雪隧

8分鐘的代價

8分鐘的代價

摘要
台北市長當選人柯文哲拜訪連任成功的宜蘭縣長林聰賢,北宜直線鐵路路線成為話題焦點。由於2014年4月交通部鐵工局拍板定案,從台北南港到宜蘭頭城之間的路線,將避開翡翠水庫集水區,繞行新北市雙溪地區,兩人希望中央能重新考慮,改走經過翡翠水庫集水區的最短距離路線…

宜蘭通往大台北地區的交通要道,國道五號,從2006年通車後,每逢假日塞車常達兩小時;而宜蘭往返台北的鐵路交通,則需從東北角繞行100公里,搭乘自強號要80分鐘以上,若是坐台鐵速度最快的傾斜列車普悠瑪號,還需要65分鐘。

為了解決國道五號會遇塞車潮,火車班次少,路途遙遠的問題,交通部鐵工局計畫興建北宜直鐵,要從台北南港「截彎取直」鐵路直達宜蘭頭城。鐵工局提出兩條路線方案,方案一雖然路程較短,卻穿越翡翠水庫集水區,在2014年4月的路廊審查中遭到否決,由路程較長的方案二出線,並且進行環評中。

不料,2014年12月7日,台北市長當選人柯文哲拜會宜蘭縣長林聰賢,兩人希望未來的北宜直鐵,能朝最短的路線規劃,因為中央選定的直鐵路線,一趟要花47分鐘,穿越集水區的最短路線只要39分鐘,乘客可再「節省8分鐘」的時間成本,這樣的主張,讓水庫主管機關堅決反對。

台北市翡翠水庫管理局長劉銘龍憂心指出,當年國道五號施工,切斷雪山地下水水脈,影響翡翠水庫逕流量2.72%,枯旱期也影響地下水逕流量高達10%。這段 時間,翡翠水庫的水質惡化,水庫淤積量大增,蓄水量大受影響,「耗時五年,水質才恢復正常」。 

劉銘龍估計,北宜直鐵若僅為節省8分鐘,選擇穿越集水區 ,北台灣水質將「倒退嚕」惡化十五年,影響大台北六百萬人的飲用水。集水區這條路徑,由北到南將穿越台北、五分山、牡丹坑等多處斷層,還有30處廢煤坑,穿鑿30公里長的隧道,經過地下水層及地質敏感區,其中多處,過去從未有施工經驗。

環境法律人協會理事長,也曾擔任北宜直鐵環評委員的詹順貴指出,當年雪隧開挖過程,發生多是大規模坍塌和突發性湧泉,造成二十五位優秀工程人員死亡,甚至有台價值兩億以上的大約翰(隧道機),被埋在土裡到現在還沒挖出來,北宜直鐵的施工強度比雪隧高,造成的傷害可能更大。

耗時十五年的雪隧工程,破壞本來良好的山林集水區,影響翡翠水庫的積蓄功能。況且直鐵繞行路線早已拍板定案,新科縣市長卻要求中央重新考慮穿越集水區的最短距離。如此截彎取直的代價,會不會造成更大的地層擾動?為了節省8分鐘車程,好不容易能休養生息的蒼翠山林,會不會又要開始枯萎…  

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北宜高, 國道五號, 北宜直鐵, 台鐵, 雪山隧道, 雪隧, 翡翠水庫, 水源保護區, 保留區;斷層帶, 詹順貴, 蔡中岳, 地球公民

台北市長當選人柯文哲拜訪連任成功的宜蘭縣長林聰賢,北宜直線鐵路路線成為話題焦點。由於2014年4月交通部鐵工局拍板定案,從台北南港到宜蘭頭城之間的路線,將避開翡翠水庫集水區,繞行新北市雙溪地區,兩人希望中央能重新考慮,改走經過翡翠水庫集水區的最短距離路線

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採訪/撰稿 錢志偉
攝影/剪輯 陳添寶

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藍鵲茶革命

藍鵲茶革命

摘要
坪林,以包種茶聞名的百年茶鄉,同時也是翡翠水庫的集水區,在雪山隧道開通前,它是北宜公路的重要驛站,雪隧帶走了車潮,也帶走了坪林的熱鬧,三年前,台大城鄉所師生看見坪林的寂寥,他們走進坪林,一步步開拓坪林的里山之路…

