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元宵節的代價

元宵節的代價

摘要
到處流竄的蜂炮,光芒四射;鹽水鎮百年傳統,今年打破世界紀錄。數以千計的天燈,冉冉升起,帶著每個人的心願,乘風飛翔遁入夜空。造型多變的花燈,吸引大量人潮,為元宵佳節帶來無限商機。但是,許多人並不知道,在節慶的歡欣鼓舞之餘,這片大地到底承受了什麼代價?

每年元宵節一到,台灣的夜晚總是變得特別美麗,尤其是各地舉辦的花燈展覽,常常會引來許多民眾爭相參觀。為了迎接豬年,2007年台北燈節的主題,設定在豬身上。20公尺高的主燈,是朱古力,其他44座的主題燈,也是處處可見頑皮的豬仔。

傳統的民俗、盛大的活動,帶來節慶的歡樂,以及高額的觀光收益,然而這背後的代價,不是高得驚人,就是無法計算。台灣燈會、台北燈節,活動經費都在七千萬元上下;台北縣平溪鄉的攤販,一個晚上就賣出四萬個天燈;而台南縣鹽水鎮上的兩百多座炮城,和一條十三公里長的火龍,在一夜之間,就把兩千多萬燒完。只要民眾開心,主辦單位砸錢絕對不手軟,但是民眾卻看不到,環境替人們承受的委屈。

鹽水鎮一天垃圾量30公噸,施放蜂炮的這個晚上,垃圾量高達150公噸。而中正紀念堂,在台北燈節期間的垃圾量,共有72.5公噸,這其中還不含13.4公噸的資源回收量。

台北市是台灣的首善之都,在各地元宵慶典中,清潔工作執行得最完備,60個資源回收站,各有三個桶子,可讓民眾丟棄一般垃圾、食物殘渣和回收資源。台北燈節的民藝街上,聚集114個攤位,製造的垃圾也最多,台北市各區的清潔隊和環保義工都前來支援。

這樣的努力,並不能降低民眾製造的垃圾量,也無法杜絕隨地亂丟垃圾的行為。為期十天的活動,環保局共開出320張告發單。

另外,根據環保署出動兩部空氣品質監測車,進行的監測結果顯示,元宵節當天,在台南縣鹽水鎮的蜂炮活動現場,懸浮微粒濃度最高達429微克/每立方公尺,二氧化硫平均濃度42ppb,氮氧化物66ppb,一氧化碳81ppb,空氣品質比沙塵暴來襲時的空氣品質更差。由於二氧化硫會刺激眼睛及氣管,傷害呼吸系統,一氧化碳吸入過多會使中樞受抑制而神智不清,懸浮微粒會傷害吸呼道。環保署因此也特別呼籲,希望未來的民俗活動,能在環境發展與個人健康的雙重考量下舉辦。

燈節的最後一晚,花燈即將走下舞台,根據了解,台北燈節的主燈,預計會送到花蓮兆豐農場續展。但是,歷年各地舉辦燈會,累積的大量花燈呢?是一樣繼續續展供人觀賞,還是進入垃圾場成為廢棄物?散發短暫光芒的花燈,似乎已經變成比較排場的工具。

台北燈節結束了,攤販陸續撤場,清潔隊員全數出動,在絢爛歸於平淡之前,地面一片狼籍。無論是政府還是人民,或許該重新思考,元宵活動的文化意涵,是否真的需要透過越來越貴的活動,越來越多的攤販,和越來越高的花燈,才能彰顯嗎? 

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空氣污染, 空污, 元宵燈會, 資源回收, 懸浮微粒

到處流竄的蜂炮,光芒四射;鹽水鎮百年傳統,今年打破世界紀錄。數以千計的天燈,冉冉升起,帶著每個人的心願,乘風飛翔遁入夜空。造型多變的花燈,吸引大量人潮,為元宵佳節帶來無限商機。但是,許多人並不知道,在節慶的歡欣鼓舞之餘,這片大地到底承受了什麼代價?

