漏油

金門黑潮

金門黑潮

摘要
颱風走了,金門海岸的災難還在。擱淺的大船,讓金黃的沙灘,壯麗的礁石,染上刺鼻的黏稠黑油。這場環境危機,該如何化解?

採訪撰稿 陳寧
攝影剪輯 陳添寶

915日凌晨,莫蘭蒂颱風為金門帶來破紀錄的17級陣風,一夜的狂風暴雨,掃斷了許多樹木,國軍和民眾紛紛忙著清除倒樹,整理家園。古崗村的居民,一早醒來卻赫然發現一艘十層樓高的巨大貨輪,擱淺在岸邊。

透過空拍機觀測,居民的擔心果然發生了,916日下午,他們發現船隻左舷出現黑油,立刻向金門縣環保局通報。看到故鄉的海岸變色,在地居民心痛又心急。917日,環保局開始啟動緊急應變機制,但油污已經擴散。


這艘四萬兩千噸的中國籍貨輪「港泰台州」,原本停泊在廈門港,遭到莫蘭蒂帶來的強風吹襲,才意外漂出港口,擱淺在金門西南角的古崗海岸,露出的油污隨著海流往料羅灣的方向擴散。

充氣式攔油索難以阻擋風浪,920日,發生漏油的第五天,昨天才放置的攔油索,經過一晚,再度斷裂。潛水人員試圖靠近船隻,找出破洞的確切位置,由於海水濁度高,能見度低,填補破洞的作業,遲遲無法進行。船身破洞補起來之後,才能進行抽油作業。在這之前,殘油不斷隨著潮水漲退,持續被掏洗出船艙外。

就在我們紀錄清潔人員作業情形的同時,又目擊一波油污,漂入海面。不到十分鐘的時間裡,海面跟沙灘上,滿是斑駁的塊狀油泥。油污持續洩漏,讓頂著烈日奮力清理礁岩的清潔人員,也感到有些無奈。


為了避免受到油污的毒性影響,十幾位清潔人員全身穿著防護衣,戴上雙層手套,先用湯匙刮掉厚厚的一層油,再用吸油棉賣力擦拭。沙灘上的油水,和沾到油污的沙子,則必須用人力一匙一匙的撈除。卡在岩縫深處的油污,則是幾乎無法清除。

不只人受不了油污的刺鼻味,古崗潮間帶的各種生物,也難逃威脅。根據金門高中退休教師莊西進在今年六月所進行的調查,這裡有海羊齒、紫海膽、海綿、軟珊瑚等數十種生物。

沾滿油污的沙蟹,在岩縫中竄逃。逃不走的海羊齒、海葵等附著性生物,泡在油水中,奄奄一息,失去了活力和原本美麗的色彩。


同樣逃不走的,還有住在沙裡的花蛤,和附著在礁岩上的珠螺、蚵岩螺等螺貝類,這些都是金門民眾常常會採集食用的海產。

為了了解油污對水質的影響,環保局每天進行海水採樣檢測,金門水試所的研究人員也到潮間帶採集生物,做進一步化驗。化驗報告必須兩到三週之後,才會出爐,但油污持續洩漏,民間團體擔心民眾誤食受污染的螺貝,持續透過社群網站發出警訊。

海洋生態受到影響程度的狀況不明,油污也還沒有完全清除乾淨,民眾持續暴露在未知的風險,金門縣政府處理油污慢半拍,916日更透過金門日報發布新聞指稱船隻已經拖回廈門,引發民間團體不滿。


922日,兩艘來自廈門海事局的作業船開始進行抽油作業。由於擁有這艘貨輪的船東已經倒閉,航港局表示,已經聯繫到債權人,請對方提出清運計畫,預計10月初大潮期間,就可以將船拖離。

當交通部,環保署和金門縣政府動員救災時,貨輪擱淺的古崗海岸,雖然位在金門國家公園的特別景觀區,金管處卻認為只有高潮線以上的陸域範圍才受其管轄,而在這次的救援行動中缺席了。

政府機關有權責之分,海洋污染卻沒有國境之別。和中國為鄰的金門,長期承受來自對岸的無妄之災,莫蘭蒂不只吹來擱淺的貨輪和油污危機,還帶來了大量海漂垃圾,靜靜躺在沙灘上,無人聞問。

從小金門上最接近廈門的雙口海岸,往西邊看,可以看到海峽中線的檳榔嶼週邊,延伸出一條白色的線,透過空拍畫面,更可以看到一整片的保麗龍浮球。這些都是海岸上廢棄保麗龍的來源之一。

缺乏清除人力,兩岸協商也沒有明顯進度的狀況下,這些被颱風從中國帶來的海漂垃圾,仍然是無解的難題。

莫蘭蒂走了,救災工作還在進行中,下一個颱風梅姬,又朝著台灣來勢洶洶,如何從這次的油污危機中,記取經驗,預防下一次的災變,和中國為鄰的金門,得有更多的準備和智慧。


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颱風, 漏油, 海洋污染, 離島, 莫蘭蒂

颱風走了,金門海岸的災難還在。擱淺的大船,讓金黃的沙灘,壯麗的礁石,染上刺鼻的黏稠黑油。這場環境危機,該如何化解?

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油染西子灣

油染西子灣

摘要
9月14號凌晨,莫蘭蒂颱風開始發威,台東和南部地區首當其衝。富岡和綠島漁港的燈塔,被颱風掃進海中,台東延平紅葉村,發生嚴重土石流,村子裡有十分之一的住戶,家園全毀。同時間,屏東恆春的大樹,被吹得東倒西歪、民宅屋頂被強風吹翻,最大陣風16級,創下當地120年來的最高紀錄。果然,號稱2016年地表上最強的颱風,莫蘭蒂的實力非常驚人。

到了14號晚上,莫蘭蒂在高雄港造成重大災害。停泊在港內前鎮漁港的四艘美式大型圍網漁船,因為繫纜在一起,被颱風一路由南往北吹,漂流了八公里,擱淺在西子灣北側堤防。

天色昏暗、風強雨大、海浪洶湧,使救援行動很困難。在消防隊全力搶救下,四艘船上的二十二名漁民,一人死亡,其他人安全獲救。只是,災難並沒有停止,太陽出來後,海面上一大片一大片的黑色油污,成了西子灣的惡夢。

