地質

水與石頭的樂章


水與石頭的樂章

摘要: 
有一種特殊的地理景觀叫做壺穴,分成海成壺穴跟河成壺穴兩種,一般人最熟知的說法,就是靠水流帶動搬運物,像是小岩石之類的,然後與岩石摩擦產生凹洞,慢慢的從小凹洞變成大洞。壺穴的產生因素,除了地理條件,水流條件還有岩石的節理等等,需要長時間的淬煉方能夠形成,所以常有人說壺穴是大自然的天然雕塑藝術,在基隆河暖江橋下的壺穴,是全台灣壺穴發育最為完整的一段,萬瑞公路開闢後對壺穴地形已經有所破壞,在人為開發的危機不斷浮現的情況下,水與石頭的樂章是否還能繼續彈奏?

採訪/撰稿:林燕如
攝影/剪輯:陳慶鍾

搭火車到基隆,妳一定會經過一個名字很美的地方,它叫做暖暖。

暖暖曾經是基隆河渡船頭,許多的船隻在這裡上下貨物,不過在基隆河水位下降之後,加上鐵路運輸的興起,暖暖這個聚落就慢慢走入了歷史的時光角落,靜靜的成為一方被遺忘的小天地,等待你去發掘它的稀世珍寶。

暑假來臨,各地都在舉辦營隊活動,在基隆暖暖的聖光堂內正在進行的是暖江壺穴保存運動的河川教育課程。壺穴是一種特殊的沖蝕地形,需要長時間的累積才能夠形成,在基隆河流域的壺穴群在專家學者眼中是最為完整的一群,豐富多樣的壺穴景觀,可以列為世界奇景。

在吵雜的車輛不停地穿梭之下,暖江橋下這一段的壺穴群有著各種美妙音符,單一壺穴、複式壺穴、連結壺穴、溝式壺穴、島狀壺穴,各式各樣的壺穴讓這首樂曲章豐富而美妙。看著河水緩緩流動,詩人蕭蕭形容壺穴是水與岩石的纏綿詩篇,讓壺穴增添了不少詩情畫意,而台灣人稱為石面桶的壺穴,則是因為洞穴像桶子可以盛水因而得名,不過也有人認為壺穴是石頭的酒窩,總之,欣賞壺穴就是抱持著自由的想像馳聘其中吧!

大大小小、深深淺淺分佈的壺穴,是魚兒們育苗的最佳場所,也是水鳥們的天然漁場,壺穴多的河流成了水鳥們的天堂。

遭到長期漠視的緣故,很容易面臨到危機,除了垃圾污染,萬榮下水道排放廢水之外,他更擔心的是工程建設的破壞,制式化的整治河川,再加上快速道路的興建,不少壺穴都遭到了破壞,所幸最精采的一段,目前還得以保留。

另一個重大的工程建設,也是很可能會影響到壺穴的生存,就是暖暖鐵道的外移,當地的文史團體擔心,所謂的鐵道外移會破壞壺穴。

不過來到暖暖平交道,就可以明白暖暖居民希望鐵道外移的心情,因為鐵道的設計過於貼近民宅,除了噪音的問題之外,通行的緩衝空間太短,也對居民出入造成威脅。

鐵道外移跟壺穴保存看起來是毫不相關的兩件事,那是為什麼會扯上關係呢?因為鐵路往外移之後,會影響到道路空間,道路空間被縮減,自然會有可能壓縮到壺穴生存空間,環環相扣之下,鐵路外移的工程,對壺穴是牽一髮則動全身。

有鑑於此,環保團體希望透過文資法設立自然地景保留區,這才發現文資法在實際執行上有難以執行的困擾,而文史團體也希望透過壺穴劃設自然地景保留區,能夠避免掉工程的破壞,不過在進行申請時,才發現文資法的細節都是交給地方政府自行決定,這樣一來地方政府的態度就變得很重要,如果中央跟地方都不重視的話,珍貴的地景很有可能就會消失殆盡。

自然景觀的保存是在跟時間賽跑,一旦破壞後就不可能再復原,以暖暖壺穴來說,破壞卻只需要幾天的時間,但是消失的東西卻是無法再出現了,我們怎能不謹慎呢?

側記

當與朋友說起正在製作的壺穴保存運動專題時,發現大多數的人對壺穴的瞭解是一片空白,坦白說在沒接觸壺穴議題前,我對於壺穴的認知也是十分陌生,究竟是什麼原因,讓我們對這個可列入世界景觀的壺穴漠不重視呢?我想或許跟我們鮮少重視地形景觀有所關連,台灣得天獨厚地享有許多的地景資源,卻沒有好好去珍惜,難免令人感嘆萬千。



學科: 
水資源
縣市: 
  • 基隆市
  • 暖暖區
關鍵字: 
壺穴, 地質, 地景, 河川教育, 文資法, 自然景觀

有一種特殊的地理景觀叫做壺穴,分成海成壺穴跟河成壺穴兩種,一般人最熟知的說法,就是靠水流帶動搬運物,像是小岩石之類的,然後與岩石摩擦產生凹洞,慢慢的從小凹洞變成大洞。壺穴的產生因素,除了地理條件,水流條件還有岩石的節理等等,需要長時間的淬煉方能夠形成,所以常有人說壺穴是大自然的天然雕塑藝術,在基隆河暖江橋下的壺穴,是全台灣壺穴發育最為完整的一段,萬瑞公路開闢後對壺穴地形已經有所破壞,在人為開發的危機不斷浮現的情況下,水與石頭的樂章是否還能繼續彈奏?