穿上袖套,參加茶鄉小旅行的主婦聯盟成員,來到坪林,展開採茶初體驗。帶領活動的,是台灣大學城鄉所的學生,他們都不是在地人,卻深愛坪林,他們從茶農身上學到紮實的知識,在這一刻,認真傳授給學員們。

採來的茶葉,資深茶農傅連富用古法帶領學員手工炒茶。輕輕翻攪,大家的雙手沾滿清新茶香。和其他地區茶農不同,坪林茶農不但會種茶,每位茶農都有一手製茶的好技術,從小累積的記憶內化在身上,萎凋、炒茶、揉茶、烘烤,都是靠經驗判斷,不過現今大多用機器炒茶,這樣的古法已經很少見。

位在翡翠水庫集水區,因為限制開發,讓坪林依舊被綠意環繞,原有的茶產業,卻因為種茶成本提高、茶農賣出價格卻沒有增加,導致願意接手的人,越來越少,加上雪隧開通,帶走車潮與商機。人口老化,年輕人外流,茶技藝傳承出問題,台大城鄉所團隊因此走入坪林,帶來了追求和諧的里山倡議

帶領團隊的台大城鄉所教授張聖琳說,翻譯自日文的里山,意思是家鄉旁邊的山,家鄉旁邊的山卻最容易受傷害,他們希望把年輕人帶回來,把關心帶回來,但污染跟開發不要回來。透過合理的收茶價錢,讓茶農的生計有起色,推廣環境友善的茶。

坪林的好山好水,住著許多野生動物,也住著一身豔麗的台灣藍鵲,他們就以藍鵲為名,為友善環境的茶代言。黃柏鈞說「台灣藍鵲有巢邊幫手制度,一對夫妻結婚,兄弟姊妹都會回來照顧他們的下一代,非常像台灣的山村,要採茶的時候, 親戚全部來幫忙,象徵台灣山村地景特色。」

台灣藍鵲的互助精神與強悍生命力,就像台灣人的性格。牠們在坪林很常見,是台灣特有種,也是環境指標。轉做有機茶,跨出與藍鵲、與萬物共生的第一步。

翡翠水庫與大台北的健康息息相關,每滴水,都攸關雙北市600萬人口的健康。目前坪林茶園的耕作面積大約1,275公頃,有機茶園比例只有3%左右,希望能有更多茶農加入有機行列,藍鵲茶團隊於是成立新鄉村社會企業,致力解決環境問題,並且自負盈虧,希望茶農與參與者都能獲得合理利潤。同時也成立新鄉村協會,從事社區工作。

目前加入藍鵲茶的農友還不到十位,不用農藥化肥,首先遭遇的就是產量下滑,還有密集的勞力復出,加入需要有相當決心。家族世代種茶的林道賢,是藍鵲茶先鋒部隊,年輕時到都市繞了一圈,中年才回到山上,一次農藥沾到小腿引起嚴重過敏,讓他決心不再使用,成為坪林少數的有機茶農之一。

三年前,他加入藍鵲茶團隊,明白做有機茶賺不了大錢,但是能賺到環境。林道賢說:「我從來不抱怨這些,因為再過兩百年,我兒子的兒子或者你們的小孩,看到的一樣會是青山綠水。」

加入的茶農,不能再擴張茶園面積,茶園坡度不能超過28度,不能使用農藥化肥,這場以藍鵲之名而掀起的革命,用比盤商高的價格來保障茶農生計,同時也想辦法照顧他們的下一代。

關懷從陪伴開始。每週一傍晚,一群志工小老師,會前往坪林,免費為茶農的孩子課後輔導。其中一位專門負責開車接送,在蜿蜒山路上奔馳,將志工一位位送往茶農家。

其中一位被輔導的茶農第二代王耀賢說:「原本都二十幾名,老師來教,變十四名,進步好多,很感謝老師。」而王耀賢的父親,就是因為被這群台大學生感動,今年初才加入藍鵲茶。 