高雄市柴山會總幹事楊娉育,一聽到消息馬上趕到現場,當時海面漂浮著油污,還沒有任何攔油索避免擴大。隔天,9月16日下午,環保署副署長詹順貴親自到場關心漏油狀況。

這四艘擱淺的遠洋漁船,分別是富冠606、707,還有順天606、永興發168。富冠707受損較輕微,沒有漏油無須抽油,其餘三艘漁船的油料,根據港務公司評估,需要抽完525公秉的柴油和75公秉的航空用油。

針對現場搶救的工作程序,台灣港務高雄分公司勞安處長張展榮解釋,優先順序是把船上殘油先抽掉,岸際也同步進行除油工作,最後會進行船體扶正、堵漏,再拖離現場,恢復西子灣面貌。

人員安全,是港務公司的第一優先,處理油污需要等海象穩定才能進行。15號下午,第一批清潔人員進駐事發現場,以吸油棉、吸油棉索和汲油器等方式,清除水面浮油。也用攔油索把漏油區域,限制在一公頃左右海面上。還好這四艘船上的油料,並非重油或原油,大部分是柴油和少量航空用油。只是事發地點是高雄市的重要景點,不只市民關心,更引來許多好奇遊客圍觀拍照。

為了盡快恢復港都門面,港務公司積極投入,一共花了350人次人力,在9月20號前清除海域、岸際、消波塊和礁石上的油污。然而,雖然海面恢復正常水色,可是水下的情況,卻讓環保團體和學者憂心忡忡。

高雄市柴山會總幹事楊娉育表示,很擔心柴山多杯孔珊瑚,因為這種台灣特有種珊瑚的模式地點,也就是第一次被發現的地方,正是這次漏油的礁石水域。而且柴山多杯孔珊瑚在今年8月1號,才由農委會預告列為一級保育類物種。

楊娉育也進一步說明,柴山多杯孔珊瑚被發現在海平面以下一到三公尺間,多沙混濁的地區,是少數生存在比較淺海地帶的珊瑚,是非常重要的生態指標。非常難能可貴的是在中山大學的門口外頭,當年竟然出現柴山多杯孔珊瑚,而且是台灣特有種,全世界只有柴山才有。

1988年,還在中山大學求學的陳昭倫,是全世界發現柴山多杯孔珊瑚的第一人。只是他沒想到,2010年3月,高雄市政府竟然在這裡,開挖礁石興建停車場,雖然後來市府變更設計,縮減停車場範圍,可是依然大大衝擊柴山多杯孔珊瑚的生存環境。

柴山多杯孔珊瑚群體不到五十個,數量稀少,棲地又在高雄發展觀光區位,除了受到人為擾動外,這次還被漏油事件波及。

在消波塊上除油,非常危險,一個不小心,很可能會掉到消波塊縫隙中。清潔人員要加速除油,又要顧及珊瑚棲地。麻煩的是,現在根本沒人知道,多杯孔珊瑚的確切位置和復原現況。對此,楊娉育抨擊高雄市政府,早在2010年就已經知道柴山多杯孔珊瑚的重要性,但拖到現在都沒有任何調查或保育動作。

西子灣是柴山西海岸最南側的海域,柴山西海岸,又是台灣西部沿海重要的生態指標。陳昭倫和鄭明修在這裡發現非常多元的生態資源。光下海一次,中研院的研究團隊,就能紀錄到許多豐富的浮游生物、孵化中的頭足類動物、多種海棉、海葵、海膽與貝類,還有海龍、獅子魚和多樣的珊瑚礁魚類。

觀光客來到西子灣,看海、看船、看夕陽,享受高雄特有港市風情。誰也沒想到,一場莫蘭蒂颱風,搞得西子灣人仰馬翻,也掀開了柴山西岸獨一無二的水下世界,更讓外界看清這片美好海域,卻無人保護的窘境。

到了9月16號,西子灣海域恢復平靜,搶救擱淺漁船與除污進度,往前跨一大步。富冠606、707船身回正,已經被拖回前鎮漁港。而順天606、永興發168,因為擱淺嚴重、船身傾倒,為避免油料污染擴大,只好就地處理,繼續抽油和除油,由於這四艘船都有變形情況,必須派潛水人員,一再下水確認油孔位置,並檢查船身是否繼續漏油。

回到前鎮漁港的富冠606,全船傷痕累累,外觀殘破不堪,船體龍骨結構被撞歪。光是眼前景象,就足以讓人想像當天深夜颱風的威力。不過,四艘船是不是應該綁在一起?繫纜的強度是否足夠?卻都是人為控制的因素。

遠洋漁船上,應該是威武的船桅,失去了原有的英姿,不只損失慘重,也重挫高雄港形象。平靜的海上,夕陽風光無限美好,雖然不見水面油污,但是傾斜的船身,卻透露著一絲詭異氣氛。

漁船擱淺漏油與珊瑚生態保育,並非兩個單獨議題。莫蘭蒂颱風不只帶來災害,也吹出台灣海域發展與管理,各行其是的老問題。

學科
海洋, 公害
縣市
  • 高雄市
  • 鼓山區
關鍵字
漏油, 颱風, 莫蘭蒂, 保育類珊瑚, 海洋污染, 鄭明修, 陳昭倫

9月14號凌晨,莫蘭蒂颱風開始發威,台東和南部地區首當其衝。富岡和綠島漁港的燈塔,被颱風掃進海中,台東延平紅葉村,發生嚴重土石流,村子裡有十分之一的住戶,家園全毀。同時間,屏東恆春的大樹,被吹得東倒西歪、民宅屋頂被強風吹翻,最大陣風16級,創下當地120年來的最高紀錄。果然,號稱2016年地表上最強的颱風,莫蘭蒂的實力非常驚人。

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採訪 李慧宜 于立平,撰稿 李慧宜
攝影/剪輯 葉鎮中

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石門黑海岸

 

石門黑海岸

摘要
在黑色油污裡掙扎,海洋生物面臨生態劫難。一艘艘巨輪,一再發生擱淺事件,一再重創生態。染黑的海岸,糾結著社會人心,究竟該如何避免下一場災難的到來…

2月25日,紐埃籍耘海號客輪,在澎湖小白沙嶼海域,發生擱淺事件,船上約有一百四十噸柴油,當地居民與環保團體擔心發生油污事件,搭船出海觀察,海面上發現零星油花。澎湖縣政府緊急進行搶救,等待天氣轉好,就開始展開抽油作業,避免油污危機。