燕鷗伴我行


燕鷗伴我行

摘要: 
有艘小艇,朝向燕鷗繁殖的離島,在群鷗飛翔的藍色天空下,有位澎湖老師,長期守候著澎湖的生態。十多年來,觀察新生命的誕生,目送燕鷗群的遷徙,在辛苦的研究歲月裡,心裡藏著一個孩童的夢,在孤島天涯,燕鷗伴我行。

採訪/撰稿:郭志榮
攝影:陳忠峰、張光宗、陳慶鍾
剪輯:陳忠峰

搭上快艇,澎湖沙港國小老師鄭謙遜,準備前往小白沙嶼,調查島嶼上的燕鷗生態。由於島嶼保持自然原貌,船隻靠岸時必須相當小心,以免觸礁出事。小白沙嶼由於有著壯闊的柱狀玄武岩景觀,在1992年劃為玄武岩保護區,全面禁止登島破壞,多年下來人跡罕至,反而成為燕鷗良好的繁殖棲地。

三十五歲的鄭謙遜,十多年前,進入燕鷗生態調查領域,漫長的研究生涯,讓他走遍澎湖大大小小的離島,記錄觀察燕鷗的生態,成為澎湖燕鷗的生態專家。根據調查,澎湖常見的燕鷗有六種,分別是蒼燕鷗、小燕鷗、紅燕鷗、白眉燕鷗、鳳頭燕鷗、玄燕鷗,在四月到八月間到澎湖產卵繁殖,屬於夏候鳥,其中貓嶼的玄燕鷗備受國際重視。

踏上小白沙嶼,鄭謙遜帶著合法申請進入保護區的研究團隊,開始計算今年燕鷗產卵的巢位。小白沙嶼的燕鷗,以白眉燕鷗與蒼燕鷗為主,產卵在岩縫或草叢中,為了計算產卵數量,走在產卵區,必須萬分小心。

離開小白沙嶼,前往另一處玄武岩保護區雞善嶼。雞善嶼由大、小雞善二座島嶼組成,島嶼沿岸都是高聳直立的柱狀玄武岩,成為澎湖旅遊的知名景點。島上燕鷗族群以紅燕鷗、蒼燕鷗與鳳頭燕鷗為主,在島嶼上選擇不同區域繁殖,不同區位的選擇,成為重要的調查主題。

人員進入棲地,造成燕鷗驚擾,但是為了保護物種,瞭解棲地變化,也只能在研究時,將干擾降至最低。由於鳳頭燕鷗體型較大,較不畏懼人類,對於落單的侵入者,常常以俯衝迫近的方式,威脅侵入者離開繁殖區。研究人員行進時,必須小心腳下的鳥蛋安全,又必須提防頭頂的鳥嘴攻擊,調查過程萬分辛苦。避開鷗群的衝撞,卻沒想到島上偏佈蟻群,過久站立一個地方,蟻群立即爬上腳部叮咬,研究者身體疼痛,卻想到島上蟻群,會不會對孵出的幼雛,造成重大的傷害。

為了瞭解燕鷗遷徙路徑,必須進行捕捉標識的繫放工作。鄭謙遜選定活龍灘的燕鷗群,進行誘捕工作。對於相當敏感的燕鷗,沙灘上的繫放,成為人與鳥鬥智的考驗,縱使有著偽裝帳遮蔽,但是不時前來偵察的燕鷗,彷彿視破人類的詭計。

時間分秒過去,燕鷗始終不受騙入籠,研究者就在高溫的沙灘上,無奈地受著曝曬,於是心急之下,各種怪招出現,包括沙灘曬烏龜的招式。終於,一隻親鳥回巢孵卵,進入籠中受到捕捉,開始進行標放的工作。

進入繁殖季末期,許多雛鳥孵出,在沙灘上自由奔跑,島嶼充滿生命的氣息。沙灘上,人與鳥之間,又緊張又親密的關係,在海角孤島上演,生態的美景,成為動人的影像。

為了燕鷗研究,鄭謙遜考上動物研究所,增進專業知識,但是國小老師的身份,也讓他將研究所獲知識,轉成學童們的課外活動,讓學生接觸屬於故鄉的特有生態。對於孩童們,在炎熱的沙灘上,吃冰好像比賞鳥重要,鄭謙遜只能苦口婆心的教導,希望生態的觀念,能在孩子們心中生根成長。

在這塊燕鷗繁殖區上,實際有不斷上演人與鳥的爭戰,早期島嶼居民踏過灘地,到灘地上撿蛋維生,衝擊燕鷗生態。隨著保育觀念抬頭,當地居民從撿蛋維生轉為巡守保育,但是觀光經濟興起,美麗的灘地,又成人鳥爭地的戰場。

如何在保育與觀光之間,找出一條平衡的線,成為澎湖縣野鳥學會努力的目標,舉辦十多年的賞鷗季,也是為了推廣保育觀念。在一趟貓嶼的賞鷗行程中,冒著海上風浪,大家想一睹台灣最早的燕鷗保護區,看看島上獨特的玄燕鷗生態。在風浪中,鄭謙遜為船上乘客講解燕鷗生態,介紹稀有保育候鳥的玄燕鷗。回程時刻,鄭謙遜疲憊地坐在船上,海上風浪讓人難受,但是燕鷗的生存危機,更讓人擔憂。

隨著研究時間的增加,鄭謙遜觀察紀錄到更多的燕鷗生態,甚至在演講之中,有如介紹自己的海島朋友。保育燕鷗,常常和居民造成衝突,鄭謙遜和許多生態研究者,面臨相同的難題。長期研究的孤單,居民誤解的指責,常常讓許多研究者挫折退縮,但是鄭謙遜堅持信念不願放棄,為著就是孩童時的夢。