為了讓友善環境的理念向下紮根,增強下一代對於茶鄉的認同,藍鵲茶團隊持續行動,這一天,畢業在即的坪林國小學生,在他們的安排下,重新認識茶產業。

這些在茶鄉長大的孩子,對茶葉是既熟悉又陌生。從採茶、製茶到泡茶,有機茶農陳陸合詳盡解說,為小朋友灌注紮實的茶知識。 

藍鵲茶團隊努力為坪林建立地域經濟與文化保存,自己卻也面臨挑戰。他們貸款來收茶農的茶,努力行銷打通路,但目前為止,收支還不平衡。 

藍鵲茶的出現,為坪林注入一股活水,這個融合人與自然的夢,萬般艱難,但夢想起飛了… 

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社區營造, 雪隧, 里山, 台大城鄉所, 茶業, 黃柏鈞, 社會企業, 農藥, 化肥, 有機, 友善環境

坪林,以包種茶聞名的百年茶鄉,同時也是翡翠水庫的集水區,在雪山隧道開通前,它是北宜公路的重要驛站,雪隧帶走了車潮,也帶走了坪林的熱鬧,三年前,台大城鄉所師生看見坪林的寂寥,他們走進坪林,一步步開拓坪林的里山之路

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採訪 林燕如 陳佳利,撰稿 陳佳利
攝影 陳添寶 許中熹 劉啟稜,剪輯 葉鎮中

北宜直鐵通不通?

摘要
花500億興建「北宜直線鐵路」,讓台北到宜蘭鐵路車程,縮短到只要37到47分鐘,然而交通部提出的三條路線方案,都經過水質保護區,如果開挖,將造成15年的水質黑暗期。分析其成本效益與對山林集水區可能造成的影響,北宜直鐵是否有興建必要,環保團體和交通運輸專家的呼籲,值得我們省思...

宜蘭通往大台北地區的交通要道,國道五號,從2006年通車後,已漸漸出現壅塞,每逢假日塞車常達兩小時。而宜蘭往返台北的鐵路交通,則需從東北角繞行100公里,搭乘自強號要80分鐘以上,若是坐台鐵速度最快的傾斜列車「普悠瑪號」,還需要65分鐘。

為了解決國道五號會遇塞車潮;火車班次少,路途又遙遠的問題,交通部鐵工局正在執行「台鐵台北南港至花蓮提速改善計畫」(簡稱北宜直鐵),規劃要從台北南港「截彎取直」鐵路直達宜蘭頭城。

按照北宜直鐵的規劃內容,現在有三條路線方案,預估造價大概是459億到506億,未來的行車時間,若和台鐵速度最快的「普悠瑪號」相比較,最多節省26分鐘。

然而,「宜蘭要直鐵,雙北要好水」。台北市翡翠水庫管理局長劉銘龍憂心指出,當年國道五號施工,切斷雪山地下水水脈,影響翡翠水庫進流量2.72%,枯旱期也影響地下水進流量高達10%。這段時間,翡翠水庫的水質惡化,水庫淤積量大增,蓄水量大受影響。耗時5年,水質才恢復正常。劉銘龍估計,北宜直線鐵路興建期10年,加上5年水質改善期,估計將造成翡翠水庫15年的水質黑暗期,引發北台灣的「水質危機」。

讓人更憂心的是,直鐵的施工路線與雪隧相類似,由北到南將穿越台北、五分山、牡丹坑等八處斷層,還有20多處的廢煤坑,預計將穿鑿近30公里長的隧道,經過20多公里的敏感區域,其中多處從未有過施工經驗。

環境法律人協會理事長,也曾擔任北宜直鐵環評委員的詹順貴指出,當年雪隧開挖過程,發生多是大規模坍塌和突發性湧泉,造成25位優秀工程人員死亡,甚至有台價值兩億以上大約翰(隧道機),被埋在土裡面到現在還沒挖出來,北宜直鐵的施工強度比雪隧高,造成的傷害可能更大。