就在澎湖擱淺事件還在搶救中,3月10日,再度發生全重八千噸的德翔台北貨輪,因為故障失去動力,擱淺在石門海域的礁岩上,距離岸邊大約三百公尺。在救出船員後隔天,發現船身已有裂縫,零星油污外洩,造成沿岸點狀性重油污染,岸邊可見大量刺豚等魚類死亡,政府緊急動員石門區清潔人員,在岸邊清除油污。

3月11日,氣候不良,風浪過高,政府派出空勤直升機,搭載人員登船查看,卻發生墜機,造成兩人死亡憾事。風浪讓抽油作業一直無法展開,只能在岸邊布下攔油索。直到3月16日,風浪較為平緩,才能派出抽油平台船前往抽油,但是平台船噸位小,抽油速度相當緩慢。

3月24日,政府監控發現,貨輪後半部不斷傾斜,造成裂縫加大,評估將發生大量漏油。25日早上,漏油已經布滿石門海岸,形成一道長約二公里的油污帶。船公司與政府部門加派人力,分區進行清理。石門知名的觀光景點-石門洞,也遭到重油污染,綠色潮間帶布滿彩色油漬,潔白沙灘也抹上黑色油污。連原本在當地採集潮間帶食物的婦女,都受雇來清理油污。

環境團體前來海岸做污染紀錄,發現近八成的螃蟹,都遭到污染,形成生態危機。海洋大學何平合教授表示,每當發生海岸油污事件,岸上的螺貝、螃蟹,都是受害最重的生物族群。專攻海洋污染的鄭學淵教授指出,海洋油污不只發生在岸上,海中更有許多看不見的環境污染,將影響食物鏈。


沾上重油的螃蟹動彈不得,人類疏失讓動物無辜受到牽連。
 

重油污染海岸之時,更讓人擔憂的是,船上八個裝有甲苯等化學品的貨櫃,一旦落海破裂,將造成另一波污染災害。

擱淺事件造成環境危害,引發社會關注,行政院長張善政來到現場,了解搶救進度。擱淺事件發生後,石門鄉公所設置搶救應變中心,不時召開會議,船公司人員針對貨櫃搶救,提出應變方式。

2008年石門發生晨曦號擱淺事件,2011年萬里發生瑞興號擱淺事件,今年又發生德翔台北號擱淺,對於北海岸一再發生擱淺,造成油污事件,地方漁會與當地居民憤怒質疑,如何彌補漁民與環境的損失。面對外界質疑政府處理慢半拍,行政院長張善政表示,搶救已經造成人命犧牲,實在不能講這種話。

鄰近油污區的富基漁港,餐廳業者表示魚貨未受污染,卻因為油污事件,觀光客明顯減少,損失不知該找誰賠?當地里長表示,因為冬季氣候加上地形因素,北海岸成為擱淺熱區,政府應該加強船舶檢查與管制,不要老是故障擱淺。

海洋大學鄭學淵教授,進行海域污染調查,透過採集水質,分析污染數據,也希望未來能建立生態損失的評估方式,作為求償參考依據。海洋大學何平合教授,以國外油污事件為例,表示根據調查,油污事件發生三十年後,沉降土底的油污,都還對生物生態有影響,影響時間相當久遠。

台灣不斷發生海洋油污事件,政府也不斷進行搶救SOP演練,但是事前的船隻安全檢查,以及故障時的及時拖離,事後搶救時效的掌握,還有除油機具的精進,都是可以再加強的地方,避免油污發生,造成讓人驚心的黑海岸,傷害生計,也危害生態。

學科
海洋, 災害, 公害
縣市
  • 新北市
  • 石門區
  • 澎湖縣
關鍵字
漏油, 船舶污染, 海洋污染, 油污, 抽油, 重油污染, 擱淺

在黑色油污裡掙扎,海洋生物面臨生態劫難。一艘艘巨輪,一再發生擱淺事件,一再重創生態。染黑的海岸,糾結著社會人心,究竟該如何避免下一場災難的到來…

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採訪/撰稿 郭志榮
攝影/剪輯 陳志昌

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客雅溪油污劫

客雅溪油污劫

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新竹市客雅溪,遭逢史上最大劫難,烏黑的重油,緊緊附在水泥堤岸與消波塊上,得先噴除油劑,再配合高壓水槍,才能清除。油漬隨著水流動,再以吸油棉吸附,河面上還佈署了層層攔油索,以免有漏網之油往下流,污染河口與海洋…

新竹市環保局首度啟動油污緊急應變機制,兵分多路、頂著烈日,在30幾度高溫下督工。環保局水土科林書緯表示,油污真的很難處理,因為油會乳化,乾掉之後又更難清除。

案發時間是7月11日清晨四、五點,樹下里里長曾傳居發現,住家前面的水圳佈滿了油污,於是趕緊通報環保局

首先抵達現場的環保局副局長江盛任,一看事態嚴重,馬上著手調查,一查才知道,連客雅溪也遭殃,往上追查源頭,禍首就是香山工業區的華夏玻璃,重油洩漏了一整晚,釀成災害,環保局找上門時,廠方還不曉得漏油了。

溝泥車正清除殘油,這裡有個水閘門,事發當天是打開的,讓75噸重油沒有全部流往水圳,而是兵分兩路,一條流進農田水利會的汀甫圳牛埔溪支線,污染長度約一公里,另一條則是走油車溝,接著匯入客雅溪,一直流到河口。

由於客雅溪適逢漲潮,重油回堵在感潮河段,當潮水退去,高潮線以下,河岸左側的邊坡與消波塊,都被烏黑的重油覆蓋,連河口的紅樹林也遭殃,灘地礫石間或多或少還有殘油,河口生態受到不少衝擊。

重油沒有佈滿整個灘地,招潮蟹在夾縫中求生存,但還是能發現,全身裹著重油,奄奄一息的可憐螃蟹。肉眼可能看不出傷亡有多大,但依賴這裡生存的漁民,感受卻最深。漁民楊先生表示,漁網卡到重油,損失了五、六件,更慘的是,平常抓螃蟹蝦子,一天可以賺個兩、三千,自從重油污染後,一隻也沒有,螃蟹聞到油污就不敢靠近。