在藍海島嶼上,一位老師看著燕鷗漂浪飛舞,也許前來繁殖,也許成長離去,但是在燕鷗伴我行的守候中,藏在依戀故鄉的濃郁心情。

學科: 
動物
縣市: 
  • 澎湖縣
關鍵字: 
鄭謙遜, 燕鷗, 玄武岩, 保護區, 地質, 地景, 棲地保育, 繫放, 澎湖縣野鳥學會, 保育類

有艘小艇,朝向燕鷗繁殖的離島,在群鷗飛翔的藍色天空下,有位澎湖老師,長期守候著澎湖的生態。十多年來,觀察新生命的誕生,目送燕鷗群的遷徙,在辛苦的研究歲月裡,心裡藏著一個孩童的夢,在孤島天涯,燕鷗伴我行。

體驗自然-攀岩初體驗


體驗自然
-攀岩初體驗

摘要: 
暑假到了,你想去哪裡玩呢?到郊外遊山玩水、從事戶外運動、找到地方好好放鬆……,這些都是生活在城市的人們最想做的事情,但是如何在自然中玩得輕鬆愉快,又不會對環境造成傷害呢?我們的島推出「體驗自然Fun一夏」單元,不論是攀岩、溯溪、浮潛、帆船、獨木舟等戶外運動,還是假日農園、儉樸生活、生態工作假期等環保行動,透過活潑輕快的方式,讓觀眾從體驗中學習,真實的與大自然互動,在正確的接觸自然之後,進而愛上台灣的土地,從此踏上守護環境的第一步!!

採訪/撰稿 張岱屏
攝影/剪輯 陳慶鍾

岩石也可以是老師?

對於攀岩者來說,岩石就是身體的導師,它雖然不會說話,卻用自身的起伏、質地與裂隙,向攀岩者透露出一條一條的路徑與訊息。

在東北角的龍洞,有一個岩石形成的大自然教室,對從來沒接觸過攀岩的初學者「米粉妹」來說,攀岩是既新奇又充滿挑戰性的活動。為了讓「米粉妹」有個安全又有趣的攀岩初體驗,外展教育學校的老師彥暉與小黑決定帶她到東北角的龍洞,展開一場身體與岩石的對話之旅。

龍洞是台灣最大的攀岩場,也是攀岩者最重要的戶外學校。來到這裡你可以感受到造物者最磅礡的創作,一邊是歷經千萬年來颱風地震洗禮形成的壯麗岩壁,另一邊是廣闊的太平洋。這裡的砂岩經過地層運動的擠壓,形成上千條壯觀的裂隙,像天花板一樣格子狀的地形,讓攀岩者可以大展身手。整個攀岩區長達兩公里,有上千條攀岩路線,因應地形地貌的不同,攀岩者替每個區域取了不同的名稱,像是「校門口」、「音樂廳」、「訓導處」、「後門」等等。對於米粉妹,我們還是建議她先從「校門口」開始爬起,一步步開始進入充滿魅力的攀岩世界。

攀岩不但讓你更喜歡自己,也更尊重自然。一般的傳統攀登者並不會對岩石造成傷害,但是有一些從事運動攀岩的人會在岩壁上打耳片,用來挑戰更困難的路線。這些金屬製的耳片長期固定在岩石上,可能會對環境造成影響。所以究竟要不要用耳片,在攀岩團體間也各有各的看法,許多傳統攀登的人認為應該不要用耳片,這樣才是真正的攀岩,也才是真正不留下痕跡的環保攀登。

用盡了力氣,米粉妹終於完成了她的龍洞「首攀」,回到台北的水泥叢林,心卻還是不時飛到龍洞的音樂廳,想像自己在岩壁上跳芭蕾舞。對了,攀岩是會上癮的,可要小心啊!

後記

有位攀岩前輩說:「路線限制了我們的動作,卻使我們的心靈更自由。」攀岩最大的樂趣就是不斷挑戰自我、發現自我。但正確的攀登常識是體驗攀岩樂趣的第一步。如果你對攀岩有興趣,可以參考以下書籍:《攀岩寶典》、《龍洞傳統攀登—台灣最佳攀岩路線》。

縣市: 
  • 新北市
  • 貢寮區
關鍵字: 
攀岩, 龍洞, 地質, 體驗自然

暑假到了,你想去哪裡玩呢?到郊外遊山玩水、從事戶外運動、找到地方好好放鬆……,這些都是生活在城市的人們最想做的事情,但是如何在自然中玩得輕鬆愉快,又不會對環境造成傷害呢?我們的島推出「體驗自然Fun一夏」單元,不論是攀岩、溯溪、浮潛、帆船、獨木舟等戶外運動,還是假日農園、儉樸生活、生態工作假期等環保行動,透過活潑輕快的方式,讓觀眾從體驗中學習,真實的與大自然互動,在正確的接觸自然之後,進而愛上台灣的土地,從此踏上守護環境的第一步!!

守護澎湖海岸線


守護澎湖海岸線

摘要: 
澎湖群島海岸線長達四百多公里,但是實際受到生態保護的區域,僅止於少數島嶼,以及部分沙灘,絕大多數區域,曝露在開發的壓力之下,隨時都有消失的可能。在一趟勘查行程之中,大規模的海岸線保護計劃即將展開,保護澎湖的永續資源,守候碧海藍天的最後生機。

採訪/撰稿 郭志榮
攝影/剪輯 陳忠峰

這片壯觀的大菓葉玄武岩景觀,在澎湖旅遊行程中,並不是知名景點,但是隨著名人購地風波的延燒,登上全國新聞,成為家喻戶曉的地方,打開了澎湖玄武岩景觀的名氣。大菓葉玄武岩高達八公尺,長約一百公尺,最早是為了修築大菓葉港口,開挖坡地土石,才讓這片六角柱狀的美麗玄武岩出土面世,但是它的壯觀美麗,並未讓它成為保護標的,於是風波出現。