台北科技大學土木防災所長陳水龍則認為,台灣已有雪隧的施工經驗,北宜直鐵的工程安全應該無虞。

交通大學交通運輸所馮正民教授表示,一般解決交通問題有很多「替代方案」 不見得一定要蓋新的鐵路,像是可以利用「價格手段」,把尖峰時刻的人移轉到非尖峰,或是提供「公共運輸」及「無縫接駁」設施,讓大家從小汽車轉到公共運輸。

另外,馮正民也提到,北宜直鐵不能只是強調快,要是運輸能量不多,還是沒解決目前每逢假日花東地區鐵路「一票難求」的問題。

實際走一趟國道五號,週一到週五順暢無阻;2014年2月開始,台鐵普悠瑪號陸續投入營運,未來每30分鐘就有一班列車,從台北開往宜蘭。耗時15年的雪隧工程,破壞本來良好的山林集水區,影響翡翠水庫的積蓄功能。有了這樣的經驗教訓,現在還要再來一次北宜直鐵,那麼多穿鑿隧道,會不會造成更大的地層擾動,好不容易能休養生息的蒼翠山林,會不會又要開始枯萎…

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開路爭議, 北宜公路, 北宜高, 雪隧, 雪山隧道, 台鐵, 臺灣鐵路, 翡翠水庫, 直線鐵路, 詹順貴, 水質保護區

花500億興建「北宜直線鐵路」,讓台北到宜蘭鐵路車程,縮短到只要37到47分鐘,然而交通部提出的三條路線方案,都經過水質保護區,如果開挖,將造成15年的水質黑暗期。分析其成本效益與對山林集水區可能造成的影響,北宜直鐵是否有興建必要,環保團體和交通運輸專家的呼籲,值得我們省思...

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採訪/撰稿 錢志偉
攝影/剪輯 陳添寶

愛憎蘇花高

愛憎蘇花高

摘要
1978年,中山高速公路開通,台灣從此進入高速公路時代。1987年,北二高動工興建,西部平原橫跨著一座又一座水泥長程。2006年,北宜高速公路通車,長隧道工程取代了九彎十八拐的記憶。2007年,蘇花高速公路箭在弦上,有人愛它,有人恨它。一場公路興建與地方發展的拉力賽,在東部開跑。

民國七十九年,交通部開始推動「環島高速公路網」,也就是在北宜高速公路完工之後,繼續打通後山的屏障,興建蘇花高,甚至是花東高。國工局副局長曾大仁提到興建蘇花高的必要性:「目前花蓮往北只有一條蘇花公路,政府有責任提供花東居民一條更安全舒適的替代道路。」對於工程人員來說,這是繼北宜高之後,另一項令人磨刀霍霍的挑戰,「我們把它叫做第三代國道,第一代國道是注重安全的功能,第二代是注重景觀漂亮,到第三代則希望能跟環境融合。」 

不同於以往西部的高速公路,蘇花高幾乎完全是隧道與橋樑,尤其是從蘇澳到崇德這段六十公里的路程,就有四十公里是在隧道內。國工局認為,隧道工程可以減少開挖面,降低對環境的衝擊。但是花蓮屬於多地震帶,蘇花高沿線又將通過許多斷層與破碎地形,地質學者李思根表示,這些將為隧道工程增添不可預知的風險。「這裡的岩層屬於片麻岩、細質片岩,節理非常發達,再加上斷層線,雖然不是活動斷層,但如果發生地震,它的危險性還是存在。」

事實上,蘇花沿線並不是第一次進行隧道工程,當年台鐵做北迴鐵路及第二次新北回的時候,已經開挖過兩個鐵路隧道,曾大仁說,「在同一個路廊五百公尺的範圍之內已經有兩個隧道通過,所以我們有充分的第一手的地質資料。」然而當年台鐵在蘇澳南方開挖隧道時,曾經遇到比雪山隧道更大的湧水,穿越同一地層的蘇花高是否會遭遇相同的問題?地質學者劉瑩三提出質,「這些湧水到底是從哪一個地下水層湧出?開挖過程會不會導致地下水枯竭或其他地方水源不足?這些應該有更詳盡的調查。」湧水、斷層,或許可以靠工程來克服,但是另一個令人擔憂的是對海岸景觀的衝擊,「這些高架道路經過美麗的七型潭沿岸,如果為了要防範海浪侵襲道路,又再加上防波堤的話,對於整體景觀是很大的破壞。」劉瑩三說。