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採訪/撰稿 李慧宜
攝影/剪輯 陳志昌

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移動 在高雄

移動 在高雄

摘要
高雄,一個被工業區包圍的城市,一個被汽機車佔領的城市﹔有一群人,他們用自己的雙腿,在城市中叛逃,追求自由呼吸的快樂…..

很多人都知道,高雄是工業城市,空氣污染是高雄躲不過的宿命。在重工業的環繞下,高雄的二氧化碳排放量高達每人每年34公噸,是台灣平均值的三倍,台北的5.8倍,極可能是世界第一!這其中除了工業污染之外,汽機車排放的廢氣,也是高雄空氣惡化重要的原因。高雄市有150萬輛的汽機車,幾乎跟人口數一樣多,而機車密度更高居全國之冠,其中半數以上是對空氣污染貢獻相當高的二行程機車。

乘坐大眾運輸系統的人,在高雄是少數族群。根據統計,高雄市的公車族群正逐年下降,從過去的8%下降到5%,跟台北、台中等其他都會相比,公車搭乘率都是最低。還在路邊苦苦守候公車的,幾乎清一色都是學生和老年人。

車班少、車廂老舊、候車環境差,是高雄人對公車最主要的抱怨。於是,公車搭乘率越來愈低,非尖峰時間路上常常只見空盪盪的車廂。高雄市的公車每年虧損高達十億,在年年虧損的狀況下,公車品質就更難提升,形成一個惡性循環。

要如何建立一個更方便的大眾運輸系統呢?高捷似乎是一個轉機。高雄捷運即將在明年年底通車,試乘活動吸引了許多興致勃勃的市民,每個人的臉上都寫著對高雄捷運的期望。但是捷運的降臨,如果沒有接駁公車等配套措施的配合,又能帶動多少公車的搭乘率呢?

捷運是否能創造高雄新的通勤文化,還有待時間的檢驗。不過,另一個族群早已經上路了,他們是單車通勤族。

國外的單車族有所謂的「臨界量運動」(Critical Mass),就是在同一個時間,號召所有的腳踏車同好一起上路,與汽機車族群正面交鋒,宣示腳踏車的路權。高雄其實有為數不少的單車通勤族群,過去他們分散在各角落,常常得忍受不友善的騎乘環境。如今,單車族群也集結起來了。今年十一月十八日,三百多位高雄市民響應”微笑單車”運動,他們打扮成各種模樣,從四面八方聚集。這是高雄市第一次出現這麼多的腳踏車,在同一時間同一地點集合,一起出發,推廣這種既環保又健康的交通工具。

單車族希望透過集體的行動呼籲政府,建立一個單車優先的友善城市。他們認為,所謂對單車友善的政策並不是廣建單車專用道,因為現在以觀光休閒為止的單車專用道,市民的使用率極低,其中有許多設計。包括入口障礙、急轉彎等等,讓單車通勤族望之卻步。長鬃山羊俱樂部領隊周盟桂認為,這樣的專用道並沒有辦法用來通勤,無法達到改善空氣污染的實質意義。現在政府應該推動的不是單車專用,而是單車優先的觀念。

當高雄因為二氧化碳排放將成為世界第一﹔另一種移動方式,正為城市勾勒出新的願景。

站在小港機場往高雄市區的街道上,迎面而來是大軍壓境般的機車陣,背後是臨海工業區的煙囪。這樣的情景大家漸漸習以為常,直到發現高雄的二氧化碳排放量已經躍居世界第一,才有些心驚。此時一群單車族集體上路宣告路權,讓人想追隨他們的腳步,踩踏著風火輪,瞧瞧不一樣的城市風景。

根據高雄教師會生態教育中心的計算,機車每跑一公里,排放的二氧化碳是22.9公克,汽車跑一公里排放的二氧化碳大約是81公克。這來不包括一氧化碳、氮氧化物及硫氧化物等其他有害廢氣。目前國內機車數量超過一千萬輛,每年產生的一氧化碳就高達三十三萬噸。

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空污, 廢氣排放, 機車, 高雄捷運, 高捷, 大眾運輸, 單車, 自行車, 臨界量運動, 周盟桂, 低碳生活, 綠色運輸

高雄,一個被工業區包圍的城市,一個被汽機車佔領的城市﹔有一群人,他們用自己的雙腿,在城市中叛逃,追求自由呼吸的快樂…..