為了劃設澎湖海岸保護區,釐清生態保護與開發建設的界線,營建署市鄉規劃局前往澎湖離島勘查,準備進行區域劃設的工作。來到東吉島,這座三級離島因為人口大量外流,居民不到二十人,島嶼保持原始的風貌。島上一座近百年的燈塔,黑白相間的塔身,映照在藍空之下,成為吸引遊客前來觀光的核心。

但由於東吉島,並未劃設任何海岸保護區域,島上居民這幾年,不斷為抵抗設置低階核廢儲存場而努力。和東吉隔海對望的西吉島,目前島上已無居民,只留下許多空房子。在島嶼西側有壯觀的柱狀玄武岩,以及巨大的海蝕洞,成為重要的地質景觀。

海、岩、沙灘,構成澎湖景觀的三大要素,讓澎湖擁有國際級旅遊的厚實潛力,但實際的發展,卻常常遺忘自然景觀的保護,造成生態破壞,連帶人類也受害。澎湖生態珍貴,但是目前除了小白沙嶼、雞善嶼、錠鉤嶼,三處設立玄武岩保護區,指定貓嶼為海鳥保護區,以及望安島沙灘劃設綠蠵龜保護區之外,大部分的海岸地帶並未劃設。在網垵口沙灘上,勘查小組碰見來訪的國際媒體,洪嘉宏副局長向他們說明綠蠵龜保育狀況,並且重新思考劃設保護區範圍。

生態調查的詳細與否,影響海岸劃設保護區的範圍,吉貝的沙尾,是重要的保護標的,中研院陳昭倫教授,重視海下那片珊瑚世界。珍貴的蓮花礁,就像一道天然屏障,具有消波功能,更是吉貝海域的物種孕育地。早期並未劃設保護區域,導致珊瑚大量死亡,有如珊瑚墳場。澎湖長期發展之下,生態保護的範圍與定位不明,讓澎湖海岸陷於開發與旅遊的衝擊,這樣的發展模式,常常是有利財團,不利居民。

在海上勘查行程之後,進行一場澎湖海岸保護區劃設範圍的討論會,許多澎湖當地關心生態保育的人士,紛紛提出見解。有居民擔心保護區的劃設會限制使用的憂慮,縣府代表數度發言,表達在地的看法。在討論之後,營建署市鄉規劃局,預定在澎湖群島劃設九處海岸生態保護區,進行全面及區域性的保護措式,期待能改善澎湖的開發狂潮。

劃設海岸保護區,不是保育行動的結束,而是永續責任的開始。生態恆久遠,群島永流傳。當澎湖海岸保護的速度,趕不上開發破壞的巨輪時,這群藍海上最耀眼的鑽石島嶼,在未來的世代,將會失去美麗的光澤。

學科: 
海洋
縣市: 
  • 澎湖縣
  • 白沙鄉
  • 澎湖縣
  • 望安鄉
關鍵字: 
離島, 地景, 地質, 核廢料, 陳昭倫, 沙尾, 保護區, 生態保育, 觀光, 過度開發, 環境負荷

澎湖群島海岸線長達四百多公里,但是實際受到生態保護的區域,僅止於少數島嶼,以及部分沙灘,絕大多數區域,曝露在開發的壓力之下,隨時都有消失的可能。在一趟勘查行程之中,大規模的海岸線保護計劃即將展開,保護澎湖的永續資源,守候碧海藍天的最後生機。

愛憎蘇花高


愛憎蘇花高

摘要: 
1978年,中山高速公路開通,台灣從此進入高速公路時代。1987年,北二高動工興建,西部平原橫跨著一座又一座水泥長程。2006年,北宜高速公路通車,長隧道工程取代了九彎十八拐的記憶。2007年,蘇花高速公路箭在弦上,有人愛它,有人恨它。一場公路興建與地方發展的拉力賽,在東部開跑。

採訪/撰稿  張岱屏
攝影/剪輯  陳慶鍾

民國七十九年,交通部開始推動「環島高速公路網」,也就是在北宜高速公路完工之後,繼續打通後山的屏障,興建蘇花高,甚至是花東高。國工局副局長曾大仁提到興建蘇花高的必要性:「目前花蓮往北只有一條蘇花公路,政府有責任提供花東居民一條更安全舒適的替代道路。」對於工程人員來說,這是繼北宜高之後,另一項令人磨刀霍霍的挑戰,「我們把它叫做第三代國道,第一代國道是注重安全的功能,第二代是注重景觀漂亮,到第三代則希望能跟環境融合。」 

不同於以往西部的高速公路,蘇花高幾乎完全是隧道與橋樑,尤其是從蘇澳到崇德這段六十公里的路程,就有四十公里是在隧道內。國工局認為,隧道工程可以減少開挖面,降低對環境的衝擊。但是花蓮屬於多地震帶,蘇花高沿線又將通過許多斷層與破碎地形,地質學者李思根表示,這些將為隧道工程增添不可預知的風險。「這裡的岩層屬於片麻岩、細質片岩,節理非常發達,再加上斷層線,雖然不是活動斷層,但如果發生地震,它的危險性還是存在。」

事實上,蘇花沿線並不是第一次進行隧道工程,當年台鐵做北迴鐵路及第二次新北回的時候,已經開挖過兩個鐵路隧道,曾大仁說,「在同一個路廊五百公尺的範圍之內已經有兩個隧道通過,所以我們有充分的第一手的地質資料。」然而當年台鐵在蘇澳南方開挖隧道時,曾經遇到比雪山隧道更大的湧水,穿越同一地層的蘇花高是否會遭遇相同的問題?地質學者劉瑩三提出質,「這些湧水到底是從哪一個地下水層湧出?開挖過程會不會導致地下水枯竭或其他地方水源不足?這些應該有更詳盡的調查。」湧水、斷層,或許可以靠工程來克服,但是另一個令人擔憂的是對海岸景觀的衝擊,「這些高架道路經過美麗的七型潭沿岸,如果為了要防範海浪侵襲道路,又再加上防波堤的話,對於整體景觀是很大的破壞。」劉瑩三說。

