,側風吹起的時候,底下基礎所受的橫向力越大,北纜塔柱特別高,間距特別寬,需要承擔比貓纜大的橫向力,基礎卻是嚴重風化的地質。

台北市政府新建工程處建築工程設計科科長吳再欽則回應,定線的時候有做地質和工程技術的研判,如果在做精準設計時,發現這些自然條件工程技術要克服有困難,廠商可以提出路線變更。

然而更嚴峻的是,北纜還遇上一個貓纜所沒有的考驗,硫氣。雖然廠商強調會用熱浸鍍鋅來因應,但目前並沒有實驗證明,鍍鋅能防硫腐蝕。

另外,山下站將設置在北投公園,一旁就是有名的綠色圖書館與溫泉博物館,周圍還有十一所學校、二十多處古蹟和密集的住宅區,纜車運轉的噪音與天際線的破壞,居民擔心會讓北投獨特的文化氛圍崩解。

北纜計畫裹著促進地方發展與綠色交通運具的外衣,牽動居民生活與自然環境,卻缺乏安定的地質條件來支撐,面對一條充滿疑慮的纜車,立場不能搖擺。

學科
開發
縣市
  • 台北市
  • 北投區
關鍵字
溫泉, 古蹟, 纜車, 地質, 陳明章, BOT, 北投公園, 硫磺侵蝕, 儷山林開發, 噪音, 王偉民, 捷運, 觀光, 山坡地

溫泉、古蹟、綠色圖書館,北投從早期的風化區蛻變為風華小鎮,台北市府希望推動纜車讓觀光榮景躍升。「經過地熱谷的纜車,非常浪漫,但是當鏽蝕發生的時候,這根本就是驚悚劇!」台北市八投里仁協會理事長戴秀芬擔憂的說。在居民眼裡,北纜恐怕不會為北投加分。北纜沿線地質特殊,一個沒有穩固基礎的纜車,會是北投的希望嗎?

影片網址


從自然到保護區

摘要
緣起 自然,是什麼? 是小鳥高歌的地方,是毛毛蟲睡覺的眠床,是很多小花小草和大樹的家。 是森林、是溼地、是稻田、是海洋,是文人雅士筆下的文章、眼裡的畫! 是矮房、是大廈,是健行步道,還是一再變成遊樂區讓人開發? 如果政府畫出一條線,是不是真的可以保護它?

採訪/撰稿 李慧宜
攝影/剪輯 張光宗

雖然十八羅漢山,就在高雄六龜的大馬路旁,可是想要入山探訪,並不是件容易的事!九月初的某一天,林務局屏東林管處六龜工作站的夥伴們,相約到十八羅漢山內,巡山勘察。

巡山,是很重要的任務,尤其是像十八羅漢山這樣的地方。因為這裡的地質,以六龜礫岩層為主,透水性很高,再加上長期雨水沖刷,造就出峰峰獨立的特殊地形。所以林務局在民國81年,以保護特殊地形、地質為由,將十八羅漢山公告為國有林自然保護區。

保護區要保護的,是特殊的地質和地形,不過同時也會涵蓋生物棲地。棲地受到保護,是不是真的讓動物有棲身之所、植物有成長之地,所以林務局在近年,開始調查動植物的資源現況。

十八羅漢山自然保護區,面積193公頃,有不少雨後才會出現的溪流。雨季期間,這裡不只風景秀麗、山水相依,還藏著許多台灣特有的植物秘密。屏東科技大學森林系教授葉慶龍說明,成功大學生物系曾經進入十八羅漢山調查,但是因為資訊、交通限制,當時的調查結果,有200多種植物。不過,屏東科技大學的調查,卻發現了不少消失已久的植物。

為期一年的調查,屏東科技大學已經發現512種植物,其中不乏鈍葉朝顏、田代氏鼠尾草和台灣牆草等六種,嚴重瀕臨滅絕的植物。1919年,日本人將在恆春發現的田代氏鼠尾草,發表為新種,自此之後,就再也沒有人看過它。沒有人想得到,在經過92年後,屏科大森林系師生,又再度看到它的蹤影。