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採訪/撰稿 張岱屏
攝影/剪輯 陳慶鍾

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天外飄來的酸雨

摘要
東北季風吹起,深秋的台灣,下雨的機會特別多。但很少人知道,台灣下酸雨的機率超過50%,北部地區更高達80%。而酸雨是跨國性的環境問題,台灣會下酸雨,除了本地的污染源外,更有許多隨著東北季風由大陸帶過來的排放物。面對這無國界的環境問題,民眾應有更多認知與關心。

當夏天遠離,東北季風吹起,台灣的天氣轉為陰冷有雨的天氣。雨中漫步或許帶來了些許深秋的浪漫,但是東北季風帶來的降雨,卻可能潛在您不知道的酸雨危機。根據長期監控台灣酸雨的中央大學林能暉教授研究,台灣下酸雨的機率,超過50%;北台灣更高達80%,酸雨問題已經是普遍現象。

大自然的降雨本來就呈現弱酸性,但因為愈來愈多的工廠、車輛等排放出的廢氣汙染,將硫化物與氮化物排進空氣中。經過輸送、擴散、滯留在大氣中的這些氣懸微粒,和水氣結合,以濕沉降的降雨方式回到地面,PH值一旦小於5.0,就是我們稱的酸雨。

酸雨最常被觀察到的危害,就是造成湖泊的死亡、森林的衰退與土壤酸化。

湖泊如果酸度超過5.0,會造成魚蝦死亡,土壤長期累積酸雨的侵害,造成作物生長困難。而這些人們幾乎都難以察覺。

台灣從10年前開始進行酸雨監控,全台灣有12個測站,從12個酸雨監測站中得到的資料,可以明顯看出,台灣目前酸雨嚴重的地區,主要集中在北部。而在深究酸雨的污染源,有一半以上屬於境外污染,也就是大陸產生的污染隨著東北季風帶到台灣來降雨。在東北季風天氣型態下,大陸東北地區所釋放的硫化物,約 72 小時後逐漸傳送至台灣地區。大陸沿岸污染物更只需要一天,就可以到達台灣,尤其以長江下游的高污染區,對台灣地區的污染潛勢最大。

酸雨是跨國界的,一個國家的污染,通常是另一個國家受害。面對全球性的污染問題,需要的是跨國合作。也需要地球村的每一成員,拿出誠意與良心,共同為酸雨問題,思考出合宜的解決對策。

為了監控酸雨,桃園縣環保局號召了幾個國小的高年級小朋友,成為酸雨小尖兵。每天這些同學必須將清洗乾淨的桶子拿到戶外擺放,一旦降雨,小朋友必須蒐集雨水,並做初步的酸鹼度測試。看著小朋友日復一日、仔細不苟地參與酸雨監控工作,深切感受到,關心環境需要在地的力量,更期待這些酸雨小尖兵,未來能成為關心環境的先鋒。

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酸雨, 跨境汙染, 林能暉, 懸浮微粒, 空氣汙染, 空污

東北季風吹起,深秋的台灣,下雨的機會特別多。但很少人知道,台灣下酸雨的機率超過50%,北部地區更高達80%。而酸雨是跨國性的環境問題,台灣會下酸雨,除了本地的污染源外,更有許多隨著東北季風由大陸帶過來的排放物。面對這無國界的環境問題,民眾應有更多認知與關心。

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採訪/撰稿 王晴玲
攝影/剪輯 陳忠峰

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能源危機

能源危機

摘要
對於現代人來說,能源跟空氣一樣重要。目前全世界80%能源供應,來自於煤、石油、天然氣等石化燃料,根據專家估計,石化燃料在四十年之內將面臨枯竭。台灣97%的能源仰賴進口,能源危機正步步逼近。本集我們將回溯台灣電力發展的軌跡,也尋思台灣能源的未來出路。