雖然蘇花高在地質安全、景觀衝擊上都被受質疑,但目前蘇花公路服務水準不佳,是許多用路人希望有另一條替代道路的理由,一位遊覽車駕駛說,「蘇花公路有些路段很窄小、轉彎大,對面車子過來看不到,很危險。」另一位家住花蓮的女士說,「因為我會暈車,如果有蘇花高的話,蘇花這一段會讓我比較舒服。」

落石、崩塌、道路安全性不夠,是目前蘇花公路最讓人詬病的地方。根據公路局的調查,蘇花公路沿線的危險路段分為兩類,一類是容易發生落石坍方的路段,總共有三十五處﹔另一類則是陡坡急彎容易肇事的危險路段,總共有二十二處。為了改善蘇花公路的品質,公路局在去年提出了蘇花公路危險路段近中程改善計畫,預計從民國九十五年起以八年的時間,分年分段改善蘇花沿線總計58處的危險路段。這項計畫目前仍然在行政院審查中,它所需要的經費是十五億兩千萬,是蘇花高建設經費的六十分之一。另外,公路局也研擬了蘇花公路長程改善計畫,將蘇花公路提升為五級山嶺區道路等級,以行車速率六十公里、三十公尺的半徑去拓寬道路,工程經費遠低於興建蘇花高速公路,但對沿線環境的影響仍需評估。另一方面,從今年三月開始,傾斜式列車「太魯閣號」也加入北迴鐵路的營運,從台北到花蓮不用兩個小時就可以到達。「你做了鐵路建設提供了很充足的容量後,為什麼還要急迫的做公路,讓原來的鐵路投資白費了。」運輸學者張勝雄說。

當然,和有的鐵路運輸不一樣的是,高速公路改變的不只是點與點之間的速度,更改變了既有的空間結構以及土地帶來的利益。打開蘇花高的路線圗,花蓮的房仲業者郭汝台說,蘇花沿線的土地早在幾年前就被炒作過,現在花蓮吉安一帶的農地早已是論坪在賣,外地的投資客已經開始往花蓮的南邊炒作農地。「自從高速公路要開以後,有多少人要來花蓮投資買地看房子,尤其是要蓋飯店的非常非常多。第一大家看好所謂中國大陸遊客開放,第二就是看好高速公路通了,大型遊覽車都可以來到,可是他們都不曉得,當這個餅炒熟以後,花蓮環境品質開始下降,跟西部一樣,遊客要不要來花蓮都一樣。」在太魯閣經營旅遊業的鄭明岡說。

十多年來,執政者不分藍綠都把興建蘇花高當成是拉攏花東選民的一張政治支票,許多人也相信高速公路將是人潮與錢潮的保證,如今許多花蓮人開始質疑這樣的說法,「如果以近程的目標來看,人潮一定會很多,可是我們花蓮唯一的資產就是自然環境,從長期的眼光來看,當人潮過了,自然環境的優勢漸漸消失,你拿什麼東西去跟人家競爭?。」紅葉溫泉第三代的經營者呂理福說。在安通經營溫泉的詹瑞琴則說,「溫泉不是人潮的行業,這是休閒度假的產業,我們並不需要交通流暢帶來人氣,所以我並不期待高速公路的建造。」

運輸的方式決定了花東未來將走向哪一種觀光型態,是以小客車為主,大量引進車潮人潮的周遊瀏覽,還是以大眾運輸系統為主,定點停留的深度旅遊。受到北宜高通車與連續假期的影響,今年春節期間花蓮湧進了大批車潮,塞車是大部分人對這個花東假期的回憶。當蘇花高興建後,一天最高六萬車次的車潮湧進花蓮,會不會塞爆花蓮市區原本狹窄的道路,讓花蓮每逢假日就變成一個大型的停車場?而這樣的觀光、這樣的花蓮,是我們所期盼的嗎?

「當台灣變得一切醜陋複雜之後,我想起花東的時候,有一種空間。」雲門舞集創辦人林懷民說,「我們並不是不要花東發展,而是不希望花東發展成為為廬山和知本,如果它要變成一個觀光區的話,我們希望它是巴里島、夏威夷,希望它有內涵有遠景,是一個對於花東的住民有長遠的利益,對於台灣人有永遠啟發性的一個地點。」

在蘇花高環境影響差異分析審查會的前夕,來自藝文界、觀光業界、科技產業等領域的代表集結起來,共同發表反對興建蘇花高的聲明。華碩電腦的副董事長,也是花蓮子弟的童子賢說,「在所有建設裡面,大規模的水泥建設應該在優先順序的最後,在完整的配套措施沒完成之前,用喊預算的方式,比賽看誰比較愛花蓮,愛護的方式就是做更多公路,我認為這是錯誤的方向。」

想像一下,十年後高速公路橫跨花蓮時的情景

當一座又一座水泥長城 不斷延伸

帶來無止盡地 呼嘯而過的車流

你突然懷念起 很久以前 沒有被高架橋分割的天空

你突然懷念起 在蘇花公路上 搖搖晃晃的滋味

你突然明白 這一切都無法逆轉

我們在後山 又複製了西部的一切

在那個決定性的 2007

學科: 
土地開發
縣市: 
  • 花蓮縣
  • 新城鄉
  • 花蓮縣
  • 吉安鄉
  • 花蓮縣
  • 秀林鄉
  • 宜蘭縣
  • 蘇澳鎮
關鍵字: 
公路建設, 大眾運輸, 蘇花公路, 地質, 東部鐵路, 觀光, 東部發展, 湧泉, 雪隧, 開路爭議