除油工作與時間賽跑,客雅溪每天兩次漲潮,滿潮時重油就泡在水裡,一天不清除,就多一分危機。除了用高壓水柱與吸油棉對付,香雅橋以上的河段,岸邊的翠綠雜草,也纏上了一條黑帶,只能用怪手直接挖除。河口的紅樹林也是直接砍除,受難的紅樹林約有一、兩百公尺,客雅溪在這裡來個大轉彎再流入海,紅樹林正對著客雅溪,颱風暴雨期間,它擋在第一線承受洪水衝擊,現在堤防少了紅樹林的緩衝,等於少了一層保護。

對於肇禍的華夏玻璃,環保局每天都盯著清除進度,並開罰了60萬元,新竹市環保局副局長江盛任表示,已經要求業者盡全力、用最短的時間,把受污染的河川和灌溉溝渠全面清理,另外包括廢油與吸油棉,後續也要到合法處置場處理。

新竹農田水利會急得像熱鍋上的螞蟻,因為汀甫圳牛埔溪支線,華夏玻璃在撈除重油後,就沒有後續動作,二期稻作通水在即,42公頃的農地,都靠這條水圳灌溉。

事發第五天,華夏玻璃終於開始處理牛埔溪支線的殘油,水圳邊還有兩、三甲農地尚未收割,還需要引灌一、兩次水,稻穗才能完全成熟,如今缺乏水源、土地也已經乾裂,可能會影響收成,嚴重的話,農民將血本無歸。新竹農田水利會管理組長陳美嫦表示,在緊急應變小組會議有討論,希望華夏用水車載水供灌,但還沒有看到廠方有此動作,後續關於農地的損失,可能由農民直接與華夏做協商。

在新竹農田水利會的紀錄中,華夏玻璃已經是累犯,不過這次災情最慘重,防溢堤底下有個雨水排水孔,過去發生漏油事件,已經要求封閉,這次卻又被打開,釀成災害。

然而就算排水孔有堵住,高達75噸的重油洩漏,低矮的防溢堤也是會破功,穿梭在香山工業區的牛埔溪支線,是一條不設防的水圳,對工業區來說,它是排水溝,工廠廢水直接流進這裡,過去曾經導致農地污染,灌溉排水兩用的情況,始終存在危機。

新竹市環保局副局長江盛任表示,會從源頭管制,目前香山農地已經整治好,沒有再發生重金屬污染,對於香山工業區是否規劃專屬排水系統,江盛任表示,目前還沒有這個規劃,水質也沒有再被重金屬污染。

事發第七天,農民趕緊收割,收成的損失,新竹市政府應該要求廠方負責。華夏玻璃的管理,出了什麼問題?十公里長的重油污染,讓華夏玻璃付出代價,也傷了公司形象,但環境受到的傷害,卻更難以彌補。

學科
水文, 農業, 公害
縣市
  • 新竹市
  • 香山區
關鍵字
河川汙染, 漏油, 工業廢水, 灌排分離, 灌溉系統, 工業區, 農地汙染, 華夏玻璃

新竹市客雅溪,遭逢史上最大劫難,烏黑的重油,緊緊附在水泥堤岸與消波塊上,得先噴除油劑,再配合高壓水槍,才能清除。油漬隨著水流動,再以吸油棉吸附,河面上還佈署了層層攔油索,以免有漏網之油往下流,污染河口與海洋

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採訪/撰稿 陳佳珣
攝影/剪輯 陳志昌

又見油污

 

又見油污

摘要
冷冽的東北季風,吹襲著北海岸,空氣中瀰漫中濃濃的油味,烏黑的重油混雜著柴油,不斷隨著海浪沖襲上岸,海岸線已經整個被黑油覆蓋,滿身油污的螃蟹,難以在油海中脫身,這樣的場景,你我並不陌生,海洋油污事件,又再次在台灣北部的石門海岸上演…

油污事件的元兇,是這艘巴拿馬籍貨輪「晨曦號」,原本預計在2008年11月10日晚間進入基隆港停靠,卻因為不了解當地海象不幸擱淺,擱淺後船艙發生破裂,船艙內有493噸的重油和64噸的柴油,估計洩漏出100噸以下的重油,由於貨輪擱淺地點離岸邊只有300公尺,洩漏的重油也馬上污染了約3公里的海岸線。

環保署立即在11日清晨,召集相關單位成立了緊急應變小組,持續監控油污的污染範圍和貨輪殘油的洩漏狀況,由於貨輪擱淺的位置,鄰近核一廠的進口,是否影響核電廠的運作,也成為各方關注的焦點。另一方面,為了防堵油污流入石門漁港,影響漁民作業,也緊急在漁港出入口放置攔油索。

不過目前受害最嚴重的,就是石門海岸,濃稠的重油一旦上了岸,不只清理困難,對潮間帶的生態影響更是難以回復,而今油污不只沾黏在岩石表面,甚至已經滲入礫石底層和礁岩縫隙中,對於底棲性的潮間帶生物來說,等於是一夕之間,家園變色。

長期研究螃蟹生態的何平合老師,在污染發生之後趕來現場,他發現潮間帶的潮池已經變成油池,沾滿重油的螃蟹無法呼吸,紛紛趁著退潮時爬出潮池尋找生機,何平合才沒走幾步路,就發現一隻又一隻的螃蟹,其中還有順著溪流而下,來到海邊繁衍後代的毛蟹。

這個季節剛好是毛蟹的繁殖期,毛蟹會從溪流來到海邊交配,並且將卵產入海中,等到發育成熟後,牠們才會溯溪而上,回到原本的棲息地,一生中最重要繁衍期,卻遇上了這場油海風暴,海洋學者不免感到憂心。

要搶救潮間帶生態,首要就是要搶時間清理岸上的油污,並且防止船艙內的殘油繼續洩漏,雖然除油的工作在第一時間就開始進行,但是清除的速度卻是相當緩慢。

關於船舶造成的海洋污染事件,依照海洋污染防治法應該是由船東負責處理,而環保署則有監督之責,目前船東委託了海歷海事工程公司全權負責,第一天清除油污的工作人員只有20位左右,他們一瓢一瓢的將潮池的油舀到水桶裡,再以人力接駁的方式,倒入大型的汽油桶,然後再利用馬達把油抽上岸,扣除岸上的工作人員,實際上在潮間帶上清油的人員還不到10位,單薄的人力,只能清一點算一點。