十八羅漢山自然保護區已經成立了20年,在山的另一頭,位於美濃區的黃蝶翠谷,最近一、兩年也開始被討論,是否要成立自然保護區?行政院農委會林務局局長李桃生公開宣示,黃蝶翠谷跟十八羅漢山的地理環境接近,生物資源連動性高,如果成立黃蝶翠谷自然保護區,就可以在政府的保育計畫中,構成一條更完整的平原到中高海拔山區的生態廊道。

跟過去相比,農委會林務局顯得特別謹慎。台前四位長官、四個學者,一字排開八個人,陣仗很齊全,為的就是要向大家說明白,政府的用心與決心。屏東科技大學和海洋生物博物館共有四位學者,也分別就動物、植物與水域生物等面向,提出成立自然保護區的必要性。屏東科技大學野生動物保育研究所助教翁國精說明,黃蝶翠谷內有白面鼯鼠的生活記錄,雖然白面鼯鼠是中、高海拔的物種,會在低海拔出現,可能是因為氣溫低的時候,白面鼯鼠會降到黃蝶翠谷避寒,所以黃蝶翠谷在生態資源有其一定價值。

設立自然保護區後,區內的一草一木都受到保護,調查生態、開採砂石、興修工程,也都必須受主管機關的規範。可是民眾關心的問題,不是自然保護區該不該成立?而是成立之後,是否可以全面退租還林?美濃愛鄉協進會常務監事劉孝伸強調,「不知道林務局是不是可以在劃設保護區後,逐年編列預算,讓已經年紀漸長的承租人中止合約?」

林務局屏東林管處旗山工作站主任洪寶林對此回應,黃蝶翠谷就是4652林班地等七個林班,總面積有2800公頃,其中有800筆承租租約,面積佔林班地約47%,租地上種的幾乎都是麻竹、刺竹,還有一些獎勵造林的樹種。根據林務局最新統計,800筆的租約中有25筆承租人,沒有按照合約規定來經營山林,甚至有些承租人為了經濟利益,種植比較高經濟價值的作物,或矮化改良土荔枝、土芒果或土龍眼。可是,如果要全面收回黃蝶翠谷租地,至少要花三億九千萬元,所以林務局不傾向全面退租還林,加強勸導是目前的作法,只要一發現有違規情事,農民必須在兩個月內,恢復契約樹種。

八八風災後,六龜的農業與觀光業大受打擊,到現在都還欲振乏力。在風災剛滿三年的九月初,水利署和高雄市水利局到地方進行座談會。會議上,六龜居民砲聲隆隆,大家的心情都很不好,因為災後復原尚未完成,十八羅漢山入口附近的消波塊,又容易讓外界誤會,以為災難還在眼前,所以大家都希望趕快移除消波塊,並開放十八羅漢山保護區,以推動地方產業發展。

為了保護國有森林內的生態體系或稀有動植物,林務局可依森林法劃設自然保護區,目前已完成六處,總面積為兩萬一千多公頃,其中越靠近人類聚落的地方,壓力越大。

從已經公告20年的十八羅漢山,到現在正在推動劃設的黃蝶翠谷,在在可以看到自然保護區,雖然有政府劃出的那一條線,不過環境面臨的考驗,還是依然存在!或許就是避不了開發壓力,「自然」才不得已,走上「保護區」這條路吧!


學科
山林
縣市
  • 高雄市
  • 六龜區
關鍵字
自然保護區, 十八羅漢山, 地質, 臺灣特有種, 黃蝶翠谷, 棲地破壞, 瀕臨絕種, 退租還林, 觀光, 造林

緣起
自然,是什麼?
是小鳥高歌的地方,是毛毛蟲睡覺的眠床,是很多小花小草和大樹的家。
是森林、是溼地、是稻田、是海洋,是文人雅士筆下的文章、眼裡的畫!
是矮房、是大廈,是健行步道,還是一再變成遊樂區讓人開發?
如果政府畫出一條線,是不是真的可以保護它?

影片網址

頁面

Subscribe to RSS - 地質