1978年,中山高速公路開通,台灣從此進入高速公路時代。1987年,北二高動工興建,西部平原橫跨著一座又一座水泥長程。2006年,北宜高速公路通車,長隧道工程取代了九彎十八拐的記憶。2007年,蘇花高速公路箭在弦上,有人愛它,有人恨它。一場公路興建與地方發展的拉力賽,在東部開跑。

城市願景‧台北 懸掛的希望


城市願景‧台北 懸掛的希望

摘要: 
2006年,規劃十多年的北投纜車爆發弊案,工程宣告暫停﹔另一方面,貓空纜車即將完工,預計明年二月開始營運。兩條纜車、兩種心情,究竟纜車懸掛著的是誰的希望,又是誰的失望?

採訪撰稿/張岱屏
攝影剪輯/陳慶鍾

蜿蜒的山路、滿山的茶園與茶藝館,是許多人對貓空的第一印象。如今,橫跨山頭的纜車,將成為貓空的新景象,這也將是台灣都會區第一座的纜車。每逢假日,休閒人潮湧進貓空,車輛往往佔滿了狹窄的山路。

為了解決貓空山區的交通問題,台北市政府耗資十二億元興建纜車,從動物園起站,經過指南宮,最後到貓空的三玄宮。市政府統計,纜車完工後以每十二秒發一班車,每班車載八個人,總共一百四十部車廂計算,一小時最多可載兩千四百人上山。

對於貓空許多商家而言,纜車不只是交通工具,也是帶來商機的希望。「纜車會帶新的客源上來」,茶藝館老闆張安義樂觀地認為,纜車或許會是振興貓空的機會。也有部分商家表示,纜車竣工在即,大量人潮上山相關配套措施卻顯不足,對前景感到茫然。

在另一方面,纜車卻為山腳下的社區帶來痛苦。「我們當初花了畢生的積蓄搬到這裡,就是為了圖個安靜,可以好好養老養病,沒想到卻來了纜車,以後日子要怎麼過?」六十歲的羅太太居住在棲霞山莊,纜車正好從她家頭頂經過,她情緒激動地說,纜車開始興建以後,她才知道消息,為了噪音與隱私權的問題擔憂不已。一年來社區民眾到處陳情,但是市府並沒有積極回應居民的憂慮,如今纜車已成既定事實,居民的情緒也從憤怒轉為失望。

當北投纜車因為官商勾結的弊案而暫停,貓空纜車正積極趕工,企圖營造貓空的新地景。在營運前夕,我們不禁再問一次,纜車是交通工具,還是振興地方產業的手段?它是誰的希望?又是誰的失望?

學科: 
土地開發
縣市: 
  • 台北市
  • 文山區
關鍵字: 
北投纜車, 貓空纜車, 北纜弊案, 地質, 台北捷運, 觀光, 商業化

2006年,規劃十多年的北投纜車爆發弊案,工程宣告暫停﹔另一方面,貓空纜車即將完工,預計明年二月開始營運。兩條纜車、兩種心情,究竟纜車懸掛著的是誰的希望,又是誰的失望?

國外: 

茂林曲流探密


茂林曲流探密

摘要: 
群山圍繞的茂林鄉,象徵魯凱族群生生不息的氣息,濁口溪橫貫整個鄉,溪流的下切力強勁,不僅是魯凱族人的生命之泉,也像一把鑿子,雕琢出茂林曲流合抱,蜿蜒如縷的河谷地形。

採訪/撰稿:王晴玲
攝影/剪輯:陳忠峰

茂林谷過去在魯凱族的名稱叫做「羅木斯」,語意為「美麗的山谷」。進入茂林,眼前所見皆為綿延秀麗的山林及空靈幽靜的溪谷,尤其蜿蜒的河谷,仿若美女舞彩帶一般,左曲右迴。這樣特別的地景,是地理學上所稱的曲流。

茂林可說是全台灣曲流地形最發達的地方,由於曲流是觀察地殼抬升與侵蝕作用交互作用最好的例子。一批來自英國劍橋大學與美國哥倫比亞大學的學者,因此與台灣大學地質系合作,在茂林展開曲流地形調查計畫。

和台大陳宏宇老師多次合作,深深為他對地理地質豐厚的學識所懾服,這次陳老師與國外知名的劍橋大學、哥倫比亞大學學者合作,調查研究茂林的曲流,我們也全程紀錄,希望能夠為專業的學術研究與大眾普遍知識,搭起一道橋樑。

原以為國外知名學府的學者,一定是架勢盛大、令人望而生畏。不過這群來自劍橋與哥倫比亞大學的學者,卻是年輕充滿活力並且態度謙恭。從他們研究的過程,可發現他們調查態度的嚴謹,證明一份國際化的學術報告,背後總是一群人的龐大心力。

學科: 
山林
縣市: 
  • 高雄市
  • 茂林區
關鍵字: 
地質, 曲流, 陳宏宇, 原住民, 魯凱

群山圍繞的茂林鄉,象徵魯凱族群生生不息的氣息,濁口溪橫貫整個鄉,溪流的下切力強勁,不僅是魯凱族人的生命之泉,也像一把鑿子,雕琢出茂林曲流合抱,蜿蜒如縷的河谷地形。

國外: 