第二天的緊急應變會議中,環保署雖然要求海事公司增加到200位工作人員,但是海事公司表示,需要徵求船東同意,直到下午,污染現場也只看見零零星星幾位清理人員,他們頂著東北季風,在雨中,辛苦地和油污作戰,只不過兩天來,潮池裡的油污還是隨著漲退潮,持續在海洋裡漂流,而螃蟹也只能在牠們黑色的家園繼續等待。

第三天,海事公司以一天兩千元左右的工資,聘請當地居民進行清污工作,人力也增加到120位,居民合力擺放起吸油索,厚重的積油逐漸變少了,但是現場還是飄散著刺鼻的油味。在風雨中,居民只穿著簡易的雨衣,在沒有防護設備的狀況之下,進行除污工作,不免讓人有點擔心他們的身體健康。

這次石門的油污事件,政府的緊急應變能力雖有進步,但是為何無法在第一時間,動員大批人力,以最快的速度清除油污,也引發討論的空間。

環保署表示,清除油污所需的費用,是由船東負責,若政府主動動員人力,未來船東可能不願支付清污費用,不過換個角度想,一旦喪失了搶救的黃金時刻,污染的影響就會愈來愈大,畢竟環境生態等不及漫長的行政程序,因此如何修改海污法,打破行政程序,將環境生態的損失降到最低,才是海洋污染事件發生時,最重要的第一步。

另外長期以來,台灣的海岸缺乏基礎的生態調查,到底這次油污事件,損失了多少的生態和漁業資源,並不清楚,有些生物很可能跟著油浪,無聲無息的消失在石門海岸,不只造成後續的生態復育有些困難,就連生態及漁業損失的賠償金額,都可能無從舉證。

目前,石門海岸的油污危機還沒有解除,該如何移除船艙的殘油,或將船體移除海岸地帶,成為棘手的問題,在空警隊的協助下,國外的海事處理公司進入擱淺的船隻內進行勘查,決定等待天氣好轉之後,可能即刻進行抽油作業。

台灣位處國際航運頻繁地帶,船隻來來往往,隨時都有可能發生船舶擱淺或污染事件,但是我們做好了準備了嗎?

回想到2001年1月,阿瑪斯貨輪的那一場油海風暴,讓我們犧牲了珍貴的海洋生態,卻也給我們上了一堂很寶貴的海洋污染防治課程,但是近七、八年來,連續又發生了蘭嶼油污事件、宜蘭吉尼號油污事件,而今石門海岸的海洋污染,再度給我們嚴酷的考驗,一旦黑色的浪潮再度來襲,之前的錯誤代價,能否轉化成守護海洋的能量呢?
 

學科
海洋, 公害
縣市
  • 新北市
  • 石門區
關鍵字
漏油, 污染, 海洋生態, 潮間帶, 何平合, 毛蟹, 除污作業

冷冽的東北季風,吹襲著北海岸,空氣中瀰漫中濃濃的油味,烏黑的重油混雜著柴油,不斷隨著海浪沖襲上岸,海岸線已經整個被黑油覆蓋,滿身油污的螃蟹,難以在油海中脫身,這樣的場景,你我並不陌生,海洋油污事件,又再次在台灣北部的石門海岸上演…

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工作人員

採訪/撰稿 于立平
攝影/剪輯 陳慶鍾

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吉尼號油污事件

摘要
暮色中,一艘失去動力的貨輪,擱淺在蘇澳岸邊的礁岩上,在聖誕夜的前夕,一場環境風暴即將產生。

採訪/撰稿/郭志榮
攝影/陳慶鍾、張光宗
剪輯/張光宗

20061224清晨,一艘二萬三千噸重的散裝貨輪吉尼號,發出通報在蘇澳岸邊淺。吉尼號巨大的船身,距離岸邊不到一百公尺的海面,觸礁淺,從高聳懸崖下望,船體不斷流出重油,將周遭海域染成黑色,油污並向外海漂散。吉尼號流出的重油,第一天隨著洋流向北漂,海巡署官兵在蘇澳北濱公園,建立一道防線,防止油污上岸。海巡官兵及除污人員,穿著標準的防護衣,在沙灘上清理油污,一條條沾滿重油的吸油棉,總計回收二十噸油污。

這些黑色濃稠的重油,一般是大型貨輪的主要燃料油,具有低揮發性,不易分解,一旦油料外洩污染海域,有害物質溶解水中,傷害海洋生物,如果油污隨浪上岸,黏稠的特性,加重清除工作的難度,也造成海岸生態的重大危害。根據水下探查畫面發現,吉尼號船底多處破裂,第四、第五艙間遭到礁石穿透,在海浪作用下,加劇船底破損,一旦未能即時搶救,大量油污洩漏,將會造成生態巨災。

緊急應變中心成立,由政府各部門會同船東代表組成專案處理小組,根據海洋污染防治法,清除污染責任在於船東,政府各部門負起督導與協助之責,但是船東一旦無所做為,政府部門就必須強力介入。其實污染事件的發生,第一時間的搶救行動,實際都是落在政府身上,因為出事的船東,很難在第一時間迅速回應,必須有時間調度搶救資源。

污染防治的緊急應變,考驗政府部門的反應能力,船隻油料外洩,最佳應變策略是將油污圍堵在海上,再以船舶迅速汲油回收,等到向海洋擴散,或是隨浪上岸,都將會造成海洋生態的嚴重破壞。油污除了毒性物質,直接傷害海洋生物,大量油污阻擋澡類生存,連帶珊瑚將會死亡,重要生物棲地遭到破壞。於是形成生態巨災。在事件發生第二天後,油污隨著洋流轉向南方擴散,海面上一層層黑色浮油,漂向台灣重要的海洋牧場,那是費盡多年心血,復育回來的生物棲地。

油污事件發生後的第三天,漏油污染依舊無法有效控制。這些在海面上,進行除污作業的小船,成為污染防治的主力,但是面對廣大的油污海域,能夠回收的油污,實在有限,許多油污依然漂向海洋。在污染事件發生的第三天,估計吉尼號已經洩漏120噸的原油,但是回收的油污總重不到40噸,這還不包括混著海水的重量。無法在第一時間,將攔油索佈置在船身週遭,形成一到防線,有效圍堵油污擴散,成為問題的徵結。環保署在事件發生第一天,就展開佈置攔油索工作,但是因為風浪過大,行動宣告失敗。到了第三天下午,攔油索以橡皮小艇佈妥,但是已經喪失黃金時間,讓大量油污流入海域。