在台北縣新店龜山里,南勢溪與北勢溪的交會口,有一棟破舊不起眼的建築,很少人知道它竟然是台灣第一座發電廠。西元1905年,台灣第一座水力發電廠--龜山電廠完工運轉,這在當時全台灣最大的水力發電機組,如今只遺留斑駁的痕跡,見證著百年前台灣最初的電力。

龜山電廠點亮了台北城,也讓台灣進入嶄新的”電力時代”。此後五十年,水力一直是台灣電力的主要來源,水力發電是台灣唯一能夠自產的電力來源,也曾經是台灣最引以為傲的成就。然而,水能載舟也能覆舟,大甲溪上游電廠在運轉三十年後,竟淹沒在颱風帶來的惡水之中,修復經費高達上百億,至今仍無法運轉,這讓社會大眾重新思考,在水土脆弱的台灣,水力發電帶來的環境衝擊。今年五月,立法院刪除台電西寶水力發電廠的預算,阻止水力電廠繼續破壞東台灣最後的原始溪流,但是,火力發電與核能發電對環境繼續造成更大的汙染…

火力發電最大的問題是空氣污染與溫室氣體的排放。根據台電的資料,燃煤電廠每生產一度電就排放0.9公斤的二氧化碳,燃油電廠每度電排放0.7公斤的二氧化碳,天然氣電廠被認為對環境衝擊較小,生產一度電也要排放0.45公斤的二氧化碳。當世界各國為了減緩溫室效應開始實施二氧化碳減量的策略時,台灣的二氧化碳排放量在過去十年卻成長兩倍。其中,火力發電佔全國二氧化碳的排放量高達37%。

民國八十七年第一次能源會議曾經作出結論--台灣要承擔溫室氣體減量的責任必須調整能源結構,大力推行節約能源並提高能源效率。但是,真實的情況卻是與目標背道而馳,近年來我們的能源結構持續惡化,中研院經濟所研究員梁啟源表示,我們近幾年的發展,表面上是發展再生能源替代核電廠,事實上卻是以燃煤火力電廠來替代,燃煤變成發電主力,使得電力部門二氧化碳排放量大增。另一方面,在能源結構惡化的同時,我們的能源使用效率,也就是每一度電能夠產生的國民生產毛額,也日益低落,原本訂定的目標是每年增加1.2%的效率,但是實際的結果卻是減少10%。梁啟源認為,主要的原因是能源價格偏低,以及高污染高耗能產業的繼續擴廠。

近年來國際石化燃料的價格飆漲,煤炭的價格從2003年6月到今年1月整整上漲兩倍,國際原油的價格從2004年2月到今年1月,一年內從30元上漲到48元,但是國內電價並未反映成本,依然聞風不動。除了包括燃料在的內部成本外,每一度電都需要付出環境代價。水力發電會破壞水土保持與溪流生態,火力發電將大量排放溫室氣體,核能發電更帶來棘手的核廢料還有安全上的風險,但是我們的電價並沒有反映能源消耗所產生的污染與環境破壞種種的外部成本。

長久以來,低廉的電價讓大家用電就像呼吸一樣自然,卻也是能源效率無法改進、節約能源無法落實最關鍵的原因。

台灣的能源政策,正牽涉到這一代與下一代的生存。不當的能源結構,將會綑綁我們的現在、透支我們的未來。當我們在百年之內迅速耗盡了幾億年的自然資源,當能源危機迫在眉睫,新能源革命,即將發生。

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石化, 水力發電, 再生能源, 空污, 梁啟源, 電價, 高耗能

對於現代人來說,能源跟空氣一樣重要。目前全世界80%能源供應,來自於煤、石油、天然氣等石化燃料,根據專家估計,石化燃料在四十年之內將面臨枯竭。台灣97%的能源仰賴進口,能源危機正步步逼近。本集我們將回溯台灣電力發展的軌跡,也尋思台灣能源的未來出路。

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採訪/撰稿 張岱屏
攝影/剪輯 陳錦彪

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動力新時代

動力新時代

摘要
在油價飆漲的年代,替代性能源一度成為研發的重點,2005年京都議定書通過後,替代石油減少排放二氧化碳的能源再度獲得重視,從十年前瓦斯車上路、太陽能車應用、電動機車、燃料電池的演進,到目前複合式引擎油電混合車的可能,隨科技發展與工程人員的設計,替代性燃料不斷更替,但是這是不是減少氣體排放唯一的選擇呢?編列預算補助發展替代能源的同時,是否還有其他氣體減量的方式,從探索新替代能源科技中,重新思考運輸工具與人的關係。