地景新視界


地景新視界

摘要: 
一個全長1700公尺的海岬,如何讓你看盡地球千萬年來的歷史演進,北台灣的野柳就是這樣一個全世界不可多得的珍貴地方。野柳岬角地質上是屬於新生代中新世大寮層分佈的地區,以砂岩為主,最早這些沉積岩組成的岩層,具有接近平行水平的層理,後來經過地殼活動,扭曲、褶曲等作用,變成傾斜隆起。又因這裡的地層軟硬相間,經過了差別侵蝕,造就了野柳變化多端的地貌。

記者:王晴玲
攝影:陳忠峰

野柳從民國五十幾年開放後,就是民眾熱門的觀光景點,蕈狀岩、燭臺石、老薑都是野柳特殊的地景。 Denys一行學者來到野柳,驚嘆這一個小小的區域就像個動態的地理教室。

在野柳欣賞地景的變化,要帶著豐富的想像力,不論是仙女遺留在凡間的一隻鞋或是魚躍龍門的錦鯉,多點創意,就能讓天然的地景充滿無限遐思。不過要論到名氣,野柳的女王頭,是吸引許多人到訪的主要原因。頸子細長,臉部線條優美,像極了昂首的尊貴女王,女王頭多年來一直是野柳的地標。女王頭是蕈狀岩演進歷程的末段,細長脖子頂著巨大沉重的頭,斷頸危機即將來臨。

跟著世界知名地質學者的一趟地質之旅,開啟了欣賞珍愛台灣地景的新視野目前台灣對於地景保護還沒有一套明確法令,地質公園的定位也不明確。如果想要跟上國際潮流,相關單位必須加緊腳步。不管澎湖或野柳能否成為世界襲產的地質公園,這些豐富美麗的地景,都是需要台灣人共同珍惜保護的自然瑰寶!

澎湖群島是火山熔岩組成的連綿島群,全縣64個島到處可以看到玄武岩的自然奇觀。包含聯合國世界遺產委員在內的多位各國地質專家學者,齊聚澎湖,為的就是親自感受澎湖豐富多樣的地理景觀。澎湖群島的誕生推估是在距今1800萬年前,中新世紀的火山活動多次噴發出玄武岩熔岩,慢慢形成澎湖群島。

柱狀節理、海蝕洞、風化蕈狀岩,大自然以其獨特的鬼斧神工,在地表上雕塑出一幅幅獨特的地景。這些被許多人認為是岩石,沒什麼好特別在意的地景,其實是人類共同的重要資產,裡頭也蘊含了地球各個發展階段的秘密。

澎湖群島除了花嶼之外,全部都是玄武岩質火山島,桶盤嶼四周玄武岩石柱林立,岩柱形成特殊的圓球狀,壯麗奇特。雞善嶼的柱狀玄武岩筆直屹立,像是管風琴般長短高低緊密排列,氣勢雄偉。西嶼綿延的海岸,彎曲的玄武岩柱好似熔岩瀑布,令人讚嘆。

聯合國教科文組織在1972年的會議中,由145個國家提倡舉行「世界文化與自然襲產保護會議」,選出有世界及保護價值的地點,納入登錄的名錄,並透過國際合作來進行保護。為下一代保護這些遺產,便成為國際社會應共同分享的責任。澎湖得天獨厚的玄武岩地景,成為爭取成立地質公園世界襲產的最大本錢。

要能夠成為聯合國世界襲產的候選名單,不是只靠豐富的地景。曾經因為推動英格蘭南部海岸成為世界襲產而獲得英女王頒發OBE獎章的英國倫敦大學名譽教授Denys Brunsden,特別關心澎湖海底的生態狀況。他們認為,一個地質公園的保育應該是全面性的,並且要針對區域特色來發展。

海洋底下豐富的生物多樣性,多采多姿的珊瑚礁生態,對澎湖要成為全人類共享的世界襲產或是地質公園,都有加分作用。而世界襲產的審核,重點不只在於一個地區的自然景觀有多珍奇,而是重視自然與當地人文的結合,譜出豐富的在地故事。

小編註:「世界襲產」也就是一般人所熟悉的「世界遺產」,有部份學者認為用「世界襲產」較為適當,堅持使用「世界襲產」,但臺灣現況仍以使用「世界遺產」為主流。

夏天的澎湖是熱鬧的,飛機航班、旅館幾乎是全部客滿,對於這樣一個淡旺季差異懸殊的島嶼,有人樂觀認為,賺半年、休半年未嘗不是件好事。但是看到擁擠的人潮全在夏天進入澎湖,對於環境的衝擊令人擔憂!而野柳是許多北部小朋友校外教學常去的景點,略顯髒亂的風景區規劃,讓野柳似乎慢慢沒落。但在外國學者眼中,野柳不應該只是一個來過照相即走的景點,它豐富的地景資源,如果能夠透過更詳細的解說與資料調查,絕對是一個不可多得的地質教室。

學科: 
文化
縣市: 
  • 新北市
  • 萬里區
  • 澎湖縣
關鍵字: 
地質, 地殼變動, 野柳, 觀光, 地景, 文化資產, 文資法, 玄武岩, 世界遺產, 世界襲產, 文建會, 文化部

一個全長1700公尺的海岬,如何讓你看盡地球千萬年來的歷史演進,北台灣的野柳就是這樣一個全世界不可多得的珍貴地方。野柳岬角地質上是屬於新生代中新世大寮層分佈的地區,以砂岩為主,最早這些沉積岩組成的岩層,具有接近平行水平的層理,後來經過地殼活動,扭曲、褶曲等作用,變成傾斜隆起。又因這裡的地層軟硬相間,經過了差別侵蝕,造就了野柳變化多端的地貌。

湯之春

湯之春

摘要: 
台灣位在環太平洋火山活動帶上,蘊藏了豐富的地熱資源,這也造就了台灣發展溫泉得天獨厚的條件。泡湯休閒的風尚近年來席捲全台,一家家溫泉旅館、餐廳如雨後春筍般林立。豪華的設備、多樣的風情讓台灣民眾趨之若鶩,但您可能不知道,台灣80%的溫泉業者都是處在非法狀況下營業。

採訪:王晴玲

攝影:陳忠峰

台灣的溫泉發展有百年歷史,不過台灣的溫泉卻一直處在混亂、缺乏相關法令的狀況下經營,民國九十二年七月,台灣終於有了溫泉法,經過兩年時間的協調、訂定相關子法,溫泉法將在九十四年四月正式上路。溫泉業者將面臨什麼樣的改變?台灣的溫泉又將有何種新風貌呢?