油污無法圍堵,除污效率過低,讓污染不斷擴大,適當的器材運用,成為污染防治的問題。但是根據海巡署發佈的新聞資料,2005年花費九千萬,訂製三艘除污船,標榜能在風力五級,浪高二公尺,進行佈置攔油索,並且配置二十噸的污油櫃,在風光的成軍典禮後,卻未見在這次油污事件中動用,產生搶救資源未能善用的問題。

搶救行動的缺失,反映在第一時間的動員能量不足,但是回到緊急應變會議之中,卻是事件處理程序出現瑕疵。過去許多污染事件發生,部分船東的不負責任,讓後續賠償事誼面臨困境,也讓污染事件發生後,賠償成為一個注目焦點,但是在應變會議之中,卻是太急於討論賠償事宜,忽略掉討論船東提出的搶救計畫。船東提出的船隻移除計畫,並未獲得深入討論,船東希望即早移船,以免油污持續擴大,但是環保署堅持先行抽油,以免移船過程中,造成更大漏油污染。

二十八日晚間,在漲潮的情形下,吉尼號違反環保署的要求,夜晚將船拖行,到白天已泊在外海,引發重大爭議,政府部門認定觸犯法律,但是船東認為是因時制宜。在政府核發的文件中,港務局在事發後的第三天,就已經同意驗船機構所提計畫,同意拖救行動,在環保署口頭要求抽油,港務局公文同意移船下,凸顯搶救事權未能統一的問題。

巨大的吉尼號拖進蘇澳港,並未發生船體破損,大量洩油的憂慮,當船泊進碼頭,象徵一場危機解除。但是台灣台灣海洋油污危機,並未因此安然過關。在台灣,海上航運密佈,不易管理航行船隻的船體狀況,也無法預知船員的人為疏失,在航線上更難以做出不同規劃,根本無力事先預防,彷彿只能等著船災發生,一再考驗台灣的緊急應變能力。

從阿瑪斯事件到蘭嶼油污,應對海洋污染的能力確實有所提升,但是面對突發的事件,險峻的海象,甚至法律的談判,在人員、物力與組織的提昇上,依舊有著改進的空間。當巨大的貨輪擱淺岸邊,重油污染海域,守望海洋的心情,不該隨著一場事件終結,而告鬆懈,永遠必須自問,在下一場環境巨災之前,我們可是做好了準備?

學科
公害
縣市
  • 宜蘭縣
  • 蘇澳鎮
關鍵字
油污, 漏油, 海洋污染, 海洋生態, 海洋污染防治法, 污染防治

暮色中,一艘失去動力的貨輪,擱淺在蘇澳岸邊的礁岩上,在聖誕夜的前夕,一場環境風暴即將產生。

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東莒之夢

 

東莒之夢

摘要
東莒在海的一方,它是傳說中的美麗島嶼,人們歌頌充滿生態的沙灘,並以花蛤為名,行銷東莒。搭上了船,航向前方,在歷史過往之後,藍海的盡頭,東莒是否依然有夢?

採訪 撰稿 郭志榮
攝影 剪輯 陳添寶

以花蛤聞名的東莒,半世紀前也是軍事重地,軍營牆上「同島一命」的標語,說明曾有的軍事氣息。東莒島最熱鬧的大坪村,一家家商店林立,一條不見天的商店街,曾經是阿兵哥休閒的地方,但是在走出戰地風貌之後,東莒島面臨歷史的空窗期。不便的交通,不多的遊客,讓這座島嶼就靜靜地塵封在歷史之中,人們遺忘了這座美麗島嶼。

繞島而行,東莒面積並不大,一個小時就可以繞島一圈,但是小小的島嶼,卻是藏著許多美麗景點。位於峽灣上方的大埔村,曾經是東莒最熱鬧的漁港,村中的閩東建築依山一棟棟蓋起,堆砌石材的細工,見證曾經輝煌的過去。但是漁業沒落、軍人遠走,大埔村也開始寂靜,飯碗佇立窗台,藤蔓爬上老屋,整個村子無人居住,除了偶而出現的散心士兵,幾乎看不見一個人影。

來到島的另一邊,高聳的白色燈塔蓋在山坡之上,擁有廣大灘地的福正村,成為東莒最有潛力的旅遊景點。福正沙灘擁有廣大的灘地,每逢大退潮時刻,露出的灘地,可以一直陸連到海上的永留嶼。由於馬祖列嶼位於閩江口外,大量充滿養分的河水入海,培育出豐美的海洋生物,福正灘地上的貝類因此享有盛名。

美麗的海灘和豐富的生態,再加上富有人文的旅遊景點,如何能讓東莒就如此隱沒在海角一隅。王建華校長是東莒子民,曾在東莒國小任教十餘年,對於他的故鄉,一直有著想把它介紹出去的心願。三年前開始,王建華推動舉辦東莒花蛤節,讓這座島嶼露出小小曙光,也讓當地居民對未來開始有點想像。今年七月,馬祖縣政府投下資金,希望藉由行銷方式,幫助東莒走出困境。

但是,最壞的事情發生了!花蛤節預定七月底舉辦,卻在七月初發生沙灘油污事件。在灘地上,一艘廢棄的船隻,船底破裂漏出大量柴油,油污隨著海潮作用四處擴散,鄰近村落的灘地,完全遭到污染。搶救人員入艙查看,發現還有大量柴油污水,嘗試修補漏洞,但是效果不大,只能盡快抽掉油水,計劃將船推上岸邊。

為了行銷東莒,灘地油污的突發事件,隱藏在熱鬧的氣氛之後,在縣長的致詞下,東莒花蛤節正式展開。今年的東莒花蛤節,委由專業單位推動,縣府也加開船班,載來許多遊客,在熱鬧的氣氛下,希望打開東莒知名度。專業團隊的推動,在氣氛的營造上,確實讓這座寂靜的島嶼,一下子活力了起來,島上官兵和遊客一起陶醉在這氣氛之中。