午後,濱江街的西歐加氣站,一台台計程車陸續進站,這個時間是運將們的休息時段,也是郭中屏最忙碌的時候,今天又有一輛計程車要改成瓦斯車。

根據交通部統計,台灣平均每兩人就有一台機車,每平方公里三千三百多輛,密度為世界第一。平均五個人就有一輛汽車,每使用一公升的汽油會造成約2.75公斤的二氧化碳,每輛機車所排放的有害廢氣汙染,跟汽車不相上下。

為了減少廢氣對古蹟的危害,義大利規定只有電動車與自行車,可以進入羅馬市區,法國巴黎的香榭大道和瑞士觀光景點,則禁止燃油車輛進入,這些在國外行之有年的措施,到了台灣卻仍處於觀望階段。

以鄰近日本為例,日本人口為台灣五倍,但鐵路客運使用量卻是台灣的五十倍,德國人口是台灣的3.6倍,但德國鐵路使用量卻是我們的十倍,這顯示鐵路運輸在台灣趨於弱勢。

目前,環保署除了評估電動機車LPG車,和油電複合車是否續辦,也朝向推行生質柴油做為替代燃料,但這些對空氣污染都只能治標不能治本。

當人類發明燃油車輛時,沒有想到它會成為都市空氣的嚴重污染源,當道路開闢連結了鄉村到都市的距離時,沒有想到大眾運輸工具依然無法親臨,在這波動力改革新時代中,除了以車輛動能為思考,人類的儉樸和分享的觀念以及對環境永續的態度,會不會是另一種新動力?

台灣發展電動車的技術,一度引起國際媒體的關注,這次再訪工研院,果然見識到研發人員的創意與巧思,每一輛雛型車,造價是量產的五六十倍,而這是我們發展交通運輸的一條主線。搭大眾運輸工具,比自己開車找停車位還方便的情況,在台灣除了台北之外並不常見。隨油徵收空污費,車輛管制等建議,早存在交通白皮書上,但到執行階段卻因為考慮民意、選票而不了了之。

我考慮把車賣了。待在台北,交通方便﹔但出了台北,卻寸步難行。

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再生能源, 新能源, 綠色能源, 電動車, 交通運輸, 廢氣, 生質能, 空污

在油價飆漲的年代,替代性能源一度成為研發的重點,2005年京都議定書通過後,替代石油減少排放二氧化碳的能源再度獲得重視,從十年前瓦斯車上路、太陽能車應用、電動機車、燃料電池的演進,到目前複合式引擎油電混合車的可能,隨科技發展與工程人員的設計,替代性燃料不斷更替,但是這是不是減少氣體排放唯一的選擇呢?編列預算補助發展替代能源的同時,是否還有其他氣體減量的方式,從探索新替代能源科技中,重新思考運輸工具與人的關係。

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採訪/撰稿 楊蕙萍
攝影/剪輯 陳志昌

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趕走惡鄰居

 

趕走惡鄰居

摘要
自從科學園區內蓋了一個焚化爐,計劃處理園區污水廠所產生的污泥,還將園區內廠商製程所產生的廢溶劑拿來當燃料,焚化爐二十四小時運轉,附近居民常聞到奇怪的味道,離焚化爐約五百公尺的龍山國小,在一月初莫名下起灰的雪,而引起各界關注。

新竹科學園區高科技的光環,對當地居民來說,它不是天使頭上閃閃發亮的金色炫光,而是死神的黑色魔杖。

自從科學園區內蓋了一個焚化爐,計劃處理園區污水廠所產生的污泥,還將園區內廠商製程所產生的廢溶劑拿來當燃料,焚化爐二十四小時運轉,附近居民常聞到奇怪的味道,離焚化爐約五百公尺的龍山國小,在一月初莫名的下起灰灰的雪,而引起各界關注,在學校做清潔工作的阿姨也掃到很多黑色的顆粒,污染的來源,民眾都指向焚化爐,因此誓言要將焚化爐這位惡鄰居趕出去。