台灣位在環太平洋火山活動帶上,蘊藏了豐富的地熱資源,這也造就了台灣。

發展溫泉得天獨厚的條件。泡湯休閒的風尚近年來席捲全台,一家家溫泉旅館、餐廳如雨後春筍般林立。豪華的設備、多樣的風情讓台灣民眾趨之若鶩,但您可能不知道,台灣80%的溫泉業者都是處在非法狀況下營業。

台灣幾個主要開發的溫泉區從北部的金山、陽明山、紗帽山、北投、烏來溫泉區;到宜蘭的礁溪、苗栗有泰安溫泉區;再到中部的大坑、谷關、廬山、東埔溫泉;往南有關子嶺、寶來、不老溫泉;台東的知本溫泉以及屏東的四重溪溫泉。

根據工研院能資所的調查,台灣除了彰化、雲林和澎湖外,到處都有溫泉,在有利可圖的情況下,許多溫泉區更是密集地被開發利用。

為了儘量靠近溫泉的源頭,很多溫泉旅館就建在河川坡地上,許多地方縣市政府睜一隻眼、閉一隻眼,容許溫泉業者違法營業,在鼓吹觀光的大旗下,很多民眾不曉得自己所費不貲、泡的卻是沒有保障的溫泉。為了徹底解決台灣溫泉的亂象,在與溫泉業者協商後,溫泉法正式上路後將有七年的緩衝期,慢慢引導溫泉業者合法經營。

溫泉是台灣珍貴的資產,溫泉觀光也是政府積極推展的休閒活動,經過了百年溫泉開發歷史後,台灣的溫泉法即將正式上路,是為了解決過去累積的問題,也是希望為台灣的溫泉再創新春。

【採訪側記】

深入台灣各個溫泉區,發現到原來各溫泉區超限開發的情況相當嚴重,許多外表看起來富麗堂皇的溫泉餐廳、飯店,其實都處在危險的山坡地、河川地上。過去自己也相當喜愛泡湯,但是發現到隱藏在高貴泡湯消費的背後,竟來自蹂躪自然生態,消費者在消費的同時,應該做出選擇,不要讓業者繼續再破壞生態的基礎下獲利。

學科: 
水資源
縣市: 
  • 台灣
關鍵字: 
溫泉, 溫泉法, 地熱, 工研院, 超限利用, 地質

台灣位在環太平洋火山活動帶上,蘊藏了豐富的地熱資源,這也造就了台灣發展溫泉得天獨厚的條件。泡湯休閒的風尚近年來席捲全台,一家家溫泉旅館、餐廳如雨後春筍般林立。豪華的設備、多樣的風情讓台灣民眾趨之若鶩,但您可能不知道,台灣80%的溫泉業者都是處在非法狀況下營業。

纜車的問號


纜車的問號

摘要: 
今年年初,各地方都紛紛傳出纜車的興建計畫,包括花蓮的六十石山、南投九族文化村到日月潭、淡水觀音山、高雄跨港觀光纜車、以及爭議多年的台北市北投空中纜車。一時之間,台灣彷彿進入纜車的新時代,而觀光纜車也成為提振國內觀光產業的新興法門。究竟,纜車在為地方帶來人潮的同時,會不會成為破壞地方生態環境的另一種隱憂?

記者/張岱屏


老一輩的北投人或許都還記得,在民國五、六十年代北投地區繁榮的光景。當年的北投以溫泉及特種行業著稱,是國內外馳名的溫泉鄉。民國六十八年,北投廢娼,同時政府也首次提出了在北投建造纜車的構想。經過二十多年,歷任市長雖然黨派不同,但是在興建北投纜車這件事上,倒是一致把北投纜車當成是重要的政策來推動。

纜車是一個比較環保的交通工具嗎?或者它只是帶來更多走馬看花的人潮?它會帶動地方的繁榮?還是更加速山下的沒落?

 

這些疑問仍然沒有確定的答案。二十多年來有關北投纜車正反雙方的意見始終無法達成共識,但是,在這樣的過程中,卻也促使地方人士對一個地方的發展有更深入的思考,當全國各地掀起一股纜車的風潮,或許也該停下腳步再多思考,纜車是否就是推動觀光、降低空氣污染的唯一解答。過度樂觀地推動興建纜車,是否會忽略了纜車這樣的建設,其實也是一把雙面刄呢?

學科: 
土地開發
縣市: 
  • 台北市
  • 北投區
關鍵字: 
高山纜車, 觀光, 產業轉型, 陳慧慈, 總量管制, 地質

今年年初,各地方都紛紛傳出纜車的興建計畫,包括花蓮的六十石山、南投九族文化村到日月潭、淡水觀音山、高雄跨港觀光纜車、以及爭議多年的台北市北投空中纜車。一時之間,台灣彷彿進入纜車的新時代,而觀光纜車也成為提振國內觀光產業的新興法門。究竟,纜車在為地方帶來人潮的同時,會不會成為破壞地方生態環境的另一種隱憂?