三天的花蛤節,帶來許多人潮,提高東莒的知名度,也許因為親近與瞭解,會讓人們會更加珍惜這個地方,但是遊客因活動親近東莒,當地人卻是缺乏參與感。活動熱鬧的在岸上進行著,採集花蛤的漁民們陸續回家,活動仿如與他們無關,也沒有人注意到這群生活在灘地的歷史子民。曹先生最晚上岸,他總是比別人辛勞採集,在昏暗的天色中,屋中黃色的光芒,那才是他自己真正的希望。熟練的挑撿貝類,曹先生有太多說不完的東莒故事,但是他依舊隱沒,縱使以花蛤行銷東莒,他的身影還是藏於夜色之內。

從油污到節慶,東莒在悲與喜之間找尋新定位,但是島嶼因生命而美麗,如果一場節慶,隱沒生態危害,忽略當地人民,那麼五光十色的東莒之夢,在夜色下更顯得辛酸。

學科
海洋
縣市
  • 連江縣
關鍵字
離島, 東莒, 小島, 花蛤, 潮間帶, 社區營造, 漏油, 油污, 生態污染

東莒在海的一方,它是傳說中的美麗島嶼,人們歌頌充滿生態的沙灘,並以花蛤為名,行銷東莒。搭上了船,航向前方,在歷史過往之後,藍海的盡頭,東莒是否依然有夢?

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蘭嶼油污事件簿

摘要
2005年,海洋的七月,蘭嶼已經等不到飛魚前來,卻漂來整片的廢油,讓這座極富人文與生態價值的島嶼,遭到最深的傷害。礁岩上濃稠的污油,如同陰暗的墨漬,在海洋生態的蔚藍筆記上,註記一筆讓人驚心的惡劣記錄。

採訪:郭志榮、于立平、楊蕙萍
撰稿:郭志榮
攝影:陳添寶、陳忠峰、陳志昌、郭志榮

藍的海,青翠的山,豐富的生態,以及純樸的居民,構成蘭嶼迷人的樣貌,那是吸引全球目光的珍貴島嶼。每年夏天,成為度假者的天堂,或是生態家的聖地,但是橫來的災禍,開啟蘭嶼油污事件的扉頁。

七月三日,蘭嶼西南方的海岸上,漂來大片的油污,岸外浮潛的遊客,發出第一道警訊,但是急湧的潮浪,加上疏忽掉的警覺,錯失海外攔油的先機,黏稠的污油大軍群湧上岸。在潮汐的作用下,汙油侵蝕礁岩岸際,從椰油部落到紅頭村一公里的海岸線,全遭污油污染,其中漁人村前的泊船區,成為受害最深的地區。

傳統的獨木舟泊在灘地上,千百年在狂浪中征戰捕魚,如今卻被黃色封鎖線攔阻,海洋成為被隔絕的禁地。蘭嶼人相信獨木舟有靈魂,他們看著海,應該會感到悲傷。
七月四日,海巡署東巡局官兵渡海搶救,在人員先到、裝備未齊的情形下,近二十位官兵頂著烈日,在充滿刺鼻氣味的空氣中,赤著手就和油污開始奮戰。除污如同作戰,近二十位官兵在沙灘奮戰,滿身污黑的油漬,清出一桶桶的污染物,但是污染面積廣大,如此單薄的人力、物力,如何殲除油污於灘岸?

烈日下,疲憊的身影在礁岩中奮戰,近二十位官兵為油污事件,註記精神感人卻後援不繼的灘岸搶救行動。以少數的人力面對分秒隨浪擴散的污染,事情顯得急迫。三天的時間,未能投入更多搶救人力,也未見專業技術人員到來,難道不便的離島交通,就阻絕所有後援希望。但是轟隆的巨響,破除交通不便的假設。

七月五日下午,一架直升機在海邊來回盤旋,空中查看海岸的污染情形,但是依然未見帶來更多的人力後援。

七月六日終於開始召集當地居民搶救,但是裝備的簡陋,村民赤腳踏在油污之中,用毫無安全保護的方式搶救,讓人看了觸目驚心。環保署長張國龍下午搭直升機前來蘭嶼,進入災害現場勘查,現場瞭解污染的危害情形,針對污油的來源,他懷疑是貨輪在海上偷排廢油。

在署長的指示下,陪同前來的環保專業人員,打算只招募五十多名當地居民進行搶救,但是情形並非想像的順利,混亂的狀態,讓搶救時程延緩,組織動員當地居民,成為一種挑戰,沒有專設的搶救團隊,讓搶救行動失去效率,人類組織可以無盡爭論,但是環境生態卻無法等待。

生態學者邱郁文,成為第一個趕到現場勘查的生態保育人士,深入現場評估油污對生態環境的危害。針對蘭嶼油污事件,邱郁文認為從人文生態的角度思考,它的損害性比龍坑油污事件嚴重。

污染造成的不只是海洋生態的滅絕,連帶也讓台灣珍貴的部落文化,面臨最大的傷害。在搶救行動困難重重下,關心油污事件的人,都思考著同一個問題,究竟是誰闖的禍?

在電腦螢幕前,專業人員從衛星圖追蹤禍首,但是精密的追蹤技術,仍是有它的侷限性,面對資料的不足,茫茫大海中要找出闖禍元凶,成為一種高度的挑戰。台灣四面環海,離島眾多,海洋污染事件風暴不斷,如何提升危害海洋生態事件的偵察能力,也成為海域管制的重要工作。


2001年龍坑油污事件,造成台灣海洋生態史上的最大浩劫,當時搶救人力高達千餘人,許多參與救援的學者,不斷呼籲重視海洋生態的保護。在龍坑油污事件之後,專家學者要求建立一套搶救機制,一旦發生海洋污染事件,能夠迅速的處理。但是蘭嶼油污事件,在連續五日的搶救行動中,人員稀少、裝備缺乏,不僅毫無效率,也喪失最佳搶救的第一時間,讓生態危害不斷擴散。

至今,在龍坑保護區內,遊客高興的接觸自然生態,多年前的生態浩劫,已經漸漸被人們淡忘,或是在幽暗的地方早已滅亡,但是在浩劫之後,我們究竟學到什麼教訓?與龍坑相隔不遠的蘭嶼,同樣具有珍貴的海洋生態資源,在現今又面臨新的生態浩劫,但是受到的關注,卻是極度稀少,沒人知道這樣的心態,會讓這座珍貴之島,危害變化到多深多廣?