側記

環保界的訊息流通很快,竹科焚化爐的事情很早就收到消息,焚化爐的設置是為了處理廢棄物,重點是風險的控管怎麼去監督,一切依法論法,並且站在保護公眾的權益為基礎,公視「我們的島」是站在一個監督者的角色,監督公部門是否有做到該做的事,很多的問題點,透過媒體的報導,能夠釐的更清楚。 

製作過五、六個縣市垃圾焚化爐的專題,也做過很多污染抗議與衝突的事件,竹科焚化爐旁的居民是我做過類似專題中,最溫和的一群民眾,抗議的時候,居民陸陸續續從不同方位出現,拉拉布條、喊喊口號,就結束了,下次再來...。他們也是我看過最國際化的抗議方式,大型的抗議海報是中英文對照,來竹科拜訪的國內外訪客,一下交流道就看到很明顯的海報,他們甚至還將焚化爐的訊息發到美國矽谷,每個地方的抗議文化都有所不同,也表現了當地民眾的特性。

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科學園區, 焚化爐, 空氣汙染, 空污, 廢溶劑, 廢水排放, 鍾淑姬

自從科學園區內蓋了一個焚化爐,計劃處理園區污水廠所產生的污泥,還將園區內廠商製程所產生的廢溶劑拿來當燃料,焚化爐二十四小時運轉,附近居民常聞到奇怪的味道,離焚化爐約五百公尺的龍山國小,在一月初莫名下起灰的雪,而引起各界關注。

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撰稿 陳佳珣
攝影 陳錦彪

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火的代價

火的代價

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這處位在桃園縣大溪鎮,緊鄰大漢溪的違法堆置場,是環保單位列管的違法棄置場址,在12月17日傳出火災,由於廢棄物的數量龐大,消防單位用怪手將廢棄物分成五、六堆,分別灌救…

在桃園縣大溪鎮,鄰近大漢溪的馬路旁,元祥環保工程公司設置了違法堆置場,從12月17日傳出火災,消防隊員及義消24小時不分晝夜的進行灌救,由於用水量龐大,附近管線末端的居民無水可用,於是消防車必須分散到三、四個點來接駁載水。

廢棄物燃燒造成的空氣污染,讓大漢溪河谷壟罩在煙霧之中,受影響的民眾難以估計,在第一線的消防人員更有四位送進醫院吊點滴。大火在12月27日撲滅,水污染、空氣污染以及滅火所動用的人力與資源,這些環境成本、經濟成本與社會成本都是由大眾買單。

從民國90年開始,民眾便不斷的向環保局與環保署檢舉,兩年多來,這堆廢棄物仍原封不動的待在原處。其實,在民國90年5月,環保單位已經查獲這個違法堆置場,並且將負責人移送法辦,然而清除的動作卻始終看不到,因而導致今天全民必須付出代價。中央與地方環保單位是否有瀆職之嫌?還是現行的制度無法彰顯正義公理?

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廢棄物, 空汙, 空污, 懸浮微粒, 空品

這處位在桃園縣大溪鎮,緊鄰大漢溪的違法堆置場,是環保單位列管的違法棄置場址,在12月17日傳出火災,由於廢棄物的數量龐大,消防單位用怪手將廢棄物分成五、六堆,分別灌救…

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記者 陳佳珣

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新動力時代

新動力時代 

摘要
一百年前人類發明內燃機,此後石油機械文明就成為汽車工業的基礎。直到三十年前發生石油危機,人們這才警覺到性能再好的汽車,一旦沒有了石油,也將在瞬間成為一堆廢鐵。然而石油充足無缺卻隱含另一種危機。汽機車排放的有害廢氣,使全球空氣污染日益嚴重。不論是節約石油能源,還是要保護空氣品質,燃油車輛,都已經到了該改善的時候,人類的動力文明也面臨發展的關鍵。

