[北投纜車大事記]
1979年 台北市長李登輝廢娼，提出北投纜車以振興觀光。
1989年 陽管處建議纜車路線自新北投至陽明山。
1997年 陽管處決議開發，北市接手。
2005年 北市府與廠商簽訂BOT合約，金額29億元，無環評。
2006年5月 正式動工。
2006年7月 爆發官商勾結弊案，停工。
2010年 北市環保局建議實施環評。
2012年12月 有條件通過環評。
北投纜車，規劃路線全長4.8公里，運量每小時約2000人，設置山下站、龍鳳谷、陽明公園以及山上站，起站規劃在百年北投公園裡，期待能疏解陽明山花季的交通問題。
這個三十多年前提出的政策，在2012年進行了三次環評審查，最終以有條件的形式通過，但重回環評現場，這條打算連結北投溫泉區與陽明山的纜車，讓人擔憂的問題，其實還不少。地質安全、硫氣鏽蝕、文化沖擊、噪音、隱私、新北投交通配套等等…都充滿疑慮的情況下，第一次與第二次會議，都在居民的抗議聲中，決議擇期再審。
2012年12月21日，北投纜車第三次環評審查會議，居民卻被擋在門外，無法與會。「開放民眾參與，抗議黑箱作業！」他們只能敲牆抗議，這個決定纜車未來的會議，閉門進行。
環評委員洪啓東：「防災應變應急這一塊，在報告中都沒有措施，跟居民也沒有很好的溝通，不然不至於落到今天這種情勢。」
環評委員劉聰桂：「工程地質或是周邊地質，沒有真正地質專業的人參與，這樣的審查意見書比較薄弱，資料不足。」
環評委員黃俊鴻：「關於地質、鏽蝕、風場，上次環評要求他們去請專業的協助團體來作評估，這些都需要釐清，目前這份環境影響說明書，不足以讓大家放心。」
會場外，抗議的鼓噪聲一直沒停，會場內，主席催促著，投票要趕快進行。台北市環保局長吳盛忠(主席)：「有條件通過環境影響評估7票，應該進行第二階環境影響評估3票，認定不應開發2票，依據最高7票，有條件通過。」
面對會議結論，蠻野心足律師陸詩薇表示，「今天他們禁止在地的利害關係人參與，而且在爭議未決的情況下，就鴨霸作成結論，這個結論絕對有瑕疵，我們一定會提起撤銷訴訟。」
諸多問題沒有釐清卻強行過關，動搖的是環評的精神與可信度。八頭里仁協會理事長戴秀芬表示，「所謂的有條件是掩耳盜鈴，這個審法，根本就是空審，只是為政策背書！」
附帶的十多項條件中，山上站取消了美食廣場；地質安全部分，除了土木技師工會檢驗之外，必須再經過應用地質公會等第三公正單位審查，並且通過相關法規才能施工；起站則從北投公園改至二號公園。
先通過再評估，程序上大有問題。青年不北纜代表林智海表示，「二號公園位在陡坡上，地質條件需要評估，環評過程並沒有先評估，直接作出山下站變更的結論，存在很大疑慮。」儷山林休閒開發股份有限公司總工程司簡國坤則說，「山下站移站，還要投入時間重新鑽探，纜車設計也要更改，還有很多要協商，還在評估可不可行。」
如果北投纜車是穩妥的，為何十多年來抗議聲浪沒有停過？安全風險究竟如何？地質學者陳文山教授檢視廠商的環評報告，認為地質調查太過粗略，並沒有進行風險評估。「陽明山都是火山岩，在這個區域，表面有一層厚達二三十公尺的崩積層，對工程來說，這叫做土壤，不叫岩石。問題不是討論能不能做，它根本就不能做。」
儷山林休閒開發股份有限公司總工程司簡國坤回應：「地質部分已經通過台北市土木技師工會與台灣省土地技師公會審查，結論是安全的，未來要我們再請第三公正單位，我們也會照做。」
另外，纜車沿線經過地熱谷、龍鳳谷、七窟等風大的谷地，強風對塔柱的側向支撐力是大考驗，廠商卻沒有當地的風場資料。青年不北纜代表林智海說，廠商沒有就實際路線去評估，而是引用竹子湖氣象站的數據資料，不符合現地狀況。
溫泉讓北投成為迷人的觀光小鎮，卻也是金屬結構的大敵，尤其北投青磺泉的酸度達到1.2，未來纜車將經過地熱谷上方，日以繼夜的薰蒸，北投居民強烈質疑其安全性。儷山林休閒開發股份有限公司總工程司簡國坤則回應，「金屬構件都會鍍鋅，並且再加兩層表面漆，參考箱根溫泉纜車的經驗，這樣應該就萬無一失。」
北投纜車將要面對陽明山崩積層的破碎、谷地的大風、硫氣的酸蝕，以目前開發商對環境條件的掌握及現有的技術，能不能通過大自然的檢驗？縱然通過環評，北投纜車的未來，勢必還有許多難關與變數。