雖然蘇花高在地質安全、景觀衝擊上都被受質疑,但目前蘇花公路服務水準不佳,是許多用路人希望有另一條替代道路的理由,一位遊覽車駕駛說,「蘇花公路有些路段很窄小、轉彎大,對面車子過來看不到,很危險。」另一位家住花蓮的女士說,「因為我會暈車,如果有蘇花高的話,蘇花這一段會讓我比較舒服。」

落石、崩塌、道路安全性不夠,是目前蘇花公路最讓人詬病的地方。根據公路局的調查,蘇花公路沿線的危險路段分為兩類,一類是容易發生落石坍方的路段,總共有三十五處﹔另一類則是陡坡急彎容易肇事的危險路段,總共有二十二處。為了改善蘇花公路的品質,公路局在去年提出了蘇花公路危險路段近中程改善計畫,預計從民國九十五年起以八年的時間,分年分段改善蘇花沿線總計58處的危險路段。這項計畫目前仍然在行政院審查中,它所需要的經費是十五億兩千萬,是蘇花高建設經費的六十分之一。另外,公路局也研擬了蘇花公路長程改善計畫,將蘇花公路提升為五級山嶺區道路等級,以行車速率六十公里、三十公尺的半徑去拓寬道路,工程經費遠低於興建蘇花高速公路,但對沿線環境的影響仍需評估。另一方面,從今年三月開始,傾斜式列車「太魯閣號」也加入北迴鐵路的營運,從台北到花蓮不用兩個小時就可以到達。「你做了鐵路建設提供了很充足的容量後,為什麼還要急迫的做公路,讓原來的鐵路投資白費了。」運輸學者張勝雄說。

當然,和有的鐵路運輸不一樣的是,高速公路改變的不只是點與點之間的速度,更改變了既有的空間結構以及土地帶來的利益。打開蘇花高的路線圗,花蓮的房仲業者郭汝台說,蘇花沿線的土地早在幾年前就被炒作過,現在花蓮吉安一帶的農地早已是論坪在賣,外地的投資客已經開始往花蓮的南邊炒作農地。「自從高速公路要開以後,有多少人要來花蓮投資買地看房子,尤其是要蓋飯店的非常非常多。第一大家看好所謂中國大陸遊客開放,第二就是看好高速公路通了,大型遊覽車都可以來到,可是他們都不曉得,當這個餅炒熟以後,花蓮環境品質開始下降,跟西部一樣,遊客要不要來花蓮都一樣。」在太魯閣經營旅遊業的鄭明岡說。

十多年來,執政者不分藍綠都把興建蘇花高當成是拉攏花東選民的一張政治支票,許多人也相信高速公路將是人潮與錢潮的保證,如今許多花蓮人開始質疑這樣的說法,「如果以近程的目標來看,人潮一定會很多,可是我們花蓮唯一的資產就是自然環境,從長期的眼光來看,當人潮過了,自然環境的優勢漸漸消失,你拿什麼東西去跟人家競爭?。」紅葉溫泉第三代的經營者呂理福說。在安通經營溫泉的詹瑞琴則說,「溫泉不是人潮的行業,這是休閒度假的產業,我們並不需要交通流暢帶來人氣,所以我並不期待高速公路的建造。」

運輸的方式決定了花東未來將走向哪一種觀光型態,是以小客車為主,大量引進車潮人潮的周遊瀏覽,還是以大眾運輸系統為主,定點停留的深度旅遊。受到北宜高通車與連續假期的影響,今年春節期間花蓮湧進了大批車潮,塞車是大部分人對這個花東假期的回憶。當蘇花高興建後,一天最高六萬車次的車潮湧進花蓮,會不會塞爆花蓮市區原本狹窄的道路,讓花蓮每逢假日就變成一個大型的停車場?而這樣的觀光、這樣的花蓮,是我們所期盼的嗎?