五年多前,台灣大多數人還認為太陽能發電,只不過是實驗室裡的玩意兒,南台科技大學機械系的師生,就已經把永不耗竭的太陽能應用在車輛上。這個舉動,源自機械系副教授艾和昌年輕時的夢想,希望台灣也有太陽能車隊在國際太陽能車大賽與他國一較高下。率先研發太陽能車的,是汽車工業大國美國,台灣對於電動車的研發,不如汽車大國積極,然而台灣機車的動力改革,卻是世界第一。

台灣是全球第四大機車生產國台灣人也愛騎機車,平均每兩個人就有一輛機車,每平方公里三千三百多輛,密度為世界第一。機車,成為台灣都市,空氣污染的主要來源。在環保署調查中,每輛機車所排放的有害廢氣,跟一輛小汽車不相上下。

民國88年,環保署為改善空氣品質,主導發展電動車行動計畫,由空污費中播出63億的經費,補助民眾每台兩萬一千元買電動機車,希望藉由補貼政策幫助電動機車在市場上,汽油機車競爭。只可惜當時的鉛酸電池電動機車,一次只能跑50公里,加上缺乏充電站補充電力,就算再環保也讓消費者望之卻步。五年下來,電動機車只佔全國機車的1.1%,立意良好的補助方案,也喊了煞車。然而業者並未卻步,持續改進電動機車各項零部件,讓性能與實用性更上一級。從高效率鋰離子電池、氫燃料電池到鋅空氣電池,到電力控制系統的改進,研發短短十年光景的低污染電動機車,大大看好國外的電動機車市場。

目前由經濟部工業局推動『高效率電動車輛產業發展計畫』,從民國92到96年每年編列一千多萬經費,孕育這個新興的綠色產業。台灣新一代的電動機車,正在各地進行一萬公里的試跑測試,預備再次挑戰汽油機車。

根據計算,開車所秏費的汽油,十之八九用於推動整個鋼鐵車體時所對抗的高風阻及摩擦力,這就所謂的『高耗能』。所以說太陽能車的出現,是在為高耗能的汽車找尋出路,一點也不為過。太陽能車要在有限的電力下,能跑得又遠又快,找尋各種可能性以降低耗能,是唯一的出路。

節能的首要考慮,是應用流體力學的原理,藉由風洞實驗設計最佳流線車型。根據計算阿波羅三號的車型設計產生的浮力,可以讓車子重量減輕十分之一。另一方面車殼不用鋼板,改用輕型的複合材料,更可以大幅減輕車重,節省耗能。

去年12月阿波羅三號以不到四天的時間,完成台灣南北走透透的道路試跑,行程總長700多公里,續行時速創下100公里的全國紀錄。今年十月,阿波羅四號到了澳洲,參加了第七屆世界太陽能車大賽,在全球22個參賽隊伍中,阿波羅四號拿下了第七名,跑完三千公里的距離。台灣的太陽能車在研發上急起直追,在國際嶄露頭角,而台灣的電動機車產業,也是一顆尚未琢磨的璞玉,有機會成為台灣未來的重要產業。

當人類發明燃油車輛的時候,絕對沒有料想到它會成為都市空氣的嚴重污染源。現在為了減低都市空氣污染所研發的電動機車,在高效率燃料電池及蓄電瓶開發之後,或許有一天會取代燃油機車。如今在各工業先進國針對省能環保又安全的新動力開發,展開超級競賽之際,誰又知道透過一代一代的太陽能車實驗,所累積的省能及電力設計,不會成為未來汽車的借鏡,開啟人類的新動力時代呢?