蘭嶼人以海維生,海是資源,也是生命,面對海域的污染,他們無力嘶喊還我淨土,卻只能在家園污染的悲傷中,拼著勞力想要掙些所得。當赤足踏上油污,海岸不再是淨土,一個外來的災禍中,是否聽見一個民族最深的控訴。

學科
公害, 海洋
縣市
  • 台東縣
  • 蘭嶼鄉
關鍵字
漏油, 油污, 海洋生態, 汙染, 邱郁文, 海洋污染, 保護區

2005年,海洋的七月,蘭嶼已經等不到飛魚前來,卻漂來整片的廢油,讓這座極富人文與生態價值的島嶼,遭到最深的傷害。礁岩上濃稠的污油,如同陰暗的墨漬,在海洋生態的蔚藍筆記上,註記一筆讓人驚心的惡劣記錄。

重返龍坑現場


重返龍坑

摘要
去年1月14日,墾丁龍坑保護區掀起了一場政治上及環境上的油海風暴,事隔一年之後,龍坑油污事件早已從媒體的版面淡出,但這一場浩劫結束了嗎?看守台灣小組重返龍坑現場,發現沈沒的阿瑪斯號早已四分五裂,成為海洋中的不定時炸彈,為什麼一年了船還沒有拖離,究竟一年來政府做了什麼?我們又從這一場油海風暴中學到了什麼?重返龍坑,不是追悼而是反省,只期待海洋不再是沈默的受害者。


採訪 柯金源 于立平
攝影 陳添寶

2001114,阿瑪斯貨輪在墾丁國家公園龍坑生態保護區外海擱淺,導致燃油以及礦砂外漏,造成國內政壇以及海洋環境一場巨大的油海風暴。一年過去了,我們重返龍坑,看看生態環境恢復的程度如何。

當初覆滿黑色油污的海岸,表面上已經有了明顯的改變,但是部份曬不到太陽的地方仍未清除,再者,一年來潮間帶的生物相表面上看起來似乎已經慢慢在回復,實際上有多少物種或生物,在這一場風暴中消失了?對海洋生態造成的損失,學術界到目前為止還在尋找答案。

雖然龍坑海域強勁的風與浪,加速了潮間帶油污的清除,但是潮浪的力量卻也將擱淺的阿瑪斯號貨輪完全摧毀。這些散落的鐵片船殼就像脫殭野馬,在海底隨著潮流來回衝撞、亂竄,形成油污浩劫之後的另一場生態危機。

初步估算,政府各部門花費在清理油汙染的經費約一億元,海域汙染、珊瑚、魚類生態損害以及復育費用約九億元,這還不包括船貨、船體移除以及汙染罰鍰等上億元的損失,環保署則再次聲明,希望三個月內能達成合理的賠償協議。

2002114,環保署宣佈本日為「台灣海域受難日」,並聲稱龍坑海域已無污染存在,船體殘骸也無四處漂移。交通部則再度更改船體移除期限為20027月底之前,沉沒的阿瑪斯號、沉默的海洋生態只能繼續等待。

學科
海洋
縣市
  • 台灣
關鍵字
阿瑪斯, 漏油, 公害, 汙染, 潮間帶

去年114日,墾丁龍坑保護區掀起了一場政治上及環境上的油海風暴,事隔一年之後,龍坑油污事件早已從媒體的版面淡出,但這一場浩劫結束了嗎?看守台灣小組重返龍坑現場,發現沈沒的阿瑪斯號早已四分五裂,成為海洋中的不定時炸彈,為什麼一年了船還沒有拖離,究竟一年來政府做了什麼?我們又從這一場油海風暴中學到了什麼?重返龍坑,不是追悼而是反省,只期待海洋不再是沈默的受害者。

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浩劫後的墾丁海岸

摘要
在國軍的動員下,用盡各種方式,龍坑的珊瑚礁岩油污清理工作已告一段落,但黏附在珊瑚礁上的油垢,又該怎麼辦?從整個處理的過程來看,這項重大油污事件出了什麼問題?浩劫後的墾丁海岸該如何生存呢?

發生於2001年1月的阿瑪斯號貨輪油污事件,嚴重污染了位於台灣墾丁國家公園境內的龍坑生態保護區。事件發生後第26天,陸軍第八軍團派遣8000多人次的兵力投入岸邊的油污清除工作,6天來清理了68個潮池、326噸的油污,然而,第二階段的清理工作以及漫長的生態復育,才剛要開始。

清理工作先是用高壓水柱清除,之後以吸油棉方式再稀釋一遍,因為潮水漲退的關係,很難用生物處理的方法,生物分解必須在一段時間、穩定的環境中慢慢分解,而龍坑地區浪大,灑下的菌種容易被沖走,因此必須隨時添加。中山大學海洋環境及工程學系教授邱文彥認為,比較好的方式是大自然經過人工協助去除油污之後,自然地淨化,慢慢回復至新的平衡。

中山大學海洋環境及工程學系教授陳邦富說明,所謂重大油污染事件並不是以洩油量多寡來論,而是以污染的地區以及處理過程的困難度來看,因此這次污染事件被界定為重大的污染事件。

先進國家對於解決油污染問題,設有海洋污染防治基金會、國家級研究中心作為應對規劃,然而台灣尚無。

陳邦富呼籲,這個事件所造成的問題不僅是事務性的對應,也必須受到專業性的處理,如果僅是透過政治性的議題去包裝,將使處理程序模糊了焦點,除污的工作變得更為困難且複雜,「油污染處理是高度困難的工作,這次事件可以當作台灣潛在大洩油事件的預警。」無論是稱作天災或人禍,每個人都是輸家,真正重要的是,從中學得預防未來的經驗。

熱門事件
學科
海洋, 公害
縣市
  • 屏東縣
  • 恆春鎮
關鍵字
阿瑪斯號, 海洋污染, 海洋生態, 漏油, 邱文彥, 龍坑, 保護區, 潮間帶

在國軍的動員下,用盡各種方式,龍坑的珊瑚礁岩油污清理工作已告一段落,但黏附在珊瑚礁上的油垢,又該怎麼辦?從整個處理的過程來看,這項重大油污事件出了什麼問題?浩劫後的墾丁海岸該如何生存呢?

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工作人員

記者/于立平
攝影/陳添寶

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