「當台灣變得一切醜陋複雜之後,我想起花東的時候,有一種空間。」雲門舞集創辦人林懷民說,「我們並不是不要花東發展,而是不希望花東發展成為為廬山和知本,如果它要變成一個觀光區的話,我們希望它是巴里島、夏威夷,希望它有內涵有遠景,是一個對於花東的住民有長遠的利益,對於台灣人有永遠啟發性的一個地點。」

在蘇花高環境影響差異分析審查會的前夕,來自藝文界、觀光業界、科技產業等領域的代表集結起來,共同發表反對興建蘇花高的聲明。華碩電腦的副董事長,也是花蓮子弟的童子賢說,「在所有建設裡面,大規模的水泥建設應該在優先順序的最後,在完整的配套措施沒完成之前,用喊預算的方式,比賽看誰比較愛花蓮,愛護的方式就是做更多公路,我認為這是錯誤的方向。」

想像一下,十年後高速公路橫跨花蓮時的情景…

當一座又一座水泥長城 不斷延伸

帶來無止盡地 呼嘯而過的車流

你突然懷念起 很久以前 沒有被高架橋分割的天空

你突然懷念起 在蘇花公路上 搖搖晃晃的滋味

你突然明白 這一切都無法逆轉

我們在後山 又複製了西部的一切

在那個決定性的 2007年
 

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  • 花蓮縣
  • 新城鄉
  • 花蓮縣
  • 吉安鄉
  • 花蓮縣
  • 秀林鄉
  • 宜蘭縣
  • 蘇澳鎮
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公路建設, 大眾運輸, 蘇花公路, 地質, 東部鐵路, 觀光, 東部發展, 湧泉, 雪隧, 開路爭議

1978年,中山高速公路開通,台灣從此進入高速公路時代。1987年,北二高動工興建,西部平原橫跨著一座又一座水泥長程。2006年,北宜高速公路通車,長隧道工程取代了九彎十八拐的記憶。2007年,蘇花高速公路箭在弦上,有人愛它,有人恨它。一場公路興建與地方發展的拉力賽,在東部開跑。

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採訪/撰稿  張岱屏
攝影/剪輯  陳慶鍾

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快速的代價

快速的代價

摘要
當許多媒體爭相報導雪山隧道通車的便利,同時間卻聽聞幾位坪林居民投訴,他們因為雪山隧道的興建,陷入無水可用的痛苦。比起重大工程的效益,環境問題通常是被忽略的,比起廣大用路人的便利,少數坪林居民的權益也難以獲得重視。

總長12.9公里,歷經十四年的工程時間,世界第五長、東南亞第一長的雪山隧道,在2006年6月16日正式通車。以前臺北到宜蘭兩個小時多的車程,縮短為40分鐘。通車以來平均每天三萬輛以上的車次,穿過山脈往來,在享受快速便利的背後,環境付出了什麼代價?

雪山隧道經過坪林鄉的水德與石槽兩個村,雪山隧道開挖近五、六年來,這兩個地區開始出現山泉枯竭的現象。這是過去百年來坪林從沒有過的情況。75歲的茶農梁南山,擁有兩甲多的茶園,自從雪山隧道開過茶園下方後,灌溉的水源逐漸匱乏,茶園經營也出了問題。來到居民世代取水的山泉水源頭,看到的是一片乾涸。坪林人最引以為傲的山泉水怎麼會枯竭,居民憑經驗判斷,將禍首指向從下而過的雪山隧道。

因開發造成的環境衝擊,影響往往是深遠的,透過我們的報導,希望讓更多人在享受雪山隧道通車的便利之際,也能深思環境問題。

坪林自古就是著名的茶鄉,「南烏龍、北包種」的美譽,讓坪林的茶遠近馳名。坪林包種茶清香甘醇,除了來自於優異的製茶技術,還有另一個關鍵就是甘甜的山泉水。如今山泉水面臨枯竭,雖然施工單位同意為當地居民接設自來水做為彌補,卻補不回坪林人失去的珍貴天然資產。