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太陽能, 艾和昌, 電動車, 節能, 廢氣污染, 空污, 動力

一百年前人類發明內燃機,此後石油機械文明就成為汽車工業的基礎。直到三十年前發生石油危機,人們這才警覺到性能再好的汽車,一旦沒有了石油,也將在瞬間成為一堆廢鐵。然而石油充足無缺卻隱含另一種危機。汽機車排放的有害廢氣,使全球空氣污染日益嚴重。不論是節約石油能源,還是要保護空氣品質,燃油車輛,都已經到了該改善的時候,人類的動力文明也面臨發展的關鍵。

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記者 林佳穎

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焚化集集

焚化集集

摘要
正當SARS風暴席捲全台之際,南投縣集集鎮的觀光也受到衝擊,假日的集集火車站前少了往日熙來攘往的遊客,卻多了一張張抗議的旗幟──由集集地方團體正式發起的反焚化爐連署活動再次點燃了焚化爐的戰火。

九二一大地震讓集集成為家喻戶曉的地名,昔日被震垮的集集火車站已經再現往日樸實的風貌,洶湧的觀光人潮似乎宣示著集集美好的遠景。鄉民從地震的陰影中走出一條路,然而焚化爐設立的消息卻可能斷送了地方經濟命脈,焚化爐真的是處理垃圾的必要之惡嗎?

集集是個小鄉鎮,人口只有五、六千人,農業一直是當地的重要產業。焚化爐預定地離集集鎮中心不到一公里的山谷中,居民憂慮焚化爐所排放的廢氣無法擴散,汙染物會集中在鄰近山谷中。

每個人都會產生垃圾,垃圾問題全民都有責任。然而,全台灣反焚化爐的抗爭運動,其實突顯出人民對政府垃圾政策的質疑。政府對源頭減量不積極,最努力推動的卻是末端的焚化爐,政策上的本末倒置,造成焚化爐已經供過於求的情形。2003年6月,集集鎮民再度到縣政府與縣長協調。面對焚化爐設立的危機,集集鎮開始推動垃圾減量的工作。

從台東縣、雲林縣、新竹縣、苗栗縣到剛點燃戰火的南投縣,民間要求檢討垃圾政策的聲音,並沒有獲得滿意的回應。環保署仍繼續推動「一縣市一焚化爐」的政策,1991年訂定的「垃圾處理方案」,是現階段垃圾處理的依據,歷經十多年時代變遷之後,各界都在期望環保署能推出符合時代趨勢的垃圾政策白皮書。

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垃圾政策, 焚化爐, 921地震, 廢棄物, 觀光, 空污

正當SARS風暴席捲全台之際,南投縣集集鎮的觀光也受到衝擊,假日的集集火車站前少了往日熙來攘往的遊客,卻多了一張張抗議的旗幟──由集集地方團體正式發起的反焚化爐連署活動再次點燃了焚化爐的戰火。

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工作人員

採訪 陳佳珣 郭志榮
攝影 陳添寶 張國樑,剪輯 陳添寶

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烽火大地

烽火大地

美伊開戰,不只是美國和伊拉克兩國的戰事,受影響的除了其它國家,還有地球上所有的物種。高科技戰爭號稱速戰速決,戰火造成的傷害,卻讓大地默默承受。

戰爭的受害者,會在歷史上留下紀錄,然而,海洋、森林、土壤、淡水、空氣、生物的傷亡名單,是否更應該被追悼?治療人類的傷痛、重建城市的繁榮,都有可以預期的時間表,但是,生態環境遭受破壞,復原之日卻可能是遙遙無期。

美伊戰爭開打,你可知道1991年上一次波灣戰爭,一千一百萬桶原油倒進波斯灣,浮油面積達一千二百平方公里,等於4.5個台北市面積,至少有一百萬隻海鳥因而死亡,海洋生物因缺氧,中毒而死傷的數量,更是難以估計。

上次波灣戰爭中700座油田燃燒,造成人類歷史上最嚴重的空污事件,一顆戰斧飛彈爆炸,可產生攝氏3000度的高溫,不僅可使動植物全部滅絕,土壤所遭受的破壞,更要1500年以上才能完全恢復。

高科技戰爭勝負決戰於千里之外,表面上看起來文明,但是對自然生態所帶來的,可能是終結與毀滅,因為不管最後是哪一方勝利,烽火燎原的大地,已經確定是永遠的輸家。

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公害
關鍵字
戰爭, 波斯灣, 海洋污染, 空污

美伊開戰,不只是美國和伊拉克兩國的戰事,受影響的除了其它國家,還有地球上所有的物種。高科技戰爭號稱速戰速決,戰火造成的傷害,卻讓大地默默承受。

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