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  • 坪林區
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雪隧, 雪山隧道, 開路爭議, 湧泉, 缺水

當許多媒體爭相報導雪山隧道通車的便利,同時間卻聽聞幾位坪林居民投訴,他們因為雪山隧道的興建,陷入無水可用的痛苦。比起重大工程的效益,環境問題通常是被忽略的,比起廣大用路人的便利,少數坪林居民的權益也難以獲得重視。

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採訪/撰稿 王晴玲
攝影/剪輯 陳忠峰

誰的豆腐岬

誰的豆腐岬

摘要
很難想在在距離岸邊不到兩百公尺的海中,就有豐富的珊瑚礁生態,蘇澳的豆腐岬就是一個這麼特別的地方。當潛水人員對豆腐岬的美景大為讚嘆時,財團同時也在這看到了商機。開發的怪手計畫就在豆腐岬旁建築一棟飯店,讓遊客一出門口就可以享受到海中美景,這樣的觀光噱頭當然有商機,但是豆腐岬的珊瑚礁生態禁得起這樣的蹂躪嗎?原本應該屬於全民共有的海域,能夠因為要招攬更多觀光客,而成為財團的掌控範圍嗎?

年底就要全線通車的北宜高速公路,讓台北到宜蘭的距離瞬間縮短,40分鐘的快速路程讓宜蘭真的成為台北人的後花園。但是北宜高便利交通帶來的觀光人潮,已經開始威脅宜蘭的環境保育。位在蘇澳的豆腐岬,正展開一場觀光開發與生態保育的拉鋸戰。

宜蘭蘇澳的豆腐岬,由於位在黑潮的轉折處,因此得天獨厚地擁有豐富的海中珊瑚礁生態,在距離岸邊僅僅一兩百公尺的範圍內,就可以看到美麗的海中景緻,原本豆腐岬是當地民眾戲水的好去處,但是有財團看見了豆腐岬發展觀光的驚人潛力,希望在岸邊建造大飯店,讓遊客輕鬆享受海洋美景。長期關心宜蘭海洋生態的潛水教練朱永盛為此憂心忡忡,擔心原本屬於公共所有的資源從此被財團壟斷。

從1997年就開始在豆腐岬觀察研究海洋生態的台灣大學海洋研究所教授戴昌鳳也擔心,脆弱的珊瑚礁生態將步上墾丁大舉發展觀光的後塵,毀於一旦。地方人士因此希望能夠把這個區域劃設為保護區,永續豆腐岬的海洋生態。

親自走一趟豆腐岬,看見它豐富美麗的海洋生態,就不難理解為何財團會希望在此地開發。雖然在國外我們長可以看見建築在海邊附近的大飯店,但是台灣似乎還沒有這樣的條件,在靠近岸邊這麼近的地方建大飯店,因為台灣人短視近利的賺錢模式,很容易把海洋生態一下子就破壞殆盡。

業者的飯店開發計畫,在觀光局推展「觀光客倍增」的計畫中已經得到支持,農委會卻希望能夠把這個區域劃為保護區,很多環保人士對此只能無奈搖頭,台灣政府不同單位不同思維,觀光開發與生態保育只能持續拉鋸。

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海洋, 開發
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  • 宜蘭縣
  • 蘇澳鎮
關鍵字
土地開發, 豆腐岬, 珊瑚, 海底生態, 北宜高, 雪隧, 保護區, 海洋生態, 觀光客倍增

很難想在在距離岸邊不到兩百公尺的海中,就有豐富的珊瑚礁生態,蘇澳的豆腐岬就是一個這麼特別的地方。當潛水人員對豆腐岬的美景大為讚嘆時,財團同時也在這看到了商機。開發的怪手計畫就在豆腐岬旁建築一棟飯店,讓遊客一出門口就可以享受到海中美景,這樣的觀光噱頭當然有商機,但是豆腐岬的珊瑚礁生態禁得起這樣的蹂躪嗎?原本應該屬於全民共有的海域,能夠因為要招攬更多觀光客,而成為財團的掌控範圍嗎?

 

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撰稿 王晴玲
攝影 陳忠峰

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